PKL [PDF]

Citation preview

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) PT. GMF AeroAsia Tbk Bandara Internasional Soekarno - Hatta Cengkareng



Disusun oleh : ADITYA NURFAHMI AHMAD 160130005



FAKULTAS TEKNIK KEDIRGANTARAAN D-3 TEKNIK AERONAUTIKA



UNIVERSITAS DIRGANTARA MARSEKAL SURYADARMA JL. Protokol Halim Perdana Kusuma Jakarta Timur 2019



1



KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala berkat dan Rahmat - Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan di PT. GMF AeroAsia Tbk di Unit TBH Line 2 Bandara Internasional Soekarno-Hatta-Tangerang dengan baik dan lancar. Dalam laporan Praktik Kerja Lapangan ini penulis membahas mengenai “Pemeliharaan Wing” di Pesawat BOEING 747-400.



Dengan kerendahan hati, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah terlibat dalam memotifasi dan membantu penulis dalam pelaksanaan penyusunan Laporan Kerja Praktek, khususnya kepada



:



1. Kedua Orang Tua dan Keluarga yang selalu memberikan doa dan dukungan moral serta motivasi yang luar biasa pada penulis selama pelaksanaan kerja praktik ini. 2. PT. GMF AeroAsia yang telah memberikan kesempatan penulis untuk dapat melaksanakan Kerja Praktik 3. Bapak Ruli Selaku Manager di Hangar 1 TBH Line 2 PT. GMF AeroAsia yang telah membantu penulis dalam melaksanakan Kerja Praktik. 4. Seluruh Karyawan dan Staff Hangar 1 terlebih kepada semua crew TBH LINE 2.



Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun demi kesempuranaan laporan ini. Semoga penulisa Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi penulis dan semua pihak.



Tangerang, Mei 2019



Penulis



2



DAFTAR ISI



COVER ........................................................................................................................i KATA PENGANTAR ..............................................................................................ii DAFTAR ISI .............................................................................................................iii DAFTAR TABEL ......................................................................................................v DAFTAR GAMBAR ...............................................................................................vi



BAB I. PENDAHULUAN ..........................................................................................1 1.1



Latar Belakang .....................................................................................1



1.2



Maksud dan Tujuan ..............................................................................2



1.3



Tujuan dan Penulisan Laporan .............................................................3



1.4



Waktu dan Tempat Pelaksanaan ..........................................................3



1.5



Metode Penyusunan Laporan ...............................................................4



BAB II. PROFIL UMUM PERUSAHAAN .............................................................5 2.1



Sejarah Perusahaan ..............................................................................5



2.2



Visi, Misi dan Values ...........................................................................8



2.3



Produk Jasa dan Unit ...........................................................................9



2.4



Struktur Organisasi Perusahaan .........................................................14



2.5



Fasilitas Perusahaan ...........................................................................15 2.5.1



2.6



Hangar ....................................................................................15 2.5.1.a



Hangar 1 .........................................................15



2.5.1.b



Hangar 2 .........................................................16



2.5.1.c



Hangar 3 .........................................................16



2.5.1.d



Hangar 4 .........................................................17



2.5.2



General Storage .....................................................................17



2.5.3



Engine Shop ...........................................................................18



2.5.4



Engine Test Cell .....................................................................18



2.5.5



Workshop Building ................................................................18



2.5.6



Utility Building ......................................................................19



Tenaga Kerja (Man Power) ................................................................20



3



2.7



Daftar Pelanggan GMF AeroAsia Tbk ..............................................20



2.8



Penghargaan .......................................................................................21 2.8.1



Penghargaan ...........................................................................21



2.8.2



Penghargaan Lainnya .............................................................21



2.8.3



Sertifikat .................................................................................21



BAB III. JURNAL KEGIATAN .............................................................................23 3.1



Pelaksanaan Kegiatan (Log Book) .....................................................23



3.2



Hasil Kegiatan ....................................................................................23



BAB IV. PEMBAHASAN .......................................................................................24 4.1



Main Leading Gear ............................................................................24 4.1.1



Karakteristik Landing Gear ....................................................25



4.1.2



Fungsi Sistem Landing Gear ..................................................25



4.1.3



Pengoprasiaan Landing Gear .................................................27



4.2



Sistem Landing Gear ..........................................................................29



4.3



Pemeliharaan Landing Gear pada Pesawat Wamos Air Boeing 747-400...............................................................................................32



4.4



Pemeriksaan Landing Gear ................................................................34 4.4.1



Pemeriksaan Nose Landing Gear Area ................................34



4.4.2



Pemeriksaan Area Nose Gear ................................................37



BAB V. PENUTUP ..................................................................................................50 5.1



Kesimpulan ........................................................................................50



5.2



Saran ..................................................................................................51



4



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.5.1 a Hangar 1 .........................................................................................15 Gambar 2.5.1 b Hangar 2 .........................................................................................16 Gambar 2.5.1 c Hangar 3 .........................................................................................16 Gambar 2.5.1 d Hangar 4 .........................................................................................17 Gambar 4.1.3 Main Landing Gear ..........................................................................28 Gambar 4.2.1.c Sistem Landing Gear ......................................................................30 Gambar 4.2.2.c Main Leg – Removal/Installation ..................................................31 Gambar 4.4.1.a Electrical Wiring .............................................................................35 Gambar 4.4.1.b Filter Evaporator .............................................................................35 Gambar 4.4.1.d Refig ...............................................................................................36 Gambar 4.4.1.e Area Landing Gear ..........................................................................37 Gambar 4.4.2.a Roda Pesawat Beechacft King Air B200 ........................................38 Gambar 4.4.2.b Potongan Ban Boeing 737 ..............................................................39 Gambar 4.4.2.c Shock Absorber Hidrolik ................................................................40 Gambar 4.4.2.c Shimmy Damper .............................................................................40 Gambar 4.4.2.d Nose Gear ........................................................................................41 Gambar 4.4.2.d Landing Gear ..................................................................................42 Gambar 4.4.2.e Nose Gear Steering .........................................................................43 Gambar 4.4.2.f Taxi Lights ......................................................................................43 Gambar 4.4.2.f Landing and Taxi Light ...................................................................44 Gambar 4.4.2.g Main Landing Gear .........................................................................45 Gambar 4.4.2.g Penjepit Gear dan Keausan Bolt .....................................................45 Gambar 4.4.2.h Acuator ...........................................................................................46 Gambar 4.4.2.h Letak Acuator .................................................................................46 Gambar 4.4.2.i Komponen Nose Gear .....................................................................48 Gambar 4.4.2.i Nose Gear ........................................................................................48 Gambar 4.4.2.j Nose Gear ........................................................................................49



5



DAFTAR TABEL Tabel 2.7.1



Pelanggan Luar Negeri .....................................................................20



Tabel 2.7.2



Pelanggan Domestik .........................................................................20



Tabel 2.8.3



Sertifikat Badan Perusahaan .............................................................22



Tabel 3.2



Hasil Kegiatan ..................................................................................23



6



BAB I PENDAHULUAN



1.1



Latar Belakang Sesuai



dengan



tujuan



pendidikan



Universitas



Suryadarma,



yaitu



mengembangkan sumber daya manusia yang profesional untuk pembentukan kompetensi dalam menangani segala pekerjaan dalam bidangnya khususnya dibidang Teknik Aeronautika Program D3 dimana mengkhususkan agar para mahasiswa mempunyai keterampilan dan persiapan untuk memasuki dunia kerja. Kemajuan teknologi nampak opsi menggunakan transportasi udara menjadi sangat ideal. Menggunakan transportasi udara terbilang mempunyai segudang bentuk “Efisiensi” tersebut, kita sebut saja waktu yang paling utama masyarakat lebih sering menggunakan moda transportasi udara.



Kemudian kemampuan memangkas jarak perjalanan juga menjadi hal penting lainnya dalam menggunakan transportasi udara. Dunia penerbangan modern ini menjadi sangat penting ketika masyarakat lebih mengutamakan efektifitas dalam beraktifitas, mengesampingkan soal status biaya yang akan mereka keluarkan untuk menggunakan jasa penerbangan dalam aktifitas mereka, tetapi keuntungan yang diperoleh dengan menggunakan moda transportasi udara lebih terasa ketimbang moda transportasi laut maupun darat. Kenyamanan dan singkatnya waktu menjadi pilihan utama masyarakat Indonesia maupun dunia menggunakan moda transportasi udara saat ini.



Kecanggihan teknologi zaman sekarang juga diaplikasikan dalam pesawat, seperti pesawat Boeing 747-400 adalah model 747 terbaru dari Boeing, dan satusatunya seri yang dibuat hingga tahun 2009. Perubahan nyata yang terjadi pada seri ini adalah perpanjangan sayap dan penambahan “winglet” / lentik di ujung sayap sepanjang 2 meter. 747-400 memasuki pasaran pada tahun 1989 dengan klien pertama Northwest Airlines. 747-400 adalah sebuah pesawat penumpang sepenuhnya “combo”. Penerbangan pertama Boeing 747-400 pada 9 April 1976. Pada kesempatan ini mahasiswa dapat membandingkan antara teori yang ada di bangku perkuliahan selama proses pembelajaran dengan praktik yang ada di PT. GMF AeroAsia Tbk. Mahasiswa



7



diharapkan dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dengan maksud untuk meningkatkan keahlian dan pengalaman serta mendapat gambaran tentang dunia kerja.



Bekerja, dalam hal ini mencakup kegiatan perencanaan, pemeliharaan, penerapan, dan pemecahan masalah. Karenanya dalam kerja praktek kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa adalah :



1. Mengenali ruang lingkup perusahaan. 2. Mengikuti proses kerja di perusahaan secara kontinu. 3. Melakukan dan mengerjakan tugas yang diberikan oleh atasan, supervisor, atau mentor lapangan. 4. Obeservasi terhadap sistem kerja dan proses pemeliharan. 5. Mengamati perilaku sistem. 6. Menyusun laporan kegiatan kerja praktek dalam bentuk tertulis. 7. Melaksanakan ujian kerja praktek.



1.2



Maksud dan Tujuan Pada umumnya, Praktek Kerja Lapangan merupaka salah satu syarat untuk



menempuh Tugas Akhir. Kegiatan ini memang sengaja dilakukan di akhir untuk menambah pengetahuan lebih sebelum berkecimprung dalam dunia kerja sesungguhnya.



Setelah mengikuti kegiatan Praktek Kerja Lapangan , mahasiswa diharapkan lebih terampil dan mendapat wawasan yang lebih luas mengenai pandangan dalam dunia kerja. Praktek Kerja Lapangan merupakan salah satu wadah bagi siswa agar lebih siap dan tidak kaget lagi ketika mamasuki dunia kerja yang sesungguhnya dan semakin ketat persaingannya, dan juga membentuk mahasiswa agar siap dalam : 1. Perawatan “Landing Gear” pada pesawat Boeing 747-400B. 2.



Mempraktekan ilmu yang berhubungan dengan jurusan yang telah diikuti yaitu Teknik Aeronautika.



3. Memenuhi persyaratan 2 sks Kerja Praktek Lapangan.



8



1.3



Tujuan Penulisan Laporan Adapun tujuan dari penyusunan laporan Praktek Kerja Lapangan yang



dilaksanakan oleh mahasiswa adalah sebagai berikut :



1. Sebagai bahan penyajian dan pengembangan mengenai hal yang berhubungan dengan dunia penerbangan. 2. Mendapatkan kesempatan untuk berkonstribusi secara langsung dalam dunia kerja. 3. Sebagai wadah untuk mempraktekan ilmu yang telah didapatkan di dunia perkuliahan. 4. Dapat menimbulkan perilaku-perilaku positif dalam dunia kerja. 5. Memperkenalkan suasana dunia kerja pada mahasiswa. 6. Membantu berpikir secara kritis tentang permasalahan di dunia kerja. 7. Melatih kerjasama, komunikasi, dan perilaku di dunia kerja. 8. Perawatan “Landing Gear” pada pesawat Boeing 747-400B.



1.4



Waktu dan Tempat Pelaksanaan Penulis melaksanakan praktik kerja lapangan di salah satu perusahaan perawatan



pesawat terbang terbesar di Asia, yakni PT. GMF AeroAsia Tbk, yang berlokasi di komplek Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang. Data Mengenai waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek lapangan adalah sebagai berikut :



1.5



Perusahaan



: PT. GMF AeroAsia



Departemen



: TBH Line 2



Tempat Pelaksanaan



: 1 April – 22 Mei 2019



Durasi Pelaksaan



: 8 Minggu



Metode Penyusunan Laporan Dalam mengumpulkan data yang dibutuhkan untuk penyusunan Laporan Praktik



Kerja Lapangan (PKL) ini, metode pelaksanaan tugas pada Praktek Kerja Lapangan ini adalah:



9



1. Observasi Dilakukan dengan cara ikut terlibat dalam proses maintenance radar dengan memperhatikan setiap komponen yang dianggap bermasalah. 2. Diskusi Agar dapat bekerja secara benar dan tentunya juga mendapatkan pengetahuan maka dilakukan diskusi atau pengajuan pertanyaan kepada pembimbing lapangan. 3. Studi Literatur Dengan membaca materi dari Component Maintenance Manual (CMM), dan berbagai bahan materi yang didapatkan dari sumber yang tepercaya.



10



BAB II PROFIL UMUM PERUSAHAAN 2.1



Sejarah Perusahaan. Titik awal dimulainya sejarah dunia penerbangan Indonesia adalah pada tanggal



26 Januari 1949, dimana pesawat Dakota dengan nomor penerbangan RI-001 yang bernama “Seulawah” yang mana pada tanggal tersebut adalah penerbangan pertamanya. Perusahan penerbangan tersebut menjadi perusahaan pertama yang membawa bendera Negara Republik Indonesia yang terbang mengudara. Pesawat tersebut diperuntukan sebagai pesawat Kepresidenan Negara Indonesia yang pada waktu itu presiden yang menjabat adalah Ir. Soekarno. Pesawat tersebut didapat dari sumbangan masyarakat Aceh dan nama “Seulawah” diambil dari nama gunung yang ada di Provinsi Aceh.



Peristiwa tersebut menjadi cikal bakal sebagai hari lahirnya Garuda Indonesia Airways yang baru beroperasi pada tanggal 1 Maret 1950. Garuda Indonesia Airways dalam pengoperasianya memiliki divisi-divisi yang menyokong kehidupan penerbangan dan Salah satunya adalah Divisi Teknik. Divisi ini menangani perawatan dan perbaikan pesawat terbang milik Garuda secara eksklusif dan itu menjadi keuntungan tersendiri bagi perusahaan tersebut. Karena dengan adanya Divisi Teknik maka. Cost yang dikeluarkan untuk perawatan dan perbaikan akan lebih rendah dan keuntungan yang lain adalah menyediakan lapangan pekerjaan yang memberikan dampak sangat positif bagi Masyarakat Indonesia.



Sesuai dengan rencana induk Garuda Indonesia 2002-2006 yang telah disetujui kementrian BUMN, maka pada 19 Agustus 2002, Garuda Indonesia melakukan pelepasan (spin off) terdapat Divisi Teknik perawatan dan perbaikan pesawatnya dan melembagakanya sebagai perusahan mandiri dengan nama PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia Tbk atau disingkat dengan PT. GMF AeroAsia Tbk.



PT. GMF AeroAsia Tbk didirikan berdasarkan Akta No. 93 tanggal 26 April 2002 dari Notaris Arry Supratno, SH. Akta pendirian ini telah disahkan oleh Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dalam Surat Keputusan



11



No. C-11688 HT.01.01.TH.2002 tanggal 25 Juni 2002, serta diumumkan dalam berita Negara Republik Indonesia No. 78 tanggal 27 September 2002, tambahan No. 11677. Berdasarkan Keputusan Menteri Keuangan Republik Indonesia No. 387/KMK.04/2002 tanggal 30 Agustus 2002 menetapkan kawasan berikat dan pemberian persetujuan penyelenggaraan kawasan berikat merangkap pengusaha di kawasan berikat kepada pengusaha.



Sesuai dengan Pasal 3 Anggaran Dasar Perusahaan, ruang lingkup kegiatan perusahaan adalah bidang jasa perawatan pesawat terbang, perawatan komponen dan kalibrasi, perawatan engine, pembuatan dan perawatan sarana pendukung dan jasa engineering. Perusahaan beroperasi secara komersial mulai pada tanggal 1 Agustus 2002. Dengan alamat perusahaan di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng, Tangerang dengan jumlah karyawan perusahaan pada tahun 2015 sebanyak 3.607, dimana mengalami peningkatan 8,78% dibandingkan tahun 2014 sebanyak 3.315 karyawan. Peningkatan ini terutama disebabkan oleh adanya rekrutmen untuk memenuhi perkembangan bisnis PT. GMF AeroAsia Tbk.



Dengan telah diresmikanya sebagai lembaga usaha yang mandiri maka pada bulan agustus 2002 yang lalu, PT. GMF AeroAsia Tbk melaksanakan penandatanganan kerjasama dengan PT. Garuda Indonesia dengan pelaksanaan perawatan pesawat secara total. penandatanganan tersebut merupakan momentum sekaligus menandai dimulainya babak baru dari rangkaian kegiatan dalam proses pembentukan Strategis Bussines Unit GMF menjadi salah satu anak perusahaan PT. Garuda Indonesia yaitu PT. GMF AeroAsia Tbk.



Bisnis untama PT. GMF Aeroasia Tbk adalah penyediaan jasa perawatan dan perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis mantenance, repair and overhaul (MRO). GMF mampu melakukan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan Line Maintenance sampai Overhaul, perawatan dan perbaikan mesin serta komponen, proses modifikasi dan Cabin Refurbishment. Tahun 2003. PT. GMF Aeroasia melakukan ekspansi bisnis ke dalam bisnis modifikasi



12



pesawat terbang. Bisnis ini mengangkat PT. GMF Aeroasia menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang mampu melaksanakan modifikasi besar pesawat dengan teknologi tinggi.



Pada tahun 2012 PT. GMF Aeroasia Tbk mulai memberikan jasa perawatan Industrial Gas Turbin Engine (IGTE) serta perawatan Industrial Generator Overhaul yang menjadi sumber pandapatan baru serta melakukan pembukuan dengan bahasa inggris dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) serta mendapat dari Menteri Keuangan Republik Indonesia pada tahun 2013, PT. GMF Aeroasia Tbk terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU Engine Maintenance dan SBU IGTE serta pembangunan hangar 4. Adapun pada tahun 2014 pencapaian penting PT. GMF Aeroasia Tbk ditunjukan dengan implementasi SWIFT IT-MRO, beroperasinya airbus remote training centre dan juara ketiga anual report award (ARA) 2014 untuk kategori private non- keuangan Nonlisted.



Pertumbuhan pasar perawatan pesawat Asia Pasifik semakin menjanjikan di masa mendatang, posisi kedua di bawah Amerika Utara, fasilitas GMF AeroAsia Tbk terdiri dari 4 hangar yang digunakan untuk perawatan pesawat mulai dari A-check hingga overhaul, serta memiliki beberapa fasilitas pendukung seperti Spare Parts Store, Engine & Components Workshops, Test Cell, Utility Buildings, Ground Support Equipments, Chemical Storage dan Water Waste Treatment Facility. Hingga akhir tahun 2015, PT. GMF Aeroasia Tbk telah memiliki serifikasi (approval) dari 24 authority berbagai negara untuk melaksanakan maintenance pesawat (Aircraft Maintenance Organization-145). Sedangkan untuk mengadakan pelatihan maintenance pesawat. PT. GMF Aeroasia Tbk telah mendapatka sertifikat dari empat authority, yaitu dari DGCA Indonesia, EASA, CAMA yemen, dan CAA Pakistan.



Disamping itu, PT. GMF AeroAsia Tbk telah menyelesaikan dan meresmikan Hangar 4 yang merupakan hangar Narrow Body terbesar di Dunia, serta langsung dioperasikannya hangar tersebut yang berkapasitas 16 Line pesawat, dimana 1 Line didedikasikan untuk Hangar Painting. Dioperasikannya Hangar 4 ini merupakan dalam



13



mengembangkan kapasitas perawatan pesawat sesuai dengan tuntutan bisinis perusahaan. PT. GMF AeroAsia Tbk terletak diatas lahan seluas 115 hektar yang berada di kawasan Bandara Soekarno Hatta, dengan luas keseluruhan yang meliputi fasilitas Hangar, Workshop, Engine cell, Apron, Taxy Ways, Run Up Bay, Pertamanan, Perkantoran, Central Store, Engine Shop, Gedung Manajemen dan Pusat Olahraga. Fasilitas lainya yang dimiliki adalah gudang penyimpanan untuk material, mesin-mesin dan gedung Utility sebagai penyedia tenaga listrik dan Air Conditioning untuk semua unit bangunan, gedung khusus penyimpanan bahan bakar dan lahan parkir.



Disamping lahan yang sangat luas, PT.GMF AeroAsia Tbk juga memiliki sumber daya manusia yang berasal dari lembaga dan perguruan tinggi. Penandatangan kerja sama juga dilakukan PT. GMF AeroAsia Tbk dengan 5 Politeknik Negeri yaitu Politeknik Negeri Batam, Politeknik Negeri Sriwijaya (Palembang), Politeknik Negeri Malang, Politeknik Negeri Bandung, Politeknik Negeri Medan dan 2 perguruan tinggi salah satunya adalah STTA Yogyakarta dibawah YASAU (Yayasan Adi Upaya) binaan TNI AU sebagai upaya untuk memenuhi kebutuhan tenaga teknisi. Kerjasama dilakukan untuk pelaksanaan Training Basic Aircraft Maintenance program Diploma.



2.2



Visi, Misi dan Values 2.2.1



Vision “Vision 2020: Top 10 MROs in The World”



2.2.2



Mision “To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a



safer sky and secured quality of life of mankind”



2.2.3



Values a) Concern for people b) Integrity c) Professional d) Team Work e) Customer Focused



14



2.3



Produk dan Jasa (Bisnis Unit) PT. GMF AeroAsia Tbk terus memposisikan sebagai perusahaan peyedia jasa



perawatan dan perbaikan pesawat yang terintegrasi dengan melakukan kegiatan usaha utama dan kegiatan lainnya. Area layanan GMF AeroAsia Tbk terbesar di 40 Kantor Perwakilan Domestik dan 5 Kantor Perwakilan Internasional.



Rincian kegiatan utama GMF AeroAsia Tbk saat ini sebagai berikut :



A. Kegiatan Utama Terdiri dari Line Maintenance, Base Maintenance, Component Maintenance, dan Engine Maintenance. Disamping itu, terdapat kegiatan pelengkap sebagai bagian dari solusi perawatan terpadu (total maintenace solution), yaitu jasa Engineering, jasa logistik, serta jasa penyediaan & perawatan Ground Support Equipment (GSE).



B. Kegiatan Lainya Terdiri dari jasa konsultan dan tenaga profesional, pelatihan dan penyediaan tenaga ahli dibidang perawatan rangka/ mesin/ komponen pesawat, dan jasa lainya seperti perawatan Industrial Gas Turbine Engine (IGTE).



1. Line Maintenance GMF Aeroasia Tbk. memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan Domestik dan Internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Line Maintenance menangani perawatan pesawat seperti Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, A Check (perawatan sampai dengan 600 jam terbang), serta berbagai jenis perawatan lainnya. Selain dapat melakukan perawatan ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72, Line Maintenance juga menangani layanan Overnight Transit dan emergency AOG (Aircraft on Ground) . Fasilitas MCC (Maintenance Control Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk mengurangi perawatan yang tidak terjadwal dan keterlambatan teknis.



15



2. Base Maintenance Dengan fasilitas empat hangar, Base Maintenance mampu melakukan heavy maintenance check rutin, modifikasi besar, pengecatan eksterior pesawat hingga finishing dekoratif, modifikasi, perbaikan struktur besar, serta perawatan dan overhaul pesawat. Jenis pesawat



yang



telah



mendapatkans ertifikasi dari DKPPU, FAA, EASA, dan otoritas penerbangan negara lain adalah pesawat seri A319/A320, A330, B737300/400/500/700/800,



B747-100/200/300/400,



B777,



CRJ1000,



dan



ATR72. Base Maintenance bekerja pada hangar yang luas, yang dapat menampung berbadan lebar (wide body) di hangar 1 dan 3 serta mampu melakukan perawatan 15 pesawat berbadan kecil (narrow body) di hangar 4 secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh seiring perkembangan hangar GMF di masa mendatang.



3. Outstation Line Maintenance Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney. Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstation Line Maintenance sama dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line Maintenance di Cengkareng.



4. Component Services Component Service memiliki beberapa Workshop seperti Avionics Workshop, Electro Mechanical and Oxygen Workshop, Ground Support Equipment Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test (NDT) Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam perawatan komponen untuk pesawat seri B737, B747, A320, A330, B777, CRJ1000, dan ATR72. Component Servicesjuga memperoleh sertifikasi dari DKUPPU, FAA, dan EASA, serta ISO 9000. Kapabilitas Unit Component



16



Services termasuk repair and overhaul untuk instrumen pesawat, kontrol elektronik, radar, dan navigasi, flight data recorders, dan gyros.



5. Engine Maintenance Dengan fasilitas Engine Workshop dan Engine and APU Test Cell, Engine Maintenance mampu melakukan perawatan mesin pesawat dan Auxilliary Power Unit (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan APU GTCP85 yang terpasang di pesawat seri B737-300/400/500, jenis mesin CFM56-7dan APU GTCP31-9B yang terpasang di pesawat seri B737NG, serta jenis APU GTCP131-9A yang terpasang di pesawat seri A320. Engine Maintenance juga tengah berencana meningkatkan kapabilitasnya dalam melakukan perawatan mesin CFM56-5 untuk pesawat seri A320 dan PW100 untuk pesawat seri ATR.



6. Cabin Maintenance Jasa Cabin Maintenance yang diberikan GMF merupakan jasa perawatan kabin pesawat



(termasuk in-flight entertainment)



untuk



penerbangan



domestik dan Internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, Monthly Inspection, maupun A Check untuk pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72. Sementara untuk perawatan kabin pesawat yang berada di luar Cengkareng dikerjakan oleh Outstation Line Maintenance.



7. Material Services Material Services menawarkan pelayanan penyediaan suku cadang, pengelolaan komponen pesawat, penjualan dan pembelian material, serta AOG services . Didukung oleh jaringan pelayanan yang luas, PT. GMF AeroAsia Tbk. menjaga ketersediaan pasokan material dalam skala besar dalam mendukung pelayanan yang diberikan seperti manajemen persediaan, parts trending and loan, exchange, inventory management, serta AOG services efisien dan hemat biaya.



17



8. Furnishing & Upholstery Services Furnishing & Upholstery Services Memberikan jasa perawatan interior pesawat dan pendukungnya. Jasa yang ditawarkan diantaranya cabin interior services meliputi cabin recondition, refurbishment, reconfiguration, dan modification, cabin interior part manufacturing & testing meliputi pembuatan PMA/OOP (Owner/Operated Produced) Part melalui proses DOA.



9. Logistics & Bonded Services Logistics & Bonded Services Menawarkan jasa pengiriman barang untuk area pengiriman domestik, ekspor, impor, custom brokerage, packaging, warehousing, AOG services, serta fasilitas Pusat Logistik Berikat (PLB). Layanan one stop logistic services dapat menjadi pilihan bagi pelanggan yang ingin menggunakan beberapa jasa sekaligus. 10. Aircraft Support Services Layanan yang diberikan oleh Aircraft Support Service diantaranya penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan GSE. Layanan yang diberikan oleh Aircraft Support Service diantaranya penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan GSE. Aircraft Support Services akan mengembangkan kapabilitasnya kedalam bisnis manufaktur seperti HLT, Dollies, Baggage Trolley, Lavatories Cart, Water Services Cart, Thrust Reverser Stand, APU Stand, Wheel & brake Change Stand, dan lain-lain. Area pelayanan juga akan ditambahkan mencakup seluruh outstation di Indonesia.



11. Engineering Services Engineering Services memberikan pelayanan program standar, modifikasi dan



pengontrolannya,



reliability



control



program,



pelayanan



data



komunikasi dari pesawat ke darat, manajemen dan distribusi buku panduan perawatan, serta pelayanan jasa tenaga ahli. Sejak tahun 2010, PT. GMF AeroAsia Tbk. telah mendapatkan sertifikasi DOA (Design Organization



18



Aprroval) dari DKPPU. PT GMF AeroAsia Tbk. telah menunjukkan kemampuannya dalam menangani modern jet power plants yang dilengkapi dengan fasilitas workshop yang memadai



12. Learning Services Untuk memperkuat posisi GMF dalam industri



MRO,



dikembangkan



kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas dunia dan beberapa pabrik pesawat Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-Royce, dan CFMI. Selain telah memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA, GMF Learning Services juga telah mendapatkan approval dari DKU-PPU, yaitu AMTO (Aircraft Maintenance Training Organization) dengan sertifikasi CASR 147. Lulusan GMF Learning Services diharapkan dapat memiliki kompetensi pengetahuan sekaligus praktek yang komprehensif dalam mendukung industri MRO dunia.



13. Power Service Power Service bergerak di bidang jasa perawatan mesin untuk sektor non penerbangan, yaitu perawatan overhaul mesin turbin gas untuk industri. Kegiata usaha yang dilakukan mencakup : 1) Perbaikan, modifikasi, dan overhaul mesin turbin gas industri maupun aero derivatives. 2) Perbaikan dan renovasi kompoen turbin gas komponen. 3) Jasa pembangkit listrik di generator utama serta perbaikan & overhaul transformer dan motor rewinding base. 4) Kontrol & proteksi mesin, generator, dan motor. 5) Analisis kinerja & pelayanan engineering dari mesin electrical rotary dan power plant



19



2.4



Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan



PRESIDENT & CEO



DIRECTOR OF FINANCE



DIRECTOR OF LINE OPRATION



VP ACCOUNTING VP TREASURY



VP FINANCIAL ANALYSIS & ENTERPRISE EISK MANAGEMENT



VP BUSINESS



VP INFORMATION& COMMUNICATIO N TECHNOLOGY



DIRECTOR OF BUSINESS & BASE MAINTENANCE



VP LINE MAINTENANC E



VP OUTSTATION VP LINE MAINTENANCE



VP MATERIAL SERVICE



VP ENGENEERING SERVICE



VP CABIN MAINTENANCE SERVICE



DIRECTOR OF HUMAN CAPITAL & CORPORATE AFFAIR



VP WIDE BODY BASE MAINTENANCE



VP ENGINE MAINTENANCE



VP LOGISTIC & BONDED SERVICE



VP HUMAN CAPITAL MANAGEMEN T VP LEARNING SERVICE VP CORPORATE AFFAIRS



VP QUALITY & SAFETY



VP MARKETING & BUSINENSS VP INTERNAL AUDITS VP CORPORATE SECRETARY



VP NARROW BODY BASE MAINTENANCE VP KOMPONEN SERVICE



GMF mempunyai 1 Chief Executive Officer (CEO) – membawahi 4 Direktor, yaitu: 1. Directior Business and Base Maintenance 2. Director Finance 3. Director of Line Maintenance 4. Director of Human Capital & Corporate Affair



GMF Service terdiri dari beberapa bagian, yaitu: 1. Line Maintenance 2. Base Maintenance 3. Component Services 4. Cabin Maintenance 5. Engine and APU Maintenance



20



6. Material and Logistic Services 7. GMF Aircraft Support Services 8. Engineering Service 9. Learning Service 10. GMF Power Services 2.5



Fasilitas Perusahaan Gedung-gedung di GMF berdiri di atas lahan seluas 480.000 m2 Terletak pada



Bandara Internasional Soearno-Hatta dekat Jakarta, Ibukota Negara Indonesia, GMF AeroAsia yang memiliki seluruh lahan seluas 972.123 m2 merupakan salah satu fasilitas terbesar di Asia Tenggara. Sebagai tambahan, fasilitas penunjang lainnya antara lain gudang suku cadang, workshop mesin dan komponen, utility building, ground support, gedung peralatan, penyimpan bahan-bahan kimia, engine test cells, dan apron yang luas untuk tempat parkir pesawat serta learning center.



2.5.1 Hangar Didalam wilayah GMF terdapat 4 hangar.



2.5.1.a Hangar 1 Hangar ini diselesaikan pada tahun 1991 dan digunakan untuk heavy maintenance untuk pesawat wide body atau pesawat berbadan besar seperti B747-200/400 dan B777 dengan luas 22.000 m². Alat dan kelengkapan pendukungnya meliputi purposse-built scaffol.



Gambar 2.5.1.a Hangar 1



21



2.5.1.b Hangar 2 Hangar ini digunakan untuk perawatan ringan atau minor maintenance, biasanya perawatan yang dilakukan ”A” check. semua jenis pesawat seperti B737, B747, A320, A330, CRJ1000 DAN ATR72. Luasnya mencapai 23.000 m².



Gambar 2.5.1.b Hangar 2



2.5.1.c Hangar 3 Hangar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan pesawat jenis Airbus A330 Series dengan jenis perawatan untuk perawatan berat atau heavy maintenance. Hangar ini memiliki area seluas 23.000 m² berkapasitas 3 pesawat Airbus 330



Gambar 2.5.1.c Hangar 3



22



2.5.1.d Hangar 4 Sama dengan hangar 1 dan hangar 3, hangar 4 juga dipergunakan untuk heavy maintenance. Pada hangar ini hanya menangani jenis pesawat berbadan kecil (narrow body) dengan kapasitas mampu menampung 16 pesawat sekaligus dan 1 dari 16 line diperuntukan untuk pengerjaan painting.



Hanggar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan



pesawat jenis B737 Series, A311, A318, A320, A321. Hangar ini memiliki area seluas 67.000 m².



Gambar 2.5.1.d Hangar 4



Semua hangar dilengkapi dengan: a) Sistem alarm dan pemadam kebakaran b) Suplai listrik 400 Hz c) Penerang hanggar d) Overhead crane (hanya hanggar 3 dan 4) e) Aircraft docking f) Regulated air pressure g) Aircraft tools and equipment h) Stock room i) Air conditioning office areas



2.5.2



General Storage Tempat penyimpanan suku cadang pesawat.



23



2.5.3



Engine Shop Pengoprasian pertama kali pada tahun 1994, diperuntukan untuk overhand engine SPEY, JT8D, JT9D-7Q, APU, dan CFM5-3B1/3C1



2.5.4



Engine Test Cell Bangunan ini dipergunakan unuk pengetesan tidak semua jenis engine pesawat termasuk APU. Bangunan ini mampu memfasilitasi pengetesan sampai mencapai 450 KN (100.000 lb) thrust, yang diselesaikan pada tahun 1989. Peralatannya meliputi sistem kontrol untuk semua tipe engine dan APU. Engine yang telah diuji pada engine test cell antara lain SPEY, MK555-15H, CF6-80C2, CFM56-3B1, JT8D-9D, JT9D-59/7Q, GTCP36-4A, GTC85-98D dan GTCP 700.



2.5.5



Workshop Building 1. Work Shop 1 Bangunan ini memiliki luas area 10.785 m². dipergunakan untuk reparasi dan overhaul dari berbagai macam komponen besar. Terdapat juga sheet-metal work shop yang mempunyai kemampuan untuk memperbaiki dan melakukan overhaul untuk komponen seperti B747s, B737s, B777s, A320s, A330s, CRJ1000s dan juga flight control, radar domes galleys, engine pylons, cowling dan thrust reverse, door dan balancing . Selain itu terdapat pula area untuk servis dan overhaul brakes, tires undercarriage, upholstery, sheet, karpet cutteing dan panel seperti terdapat pada paint shop, bagian pusat perbaikan dan cleaning area. Machining shop pada work shop ini memiliki peralatan komputer yang dioperasikan secara horizontal, milling turn table, dua buah horisontal turning latches, grinding for rotary surface, tool, and cutter universal & internal grinding, radial, coulumb and bench drilling machine, machine for universal milling, sharping hydrolic pressing, production cut-off, metal cutting band sawing, and pantograph, surface plate and stand, pedestal grinder and vices.



24



2. Work Shop 2 Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m², digunakan untuk melayani peralatan komunikasi, navigasi dan elektronik. Instrumen Elektronik Radio dan Avionik (IERA) Shop mencakup reparasi overhaul dan pengetesan instrumen penerbangan, gyros, peralatan navigasi dan komunikasi, radar cuaca dan autopilot untuk beracam-macam tipe pesawat termasuk yang dipasang dengan modern digital avionic pada pesawat A330s, B747s, A320s, B777s dan lain-lain. Pada work shop ini juga dilengkapi dengan peralatan tes otomatis yang disebut ATEC 5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit pengetesan komputer. Work shop ini juga memiliki electrical mechanical and oxygen (ELMO) shop untuk pengetesan pnumatic dan hydraulic, fuel flow, pompa tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup CDS test stand, engine fuel component, mesin pengetes hidrolik, overhaul komponen elektrik, peralatan oksigen, dan emergency slide.



Seluruh work shop dilengkapi dengan: 



Suplai listrik 400 Hz dan 50 Hz







Uninterrupted power supply system for computers and highly sensitive equipment.



2.5.6







Crane/hoist system (hanya di engine shop)







Regulated air pressure







Air conditioning







Stock rooms



Utility Building Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan utama



yang diperlukan sebagai electric power source seperti generator dan transformator. Bangunan ini mempunyai luas area 1.215 m².



25



2.6



Tenaga Kerja (Man Power) Tenaga kerja yang bekerja di PT. GMF AeroAsia berjumlah 4.300 pegawai ahli



dan berpengalaman. Setiap mekanik yang bekerja di PT. GMF AeroAsia memiliki sertifikat atau license guna menunjang keterampilan dan keahlian. Mekanik dan pekerjaan yang mereka lakukan di setiap bagiannya



2.7



Daftar Pelanggan PT. GMF AeroAsia Tbk Daftar pelanggan luar negeri (Internasional) yang mana terdapat beberapa



maskapai diantaranya :



NO AIRLINES



NO



AIRLINES



1



AIR CINA



11



LUFTHANSA



2



AIR QUARIUS



12



NAT AVIATION



3



BIMAN



13



PAKISTAN INT’L AIRLINES



4



IRAN AIR



14



PB AIR



5



IRAN ASSEMAN AIRLINES



15



PHOENIX AIRLINES



6



JAPAN AIRLINES



16



REGION AIR ALPHA



7



JETWING AIRLINES



17



SAHARA AIRLINES



8



KABO AIR



18



SAUDI AIRLINES



9



KLM



19



YAMENIA AIRLINES



10



LOGISTIC AIR Tabel 2.7.1



Pelanggan Luar Negeri



Daftar Pelanggan Domestik : NO AIRLINES



NO



AIRLINES



1



GARUDA INDONESIA



5



LION AIR



2



AIR ASIA



6



SRIWIJAYA AIR



3



CITILINK



7



NAM AIR



4



CARDIG AIR



8



REPUBLIC EXPRESS AIRLINES



Tabel 2.7.2



Pelanggan Domestik



26



2.8



Penghargaan dan Sertifikasi 2.8.1



Penghargaan



a) Juara 3 Annual Report Award 2014 kategori Perusahaan Private Non Keuangan Non Listed b) Peringkat 11 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight Award 2015 untuk Annual Report 2014 c) Peringkat 98 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight award 2015 untuk Sustainability Report 2014 d) Peringkat 7 Top 50 Annual Report Worldwide dalam Vision Award 2014/15



2.8.2



Penghargaan lainnya



a) OHSAS 18001:2007 Pemberi Sucofindo b) Anggota Korporat Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja Pemberi Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja. c) SMK3 Pemberi Kementrian Tenaga Kerja & Transmigrasi. d) ISO 14001: 2004 / SNI 1914001:2005 Pemberi Sucofindo. e) ISO 17025 Pemberi Komisi Akreditasi Nasional. f) Anggota Aviation Suppliers Association Pemberi Aviation Suppliers Association.



2.8.3



Sertifikasi Dalam dunia usaha bidang jasa perawatan pesawat terbang, standarisasi



yang dikeluarkan oleh badan-badan yang berwenang menjadi hal yang wajib dipenuhi. Dengan terpenuhinya standarisasi yang telah ada, maka sebuah perusahaan pun dapat beroperasasi sebagai mana mestinya. Indonesia DGAC Granted Repair Stration memberikan pengakuan kepada GMF serta pengakuan dari standarisasi Amerika Serikat, Eropa, Singapura, Thailand, Pakistan, Nigeria, Philipina, Banglades dan beberapa negara lainya.



27



NO



BADAN SERTIFIKASI SERTIFIKAT



EXPIRED



1.



INDONESIA



DGAC



28 September 2019



2.



USA



FAA



31 October 2019



3.



EUROPE



EASA



Unlimited



4.



AUSTRALIA



CASA



30 June 2018



5.



MALAYSIA



DCAM



2 Maret 2018



6.



SINGAPORE



CAAS



30 June 2018



7.



INDIA



DGCA



31 December 2020



8.



THAILAND



DCA



23 January 2020



9.



MOLIT KOREA



BRA A



25 August 2019



10.



ZIMBABWE



CAAZ



30 November 2018



11.



NIGERIA



CAA



11 April 2018



12.



VIETNAM



CAAV



30 December 2018



13.



MYANMAR



DCA



31 July 2019



14.



CAMBODIA



SSCA



21 May 2018



15.



IRAQ



CAA



02 November 2018



16.



IRAN



CAO



06 July 2018



17.



LAOS



DCA



22 November 2018



18.



BANGLADESH



CAA



5 February 2019



19.



BAHRAIN



MTT



31 January 2018



20.



SRI LANGKA



CAA



28 February 2018



21.



CHINA



CAA



31 December 2019



22.



BERMUDA



DCA



10 April 2018



23.



BERLARUS



MTCR



Date refers to FAA



24.



ARMENIA



GDCA



Date refers to EASA



25.



MOLDOVA



CAA



Date refers to EASA



26.



OMAN



PACA



21 February 2019



27.



GUERNSEY



BAILIWICK



11 August 2019



28.



PAKISTAN



CAA



19 May 2018



29.



PHILIPPNES



CAA



31 August 2018



Tabel 2.8.3



Sertifikat Badan Perusahaan



28



BAB III JURNAL KEGIATAN



3.1



Pelaksanaan Kegiatan Pada saat pelaksanaan Praktik Kerja di PT. GMF AeroAsia Tbk, penulis di



tempatkan di Hangar 1 Base Maintenance di unit TBH. Unit TBH ini melayani heavy maintenance (perawatan berat) pesawat non Garuda Indonesia seperti Wamos Air, KLM, Magma dan lain-lain. Jenis pekerjaan yang dilaksanakan di Hangar 1 yaitu Cchack dan Overhaul. Bekerja di unit TBH ini terbagi menjadi 2 shift yaitu, shift pagi dan siang dengan jam kerja 8 jam. Tetapi, penulis ditempatkan hanya pada shift pagi.



Pekerjaan yang dilakukan di unit TBH ini menggunakan Job Card sehingga mekanik tahu apa yang harus diperbaiki atau dilakukan pada pesawat dan dapat mempersiapkan tools dan materials yang dibutuhkan untuk perawatan terlebih dahulu. Proses perawatan ini terjadwal di dalam Job Card. Biasanya sudah terdapat AMM (Aircraft Maintenance Manuals) dan IPC (Illustrated Part Catalog) untuk mempermudah dalam melakukan pekerjaan karena dalam maintenance pesawat, seorang mekanik harus menggunakan AMM. Dalam pekerjaan yang penulis lakukan di unit TBH selama 2 bulan, penulis membuat Jurnal kegiatan keseharian di unit TBH. Berikut adalah table jurnal kegiatan.



3.2



Hasil Kegiatan MINGGU KE



NO



KEGIATAN I



1.



Pengalaman dan penyesuaian dengan GMF AeroAsia



2.



Studi literatur dan komunikasi



3.



Pengambilan data



4.



Penyusunan Laporan KP



5.



Penyerahan Draft Laporan KP



II



III



IV



V



VI



VII



VIII



IX



Tabel 3.2 Hasil Kegiatan



29



BAB IV PEMBAHASAN



4.1



Main Landing Gear Perkembangan dunia penerbangan merupakan hal yang tersendiri dalam



kecepatannya bila dibandingkan dengan perkembangan dalam bidang lainnya, oleh karena itu perusahaan penerbangan dituntut oleh perubahan zaman untuk semakin meningkatkan kemampuannya dalam penanganan masalah-masalah yang akan dihadapi. Dalam dunia penerbangan saat ini fasilitas – fasilitas di dalam pesawat terbang perlu diperhatikan khususnya mengenai masalah keamanan dan nilai ekonomis sehingga dapat tercapai kenyaman di dalam pesawat terbang. Pesawat terbang sekecil dan sesederhana apapun selalu dibuat dengan desain untuk mendekati kesempurnaan dari segi keamanan terbang. Pada pesawat - pesawat modern dengan perlengkapan yang canggih serta pesawat yang dapat terbang dengan waktu yang relatif lama, tidak hanya Safety faktor yang dipikirkan akan tetapi kenyamanan dan kenikmatan untuk penerbangan atau penumpang juga diperlukan.



Hal ini untuk mengurangi rasa lelah yang mengakibatkan para crew mengalami fatique, semua itu pada dasarnya untuk tujuan yaitu tingkat kenyamanan penerbangan. Landing gear (roda pendarat) merupakan salah satu komponen penting dalam struktur pesawat terbang. Terutama poros roda yang berfungsi menahan beban pesawat terbang saat pesawat terbang berada di darat dan menahan beban impact saat pesawat terbang melakukan pendaratan (landing). Beban yang diterima oleh poros roda dari pesawat terbang dapat dianalisis dalam dua kondisi, yakni kondisi statik dan kondisi dinamik. Kondisi beban statik dimana beban yang diterima oleh struktur poros roda hanyalah beban yang berasal dari berat pesawat itu sendiri, kondisi ini dapat dianalisis pada saat pesawat terbang berada diam di landasan. Kondisi beban dinamik dimana beban yang diterima oleh struktur poros roda merupakan beban yang berasal dari berat pada kondisi saat pesawat udara melakukan Landing.



Struktur pesawat udara didesain agar mampu menahan semua beban yang terjadi selama pesawat beroperasi maupun saat berada di darat. Beban ini dapat ditimbulkan



30



karena gaya gravitasi, aerodinamis, maupun inersia. Besarnya beban yang diterima oleh setiap komponen pesawat tidaklah selalu sama. Hal ini banyak tergantung dari posisi pesawat itu sendiri. Adapun beberapa posisi pesawat pada saat pembebanan diantaranya:



 Pada Keadaan tidak bergerak (kondisi statis)  Taxying  Take Off (Lift Off)  Landing (Pendaratan) 4.1.1



Karakteristik Landing Gear Landing Gear pesawat Pesawat Boeing Wamos Air 747-400 secara



umum adalah tipe Retractable Landing Gear. Pada landing gear extention dan retraction menggunakan kekuatan hidrulik tetapi dalam keadaan darurat landing gear dapat dioperasikan secara dengan menggunakan tombol “ T “ handle cable control yang terdapat dilantai cockpit. Pada main landing gear dilengkapi dengan brake. Pada masing-masing main landing gear ,brake juga digerakkan secara manual maupun secara otomatis dan dilengkapi dengan anti skid system yang digunakan untuk menambah dan memaksimalkan pengereman.



 Landing gear selector lever and indicator light.  Nose gear steering control wheel.  Anti skid control switch and inoperative indicator.  Auto breake control switch and distram indicator. Sedangkan untuk nose landing gear digunakan pada saat di darat yang berguna pada saat taxi atau take off.



4.1.2



Fungsi Sistem Landing Gear Landing Gear System (LGS) atau roda pendarat merupakan suatu bagian



yang tidak dapat dipisahkan dari pesawat terbang. Pada saat pesawat akan mendarat, pilot memastikan roda telah turun dan terkunci sempurna (down and



31



lock) melalui indikator berupa lampu di kokpit. LGS punya peran yang sangat penting, dan bahkan vital karena berfungsi menahan beban pesawat saat rolling take off dan touch down saat menyentuh landasan. Sepanjang penerbangan setelah lepas landas sampai menjelang pendaratan roda pesawat dimasukan di badan pesawat agar tidak menjadi penghambat laju pesawat (drag). LGS terdiri dari peredam kejut, roda, pengereman dan anti slip. LGS yang tidak bekerja dengan baik dalam sebuah penerbangan dapat berakibat fatal. Beberapa peristiwa mengakibatkan pesawat mendarat hanya dengan beberapa roda karena tidak dapat diturunkan seluruhnya (landing with defective landing gear). Yang paling terburuk adalah semua roda (nose wheel dan main wheel) tidak dapat diturunkan sehingga mendarat dengan menggunakan bodi pesawat (belly landing). Tipe dan model LGS dalam pesawat terbang dapat diketahui dari cara bekerjanya. Banyak pesawat kecil atau latih yang LGS-nya tidak perlu dimasukan atau diturunkan (Fix Landing Gear). Pesawat penumpang komersial umumnya memiliki landing gear yang dapat diturunkan menjelang mendarat dan dinaikkan segera setelah lepas landas (Retractable Landing Gear). Pesawat yang berstatus Retractable Landing Gear atau Movement Landing Gear System inilah yang memerlukan perawatan yang lazimnya menyita banyak waktu dan perhatian. Kondisi landasan yang tidak mulus dan berat pesawat yang sering maksimal mengakibatkan beban kerja LGS sangat tinggi dan perlu mendapat perhatian sebelum dan sesudah penerbangan. Inspeksi khusus dilakukan setelah dipakai dikurun waktu tertentu (cycle and hours). Untuk menggerakan roda keluar dan masuk (entend and retract) bekerja dengan baik tidak hanya bersumber dari satu tenaga, tetapi 3 (tiga) atau lebih sumber tenaga yang berasal dari Mechanical Power, Electrical Power dan Hydraulic Power.



Hydraulic Power bersumber antara lain dari mesin pesawat yang bekerja sedemikian rupa untuk menggerakkan pompa dari Hydraulic Power. Retractable Landing Gear sekarang ini banyak digunakan pada pasawat terbang karena memiliki berbagai keuntungan, yaitu biaya lebih murah karena mengurangi jumlah bahan bakar yang terbang dibandingkan dengan Fix Landing Gear. Sistem Landing Gear yang digunakan di pesawat berpenumpang terus berkembang, mulai



32



dari mekanikal ke hidrolik dan sekarang dikombinasikan electronic–hydraulic yang di dunia penerbangan dikenal dengan sebutan Control by Wire. Sistem itu memungkinkan pesawat dapat mengangkut lebih besar penumpang dan barang. Bobot pesawat juga lebih ringan, karena peralatan mekanik LGS tidak lagi digunakan. Dalam sistem yang lama, LGS memerlukan peralatan kontrol dalam jumlah yang banyak dan tempat. Misalnya bobot pesawat Bombardier CRJ 1000 sedikit berkurang, karena menggunakan control by electronic pada sistem landing gear-nya sebesar lebih dari 150 (seratus lima puluh) kilogram. LGS yang dipakai di pesawat-pesawat tertentu disesuaikan dengan kemajuan zaman agar penerbangan lebih aman dan penumpang nyaman. Landing gear merupakan salah satu komponen penting dalam struktur pesawat udara.



Landing Gear berfungsi untuk : 



Menahan beban pesawat udara saat pesawat berada di darat.







Menahan beban Impact saat pesawat udara melakukan Touch Down.







Menyerap energi kinetik yang terjadi sehubungan dengan kecepatan jatuh.







Merubah gerakan terbang menjadi gerakan gelinding.







Menghentikan pesawat pada saat mendarat.



4.1.3



Pengoprasian Landing Gear Pada sebuah main landing gear terdapat dua buah ball joint yang



terpasang pada wing spars. Setiap penarikan landing gear berdasarkan centerline pesawat terbang. Pengoperasian memakai hydraulic actuator sebagai pengerak agar landing gear bisa uplock (landing gear terkunci pada saat terbang) dan downlock (landing gear terkunci pada saat di darat). Pada main landing gear door ditarik oleh landing gear itu sendiri.



Pada pesawat Wamos Air Boeing 747-400 dilengkapi dengan dua retractable main landing gear yang terletak pada batang dari center of gravity (CG) dan sisi paling luar dari badan pesawat terbang (fuselage). Penarikan landing gear masuk kedalam pesawat terbang, yang terdapat didalamnya terdapat double-



33



locked actuator untuk bisa memungkinkan batang kaki landing gear melakukan gerakan uplocked dan downlocked.



Setiap main landing gear terdapat:  Landing gear leg dan Torque link  Actuator  Wheel fitted with tire  Hydraulic – actuated brake unit Setiap batang kaki – kaki pada landing gear dilengkapi dengan microswitch yang berfungsi untuk mensensor agar tidak terjadi penarikan landing gear pada saat pesawat terbang berada didarat.



Gambar : 4.1.3 Main Landing Gear



Sumber : Manual Book Pesawat Boeing 747-400



34



4.2



Sistem Landing Gear a. Shock – absorber compression Pada awalnya tabung piston diberikan tekanan sehingga fluida hidraulik sedikit demi sedikit turun atau diperlambat karena melalui lubang pergerakan yang terhalang diafragma (semacam pembatas yang tipis), ditekan dari ruang yang tinggi keruang perantara. Pada saat fluida dalam keadaan sejajar diafragma tidak berfungsi kembali. Ketika tekana didalam ruang perantara lebih besar dari pada ruang yang lebih rendah, separator piston akan ditarik kembali oleh fluida hydraulik dengan begitu menekan nitrogen didalam ruang yang lebih rendah. Piston didalam tabung akan berhenti ketika tekanan pada ruang yang lebih rendah sama.



b. Shock – absorber release Ketikan beban pada roda berkurang, shock absorber melepas melalui energi yang disimpan pada saat kompresi. Release diafragma mendorong kembali kompresi diafragma. Dengan demikian, cairan hydraulik dibatasi melalui lubang pelepasan, menyebabkan pelepasan shock absorber bergerak melambat.



c. Landing gear extension/restraction Landing gear yang turun (pertambahan) dan naik (retract) masuk ke dalam dinding pada sayap pesawat kemudian ditarik oleh actuator. Pintu ditarik oleh roda pendaratan itu sendiri dengan menggunakan tongkat



35



Gambar 4.2.1.c



Sistem Landing Gear



Sumber : Manual Book Pesawat Boeing 747-400



36



Gambar 4.2.2.c



Main Leg – Removal/Installation



Sumber : Manual Book Pesawat Boeing 747-400



37



Keterangan Gambar : Main leg – Removal/Installation



1. Bolt



12. Wahser



2. Axle



13. Washer



3. Washer



14. Lock Washer



4. Nut



15. Slotter Nut



5. Cotter Pin



16. Cotter Pin



6. Clamp



17. Nut



7. Landing Gear Leg



18. Washer



8. Bolt



19. Brake Hose



9. Bording Strap



20. Connector



10. Tab



21. S171 MicrosWitc 1



11. Axle



4.3



Pemeliharaan Landing Gear pada Pesawat Wamos Air Boeing 747-400 Phase A dan B Didalam AMM (Aircraft Maintenance Manual). Pemeriksaan perawatan pesawat adalah pemeriksaan berkala yang harus dilakukan pada semua pesawat komersial / sipil setelah waktu tertentu atau penggunaan, pesawat militer biasanya mengikuti program pemeliharaan tertentu yang mungkin atau tidak sama dengan operator komersial / sipil. Airlines dan operator komersial lainnya pesawat besar atau turbin bertenaga mengikuti (FAA) di Amerika Serikat, atau oleh otoritas kelaikan udara lain seperti Transport Kanada atau European Aviation Safety Agency (EASA). Di bawah pengawasan FAA, masing-masing operator menyiapkan Kelaikan Udara Kontinyu Maintenance Program (CAMP) di bawah Spesifikasi Operasi atau "OpSpecs". KAMP mencakup inspeksi rutin dan rinci. Airlines dan otoritas kelaikan santai mengacu pada pemeriksaan rinci sebagai "pemeriksaan", biasanya salah satu dari berikut: Sebuah cek, cek B, C cek, atau D cek. A dan B adalah pemeriksaan pemeriksaan ringan, sedangkan C dan D dianggap cek berat.



38



Pemeriksaan A Hal ini dilakukan kira-kira setiap 500-800 jam terbang atau 200-400 siklus. Ini membutuhkan sekitar 20-100 orang-jam dan biasanya dilakukan semalam di gerbang bandara atau hanggar. Kejadian yang sebenarnya dari pemeriksaan ini bervariasi menurut jenis pesawat, jumlah siklus (lepas landas dan mendarat dianggap sebagai "siklus" pesawat), atau jumlah jam terbang sejak cek terakhir. Terjadinya dapat ditunda oleh maskapai jika kondisi tertentu terpenuhi ditentukan.



Pemeriksaan B Hal ini dilakukan kira-kira setiap 4-6 bulan. Ini membutuhkan sekitar 15 orangjam dan biasanya dilakukan dalam waktu 1-3 hari di hanggar bandara. Jadwal kejadian serupa berlaku untuk cek B untuk cek A. Cek B dapat dimasukkan ke berturut A cek, yaitu: A-1 sampai A-10 lengkap semua item cek B.



Pemeriksaan C Hal ini dilakukan kira-kira setiap 15-21 bulan atau jumlah tertentu jam terbang aktual (FH) seperti yang didefinisikan oleh produsen. Pemeliharaan ini cek jauh lebih luas daripada pemeriksaan B, seperti hampir seluruh pesawat diperiksa. Pemeriksaan ini menempatkan pesawat keluar dari layanan dan sampai selesai, pesawat tidak harus meninggalkan situs pemeliharaan. Hal ini juga membutuhkan ruang lebih dari A dan B Cek-biasanya hanggar di pangkalan pemeliharaan. Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan seperti cek umumnya 1-2 minggu. Jadwal kejadian memiliki banyak faktor dan komponen seperti yang telah dijelaskan, dan dengan demikian bervariasi berdasarkan kategori dan jenis pesawat.



Pemeriksaan D Pemeriksaan ini adalah jauh cek yang paling komprehensif dan menuntut untuk pesawat terbang. Hal ini juga dikenal sebagai Heavy Maintenance Visit (HMV). Pemeriksaan ini terjadi kira-kira setiap 5 tahun, lebih atau kurang, mengambil seluruh pesawat terpisah untuk pemeriksaan dan perbaikan. Juga, jika



39



diperlukan, cat mungkin perlu benar-benar dihapus untuk pemeriksaan lebih lanjut pada kulit logam badan pesawat. Pemeriksaan itu biasanya akan menuntut sekitar 40.000 orang-jam dan umumnya bisa memakan waktu hingga 2 bulan untuk menyelesaikan, tergantung pada pesawat dan jumlah teknisi yang terlibat. Hal ini juga membutuhkan ruang yang paling dari semua pemeriksaan pemeliharaan, dan karena itu harus dilakukan di sebuah pangkalan perawatan yang cocok. Mengingat persyaratan cek ini dan usaha yang luar biasa yang terlibat di dalamnya, itu juga merupakan pemeriksaan perawatan paling mahal dari semua, dengan jumlah biaya untuk satu kunjungan yang baik dalam kisaran juta dolar. Karena sifat dan biaya seperti cek, sebagian besar penerbanganterutama mereka yang besar armada harus merencanakan Cek D selama bertahun-tahun pesawat mereka di muka. Sering kali, pesawat tua yang dihapus dari armada maskapai tertentu baik disimpan atau dihapus setelah mencapai berikutnya D Periksa, karena biaya tinggi yang terlibat di dalamnya dibandingkan dengan nilai pesawat. Rata-rata, pesawat komersial mengalami 2-3 Cek D sebelum pensiun.



4.4



Pemeriksaan Landing Gear Phase A dan B Pemeriksaan atau pengecekan pada landing gear dimaksudkan untuk mengetaui



keadaan landing gear untuk melaksanakan take off, taxing, dan landing. Agar pesawat tersebut tidak terjadi kegagalan terbang baik pada saat tinggal landas maupun pada saat pendaratan. Hal ini sangat penting dilakukan karena akan berakibat fatal apabila terjadi kerusakan pada landing gear. Maka dari itu pemeriksaan ini sangat penting dilakukan.



4.4.1 Pemeriksaan Nose Landing Gear Area a. Pemeriksaan Electrical Wiring and Equipment adalah Periksa semua kabel listrik dan peralatan untuk radar. Apakah terjadi kerusak atau tidak apabila terjadi kerusakaan bisannya diperbaiki atau diganti dengan yang yang baru.



40



Gambar 4.4.1.a Electrical Wiring



Sumber : http://blog.duncanaviation.aero/Portals/10680/images/AdelClamps.jpg



b. Pemeriksaan Forward Evaporator filter adalah Pemeriksaan saringan depan evaporator. Funsinya untuk menyaring kotor yang masuk pada sistem hidrolik pada batang landing gear.



Gambar 4.4.1.b Filter Evaporator Sumber : http://ikhsanhzgn.blogspot.com/2013/05/filter-oli.html



41



c. Kondensor menerima suhu tinggi, uap bertekanan tinggi dari kompresor. Perakitan ini terletak di empennage dan menarik udara dari kompartemen empennage dan ventilasi udara knalpot laut melalui saluran samping dalam pesawat. Uap refrigeran masuk di pas atas kondensor. Sebagai uap mengalir melalui kondensor, ia melepaskan panas ke dingin udara ambien mengalir melalui kondensor. Menyerah panas menyebabkan uap untuk mengubah ke cairan. Di bawah beban rata-rata, dua-pertiga dari kondensor mengandung uap refrigeran dan lainnya sepertiga berisi cairan pendingin cair. Refrigeran cair dalam kondensor telah kehilangan banyak panas, tetapi ambang tetap pada suhu yang relatif tinggi dan tekanan.Pemeriksaan Condenser Blower adalah pemeriksaan untuk melihat kotoran, minyak, kelembaban dan keamanan di daerah landing gear.



d. Refrigerant lines, service valves and High pressure relief valve adalah pemeriksaan baris dan katup untuk kebocoran, kerusakan, dan permukaan korosi.



Gambar : 4.4.1.d



Sumber : http://1.bp.blogspot.com/rCXB3NBf2TI/T9rgXC7598I/AAAAAAAAAEM/WoaMFAjfEo/s1600/220px-Landing_gear_schematic.svg.png



42



e. Pemeriksaan diarea Landing Gear adalah Pemeriksaan, struktur dan perangkat keras melampirkan untuk pemakaian, kerusakan dan korosi. Jika kerusakan atau korosi ditemukan di daerah tertentu, memeriksa area yang berdekatan.



Gambar : 4.4.1. e Area Landing Gear Sumber : http://1.bp.blogspot.com/ECENqeq0g80/TkkuDc7NofI/AAAAAAAAAT4/anP4S9zY394/s1600/sas_ aal_investigation.gif



4.2



Pemeriksaan Area Nose Gear a. Roda Pesawat Pesawat terbang dapat dibedakan berdasarkan bentuk roda pendarat (under carriage atau landing gear) yang digunakan atau jenis pesawat terbang menurut bentuk roda pendarat yaitu :



43



 Tail wheel aircraft (pesawat terbang beroda pendarat ekor) Contoh pesawat gelatik, DC3, Mustang, dll.  Nose Wheel aircraft (peswat terbang beroda pendarat hidung) Contoh LT200, Fokker 27 & 28, Hercules, C-130, Transall, Beechcraft King Air , Socata TBM 700 dll.  Multi under carriage aircraft (pesawat terbang beroda pendarat ganda) Contoh Boeing 747 Pesawat terbang mempunyai pendarat pelampung (sea plane dengan floater).



Pemeriksaan yang dilakukan : Pemeriksaan roda untuk dipakai, apakan ada kerusakan dan korosi. Periksa bantalan roda dan ras untuk dipakai, pitting, retak, perubahan warna, karat atau indikasi lain dari kerusakan.



Gambar : 4.4.2.a Roda Pesawat Beechcraft King Air B200 Sumber : http://4.bp.blogspot.com/cl6yoJ5XNJo/TZX_6sTaI2I/AAAAAAAAAQg/wxFeeBK1gOE/s1 600/ban%2Bstngah.jpg b. Ban Pesawat Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari



44



aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan. Bagian – bagian ban  Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.  Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.  Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.  Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada.



Gambar : 4.4.2.b Potongan Ban Boeing 737



Sumber : https://technonews.id/ternyata-ini-yang-membuat-rodapesawat-terbang-tidak-meletus-saat-mendarat-dengankecepatan-tinggi/



45



pemeriksaan yang dilakukan meliputi Pemeriksa keausan dan kerusakan pada ban pesawat.dan periksa inflasi yang benar.



c. Shimmy Damper Shimmy Damper adalah Sebuah shock absorber hidrolik kecil dipasang di antara garpu roda nose dan silinder roda nose yang berfungsi sebagai pendorong roda pada saat take off dan landing agar roda dapat keluar dan masuk pada saat take off dan landing.



Gambar : 4.4.2.c Shock absorber hidrolik



Sumber : http://www.csobeech.com/images/ShimmyDamper.jpg



Gambar : 4.4.2.c Shimmy Damper



Sumber : http://apex-inc.biz/hpqscan0003.jpg



46



d. Nose Gear Drag Brace stop lugs Nose roda pendaratan (NLG) dan pintu adalah roda empat, steerable, shock double-acting\strut assembly yang ditarik ke belakang dan ke atas ke pesawat selama penerbangan. Ini benar-benar tertutup oleh sistem pintu ketika ditarik. Strut balok trunnion merupakan integral bagian dari strut penempaan. Strut ini didukung oleh majelis penjepit tarik yang terhubung ke bagian atas strut dan tarik penjepit trunnion. Roda yang dipasang pada poros yang terletak di ujung bawah dari piston strut. Poros adalah bagian dari piston. Pemeriksaan yang dilakukan meliputi pemeriksa untuk keretak, kerusakan atau distorsi.



Gambar : 4.4.2.d Nose Gear



Sumber : www.spruecutters.com



47



Gambar : 4.4.2.d Landing Gear



Sumber : http://mgt-trading.com/rfq/img/ATR_72.gif



e. Nose Gear Steering Stop Mensimulasikan "berat di atas roda'' oleh menyedihkan. Lepaskan steering switch, dan memeriksa untuk seeswitch di roda kiri dengan baik. Melibatkan gearthat nose gigi nose tetap di pusat position.steering dan sebagian menekan pedal.Check kemudi ke kanan untuk melihat bahwa gigi hidung membuat hak parsial menarik gigi. Pemeriksaan ini meliputi pemeriksa kemudi untuk berhenti adanya kerusakan atau distorsi.



48



Gambar : 4.4.2.e Nose Gear Steering



Sumber : http://navyaviation.tpub.com/14018/img/14018_452_1.jpg



f. Landing and Taxi Lights Pemeriksa ini untuk melihat lensa rusak atau lampu berhenti, setelah itu konfirmasi apakah sudah fokus benar mendarat dan lampu berhenti.



Gambar : 4.4.2.f Taxi lights



Sumber : http://www.generalaviationnews.com/wpcontent/uploads/2008/12/wigwagweb.



49



Gambar : 4.4.2.f Landing and taxi lights



Sumber : http://simflight.com/wp-content/uploads/2010/06/Figure-17VCol-T303-close-up-HEAD-ON-LANDING-TAXI-LIGHTS-VIEWCLOSE-UP-SUNDOWN.jpg



g. Nose Gear Lower Drag Le Nose Gear undercarriage atau mendarat dalam penerbangan, adalah struktur yang mendukung sebuah pesawat di tanah dan memungkinkan untuk taksi, lepas landas dan mendarat. Biasanya roda digunakan, tapi meluncur, ski, mengapung atau kombinasi dari ini dan lainnya elemen dapat digunakan, tergantung pada permukaan.



50



Gambar : 4.4.2.g Main Landing Gear



Sumber : http://www.b737.org.uk/images/main_gear_ng_labelled.jpg



Pemeriksaan penjepit gear dan memeriksa lubang roda rendah untuk memeriksa korosi dan keausan.



Gambar : 4.4.2.g Penjepit Gear dan Keausan Bolt



Sumber : http://www.chinookhelicopter.com/standards/images/forgear1.jpg



51



h. Nose Gear Acuator Landing aktuator gigi beroperasi di bawah beban berat dan puing-puing lingkungan tinggi dekat tanah. Siklus-tugas tinggi yang umum, dengan tekanan paku sampai dan di atas 5000 psi dalam beberapa aplikasi. Pemeriksaan ini meliputi Pemeriksa penutup aktuator apakah ada kerusakan, retak dan pengencang longgar atau hilang. Periksa aktuator (kedua jenis) dan pipa untuk kebocoran (aktuator hidrolik saja).



Gambar : 4.4.2.h Acuator



Sumber : http://www.aroundthepattern.com/wpcontent/uploads/2008/07/Swift-Landing-Gear-Actuator.jpg



Gambar : 4.4.2.h Letak Acuator



Sumber : http://www.aroundthepattern.com/wpcontent/uploads/2008/07/Swift-Actuator-Location.jpg



52



Aktuator ini diadakan dalam posisi dengan dua baut dan mur dua pada duakancing tetap. Salah satu baut adalah baut atas memegang downlock di tempat. Semakin rendah baut downlock hanya melewati downlock dan pas lampiran di perumahan aktuator. Lampiran baut lain adalah di ujung bawah dari perumahan aktuator. Anda juga akan melihat dua kacang memegang aktuator di tempat, baik diperketat ke kancing tetap datang melalui dinding belakang roda pendaratan wheelwell. The-pusat yang lebih rendah pejantan dan baut atas melalui downlock keduanya memiliki spacer sebagai bagian dari perakitan yang membantu benar posisi downlock tersebut.



i. Nose Gear Componen Bagian mekanik dari sistem landing gear dipasang di bawah wing pesawat. Hal ini dapat dirancang baik sebagai komponen stasioner atau yang ditarik ke pesawat. Sebuah cam di shock strut dari nose gear ditarik yang sejalan roda ketika tidak ada beban pada landing gear, sehingga akan cocok dengan roda nose dengan baik.



Sebuah cam di shock strut yang menyebabkan roda nose gear ditarik untuk meluruskan memanjang ketika strut sepenuhnya diperpanjang. Ketika pesawat lepas landas dan strut meluas, roda luruskan sehingga dapat ditarik ke roda dengan baik. Pemeriksaan meliputi semua komponen dan perangkat keras yang melampirkan untuk pemakaian, kerusakan dan korosi permukaan.



53



Gambar : 4.4.2.i Komponen Nose Gear



Sumber : http://www.traceaviation.com/gallery/200LandingGear.jpg\



Gambar : 4.4.2.i Nose Gear



Sumber : http://history.nasa.gov/x15conf/ihw-18.jpg



54



j. Nose Gear Ketika pesawat udara mengarahkan pada tanah secara eksklusif menggunakan kemudi, memutar pesawat mensyaratkan bahwa aliran udara yang besar akan bergerak melewati kemudi, yang dapat dihasilkan baik oleh gerak maju pesawat atau thrust disediakan oleh mesin. Kemudi nose gear membutuhkan latihan yang cukup untuk menggunakan secara efektif. Meskipun membutuhkan pergerakan udara, ia memiliki keuntungan menjadi independen dari landing gear.



Gambar : 4.4.2.j Nose Gear



Sumber : http://www.ez.org/res/001/image/nose-gear-1.jpg



55



BAB V PENUTUP 5.1



Kesimpulan Pengambilan topic mengenai bagian landing gear pada Boeing 747-400 telah



disesuaikan antara materi yang harus di bahas dan waktu yang tersedia untuk mempelajarinya. Disiplin kerja yang tinggi, kecermatan, ketelitian serta profesionalisme merupakan hal yang penting dalam proses pekerjaan yang penuh rasa tanggung jawab untuk mencapai hasil yang makasimal, berkualitas dan bermutu tinggi. Skil yang berpengalaman dan terlatih adalah hasil dari disiplin dan sikap profesionalisme dari seorsng mekanik perawatan pesawat udara.



Terpenuhinya fasilitas kerja sangat menunjang terhadap keberhasilan pencapaian tujuan kerja dan kelancaran, ketelitian serta keselamatan kerja. Pemenuhan registrasi, sertifikasi serta administrasi adalah hal penting lainya yang harus diperhatikan dalam pencapaian tujuan kerja. Kerjasama atau team work merupakan hal yang tidak boleh hilang dari suatu proses perawatan pesawat udara, karena setiap individu memiliki keterbatasan. Keterbatasan dari tiap individu dapat di back up oleh individu lain yang memiliki kelebihan, sehingga proses pekerjaan akan terus berjalan.



Berdasarkan bahasan pada bab-bab sebelumnya, dapat di ambil beberapa kesimpulan, yaitu :



1. Landing gear adalah roda pendarat yang terdiri dari 2 main gear dan 1 nose gear yang berfungsi untuk mensupport pesawat saat landing maupun take off. 2. Udara di dalam tire berfungsi untuk menyerap getaran pada saat landing dan take off. Tire menahan berat daripada pesawat pada saat pesawat di darat, juga berfungsi pada saat pengereman dan pemberhentian air craft pada saat landing. 3. Kondisi dari tire sangat penting untuk diperhatikan pada saat pesawat akan landing dan take off. 4. Extention dan retraction yaitu suatu system untuk mengkondisikan landing gear up setelah take off dan down apabila landing.



56



5. Main gear berfungsi untuk mendukung fuselage , pada nose gear terdapat nose wheel steering system yang berfungsi untuk control arah ketika pesawat taxi di darat.



5.2



Saran Penulis berharap agar institusi pendidikan mampu mengorganisir program



Praktek Kerja Lapangan bagi seluruh mahasiswa, baik waktu maupun tempatnya. Selain itu mampu berkoordinasi dengan pihak perusahaan dalam hal penyusunan kurikulum. Dengan demikian dapat terjalin link and match antar kedua belah pihak tersebut. Karena dengan praktek kerja lapangan inilah yang membuat mahasiswa dapat merasakan keadaan sebenarnya dalam dunia kerja.



Semoga pihak perusahaan sadar akan perlunya kegiatan Praktek Kerja Lapangan dalam rangka meningkatkan sumber daya manusia dan lebih memberikan kesempatan untuk berkembang terhadap generasi mendatang. Hal tersebut dimaksudkan member dampak saling menguntungkan diantara keduanya.



57