![Kerja Praktek Pelindo III Semarang [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/kerja-praktek-pelindo-iii-semarang.jpg)
11 0 7 MB
KATA PENGANTAR Puji syukur senantiasa dipanjatkan kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Esa, karena atas segala karunia yang diberikan pada pelaksanaan program Kerja Praktek di PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang dan menyusun laporan ini. Laporan ini disusun dan disajikan secara menyeluruh berdasarkan wawasan dan pengalaman penulis selama melaksanakan program Kerja Praktek serta berbagai informasi yang terkait perusahaan tersebut. Terselesaikannya laporan ini tentunya tidak terlepas dari peran berbagai pihak yang telah mendukung penulis, baik secara langsung maupun tidak langsung, untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Bapak Firmanto Hadi, S.T,. M.Sc, selaku dosen pembimbing yang dengan sepenuh hati memberikan bimbingan, ilmu dan arahan terkait program Kerja Praktek. 2. PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung
Emas Semarang, yang telah
memberi izin dan kesempatan untuk melaksanakan program Kerja Praktek yang berlangsung selama satu bulan. 3. Seluruh karyawan PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang terutama Divisi Operasi, yang telah memberikan ilmu dan pengalaman yang banyak selama program Kerja Praktek. 4. Orang Tua penulis yang telah memberi semangat, motivasi, doa dan nasehat yang luar biasa dalam pencapaian penulis menjalankan pendidikan tinggi. 5. Semua pihak yang tidak dapat ditulis satu persatu yang telah banyak membantu selama proses pelaksanaan Kerja Praktek Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat, serta tidak lupa penulis memohon maaf apabila terdapat kekurangan dalam laporan ini. Surabaya, 26 Oktober 2016
Amallia Pertiwi
1
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTEK I (MS 141322)
Nama
: Amallia Pertiwi
NRP
: 4413100026
Jurusan
: Transportasi Laut
Dosen Pembimbing
: Firmanto Hadi, S.T., M.Sc.
Dengan ini dinyatakan bahwa Mahasiswa diatas telah menyelesaikan Kerja Praktek I pada : Tempat
: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang Indonesia Cabang Surabaya
Alamat
: Jalan Coaster No.10, Tanjungmas, Semarang Utara
Waktu
: 06 Juni s/d 03 Juli 2016 Surabaya, 26 Oktober 2016
Menyetujui, Dosen Pembimbing,
Diselesaikan Oleh,
Firmanto Hadi, S.T., M.Sc NIP.19690610 199512 1 001
Amallia Pertiwi NRP. 4413100026
Menyetujui, Koordinator Kerja Praktek
Hasan Iqbal Nur, S.T., M.T NIP. 19900104 201504 1002
2
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR.................................................................................................................. LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................................... DAFTAR ISI............................................................................................................................. DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................. DAFTAR TABEL...................................................................................................................... BAB 1 PENDAHULUAN......................................................................................................... 1.1 Latar Belakang.........................................................................................................1 1.2 Rumusan Masalah...................................................................................................1 1.3 Tujuan......................................................................................................................2 1.4 Manfaat Kerja Praktek.............................................................................................2 1.5 Metode.....................................................................................................................3 BAB 2 PROFIL PERUSAHAAN.............................................................................................. 2.1 Gambaran Umum....................................................................................................4 2.2 Budaya Perusahaan.................................................................................................4 2.3 Visi dan Misi Perusahaan.......................................................................................5 2.4 Struktur Organisasi Perusahaan...............................................................................5 2. 5 Bisnis Usaha...........................................................................................................7 2.6 Fasilitas Pelabuhan dan Peralatan.........................................................................7 2.6.1 Fasilitas Dermaga............................................................................................7 2.6.2 Fasilitas Gudang...............................................................................................9 2.6.3 Fasilitas Lapangan Penumpukan....................................................................10 2.6.4 Fasilitas Terminal Penumpang dan Roro.......................................................10 2.6.5 Fasilitas Pelayanan Kapal...............................................................................11 2.6.6 Fasilitas Lain-Lain..........................................................................................12 2.7 Master Plan Pengembangan Pelabuhan.................................................................12 2.7.1 Tahap I (Thn. 2012 – 2016)............................................................................12 2.7.2 Tahap II (Thn. 2017 – 2021)..........................................................................14 2.7.3 Tahap III (Thn. 2022 – 2031).........................................................................16 BAB 3 STRUKTURAL PERUSAHAAN............................................................................... 3.1 Divisi Operasional.................................................................................................19 3
3.1.1 Subdivisi Pelayanan Kapal.............................................................................19 3.1.2 Subdivisi Pelayanan Terminal........................................................................19 3.2 Divisi Komersial....................................................................................................19 3.2.1 Subdivisi Perencanaan Pelayanan Dan Pemasaran......................................20 3.2.2 Subdivisi Aneka Usaha.................................................................................20 3.3 Divisi Teknik.........................................................................................................21 3.4 Divisi Keuangan....................................................................................................21 3.5 Divisi SDM dan Umum.........................................................................................21 3.6 Divisi Sistem Manajemen Informasi.....................................................................21 BAB 4 AKTIVITAS DI PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG.......................... 4.1 Proses Penyandaran Kapal....................................................................................22 4.2 Kedatangan Kapal (Clearance In).........................................................................25 4.3 Keberangkatan Kapal (Clearance Out)..................................................................26 4.4 Prosedur Bongkar Muat.......................................................................................27 4.5 Pengamatan Proses Bongkar Muat........................................................................28 BAB 5 ANALISIS DAN PERHITUNGAN............................................................................ 5.1 Kapasitas Dermaga................................................................................................30 5.2 Kapasitas Alat........................................................................................................32 BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN................................................................................... 6.1 Kesimpulan............................................................................................................35 6.2 Saran......................................................................................................................35 LAMPIRAN.............................................................................................................................
4
DAFTAR GAMBAR Gambar 2-1 Logo Perusahaan...........................................................................................4 Gambar 2-2 Struktur Organisasi........................................................................................5 Gambar 2-3 Dermaga Samudera.......................................................................................8 Gambar 2-4 Dermaga Nusantara.......................................................................................8 Gambar 2-5 Gudang Samudera.........................................................................................9 Gambar 2-6 Lapangan Penumpukan Kayu Log..............................................................10 Gambar 2-7 Fasilitas Ruang Tunggu Lt. 2 Terminal Penumpang...................................11 Gambar 2-8 Area Kepanduan Pelabuhan Tanjung Emas.................................................11 Gambar 2-9 Silo milik PT Sriboga..................................................................................12 Gambar 2-10 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap I........................................13 Gambar 2-11 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap II.......................................15 Gambar 2-12 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap III.....................................17 Gambar 4-1 Form Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB)...........................23 Gambar 4-2 Proses Rapat Penetapan Kapal Sandar di PPSA.........................................24 Gambar 4-3 Hasil Rapat Penetapan Kapal Sandar dan Keluar.......................................24 Gambar 5-1 Grafik Kapasitas Dermaga Samudera.........................................................32 Gambar 5-2 Grafik Kapasitas Alat Bongkar Muat Luffing Crane..................................34
5
DAFTAR TABEL Tabel 5-1 Jumlah Alat Bongkar Muat Luffing Crane......................................................33
6
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kerja
Praktek
merupakan salah satu kurikulum wajib
ditempuh oleh mahasiswa
Jurusan
Transportasi Laut,
Fakultas
yang harus Teknologi
Kelautan,
Institut
Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Dalam susunan
kurikulum
bidang
studi
Transportasi
Laut, kerja praktek
ditawarkan pada
semester delapan dengan harapan mahasiswa telah memiliki bekal teoritis dari mata kuliah yang sudah ditempuh. Kerja praktek diharapkan dapat menambah pengetahuan tentang aktivitas yang terjadi di dunia industri maritim sesuai dengan minat setiap individu mahasiswa. Pemahaman tentang permasalahan di
industri maritim banyak harapkan agar dapat menunjang pengetahuan secara
teoritis dari materi perkuliahan. Dengan adanya program kerja kerja praktek, diharapkan mahasiswa dapat melakukan aplikasi praktis di industri maritim, dan dapat menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap menghadapi tantangan dunia kerja dalam era globalisasi. PT Pelabuhan Indonesia III (Persero), untuk selanjutnya disebut PT Pelindo III (Persero), adalah Badan Usaha Milik Negara yang bergerak dalam sektor perhubungan. Tugas, wewenang dan tanggung jawab perusahaan ini adalah mengelola Pelabuhan Umum pada tujuh wilayah provinsi Indonesia, yaitu Jawa Timur, Jawa Tengah, Bali, Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur. Pelabuhan Tanjung Emas terletak di utara Pulau Jawa, diapit dua pelabuhan besar yaitu Tanjung Priok dan Tanjung Perak. Karena terletak di utara Kota Semarang, Pelabuhan Tanjung Emas berperan sebagai pintu gerbang perekonomian Jawa Tengan dan sekitarnya. 1.2 Rumusan Masalah Adapun rumusan masalah kerja Praktek di PT. Pelindo III (Persero) Cabang Tanjung Emas sebagai berikut:
1
1. Bagaimana kondisi eksisting dan pelayanan yang ada di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang? 2. Apa saja pelayanan
dan
fasilitas
yang
ada
di Pelabuhan
Tanjung
Emas
Semarang? 3. Bagaimana kapasitas dermaga untuk general cargo yang ada di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang? 4. Bagaimana kapasitas alat bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang?
1.3 Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktek ini memiliki beberapa tujuan utama yang terdiri dari: a. Mengetahui kondisi eksisting dan pelayanan yang ada di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang b. Mengetahui
pelayanan
dan
fasilitas
yang
ada
di Pelabuhan
Tanjung
Emas
Semarang c. Mengetahui kapasitas dermaga untuk general cargo yang ada di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang d. Mengetahui kapasitas alat bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang 1.4 Manfaat Kerja Praktek Bagi Penulis: a. Sebagai bahan penyusunan laporan dari hasil pengalaman pelaksanaan Kerja Praktek di perusahaan. b. Sebagai gambaran umum bagi penulis kedepannya apabila berhadapan dengan dunia kerja secara langsung. c. Dapat mengetahui dan menguhubungkan antara Kerja Praktek diruang lingkup perusahaan baik dalam lingkungan perkantoran maupun lapangan dengan teori-teori yang sudah didapatkan oleh pembelajaran di kampus. Bagi Perusahaan: a. Sebagai sarana untuk mempublikasikan dimasyarakat luas melalui kegiatan penerimaan mahasiswa Kerja Praktek dan dapat terbantu dalam melakukan penilaian terhadap kinerja 2
perusahaan dari mahasiswa yang memiliki pengetahuan yang sesuai dengan bidang yang dilaksanakan. b. Dapat menjaring kritik dan saran yang membangun dari mahasiswa yang melaksanakan Kerja Praktek. c. Perusahaan akan mendapatkan bantuan tenaga dan pikiran dari mahasiswa yang melaksanakan Kerja Praktek. Bagi Pembaca: Sebagai sarana untuk menambah wawasan umum untuk diketahui dan dapat menjadi masukan bagi penulis laporan ini di masa yang akan datang atas saran dan kritik yang membangun. 1.5 Metode Ada beberapa metode yang digunakan penulis dalam menulis dan memperoleh data yang terkait dengan bidang di tempat Kerja Praktek dalam rangka pembuatan laporan ini, adapun metode yang digunakan adalah sebagai berikut: a. Observasi (pengamatan) Merupakan cara yang digunakan pengamatan secara langsung pada semua aktivitas di perkantoran dan pelabuhan di PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung
Emas
Semarang dan observasi ini dilakukan lebih berfokus kepada aktivitas divisi operasi b. Wawancara Hal ini dilakukan penulis untuk dapat mengetahui secara langsung dan sekaligus belajar berinteraksi dengan lingkungan perusahaan, wawancara ini dilakukan seputar aktivitas bisnis utama di perusahaan terhadap beberapa staff yang terkait. c. Studi Pustaka Dengan cara ini data-data dikumpulkan dengan mempelajari pedoman-pedoman yang telah tertera di PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang serta publikasi perusahaan di media tertentu sebagai data skunder yang telah disiapkan sebagai bahan pengenalan perusahaan.
3
BAB 2 PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Gambaran Umum PT Pelabuhan Indonesia III (Persero), untuk selanjutnya disebut PT Pelindo III (Persero), adalah Badan Usaha Milik Negara yang bergerak dalam sektor perhubungan. Tugas, wewenang dan tanggung jawab perusahaan ini adalah mengelola Pelabuhan Umum pada tujuh wilayah provinsi Indonesia, yaitu Jawa Timur,
Jawa
Tengah,
Bali,
Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Nusa
Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur. PT. Pelindo III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang merupakan cabang dari PT. Pelindo III (Persero) yang terletak di Jalan Coaster No. 10 Semarang. Saat ini, PT. Pelindo III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang memiliki pelayanan seperti :
Pelayanan Kapal: jasa labuh, jasa pandu, jasa tambat, jasa tunda, jasa
air kapal. Pelayanan pemanfaatan
Barang:
bongkar
muat,
gudang, lapangan
tenaga
kerja
penumpukan,
bongkar
dermaga,
muat,
pemadam
kebakaran.
Pelayanan Penumpang: embarkasi dan debarkasi penumpang, retribusi
dan pas pelabuhan, terminal penumpang.
Pelayanan Terminal Petikemas: terminal petikemas, terminal konvensional.
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-1 Logo Perusahaan
2.2 Budaya Perusahaan Dengan slogan “Selalu Terdepan”, PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas memiliki 3 nilai utama yaitu: customer focus, care, dan integrity. Untuk
customer focus,
PT.
PELINDO
III (Persero) Cabang Tanjung Emas 4
berusaha selalu mengedepankan kepuasan pelanggan. Care yaitu PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas berusaha terdepan dalam kepedulian kepada kepentingan customer.
Integrity
yaitu berpikir, berkata dan berperilaku
tepuji,
menjunjung tinggi martabat serta menjunjung tinggi etika. 2.3 Visi dan Misi Perusahaan Adapun visi dari Perusahaan yaitu menjadi pelaku penyedia jasa kepelabuhanan yang prima, berkomitmen memacu integrasi logistik nasional. Dan untuk mencapai visi tersebut terdapat beberapa misi yang harus dijalankan seperti:
1. Menjamin penyediaan jasa
pelayanan prima melampaui standar yang
berlaku secara konsisten. 2. Memacu kesinambungan daya
saing industri nasional melalui biaya
logistik yang kompetitif. 3. Memenuhi harapan semua stakeholders melalui prinsip kesetaraan dan tata kelola perusahaan yang baik (GCG). 4. Menjadikan SDM yang berkompeten, berkinerja handal dan berbudi pekerti luhur. 5. Mendukung perolehan deviasa negara dengan memperlancar arus perdagangan. 2.4 Struktur Organisasi Perusahaan Struktur Organisasi dari PT. PELINDO
III (Persero) Cabang Tanjung
Emas adalah sebagai berikut:
Sumber: www.tgemas.co.id
Gambar 2-2 Struktur Organisasi
5
2. 5 Bisnis Usaha Berdasarkan UU Pelayaran No. 17 tahun 2008, PP No. 61 tahun 2009.Badan Usaha Pelabuhan
(BUP)
yang
menyediakan
kegiatan
pengadaan
jasa
kepelabuhanan meliputi usaha sebagai berikut: 1. Menyediakan kolam pelabuhan dan perairan untuk lalu lintas tempat berlabuhnya kapal. 2. Menyelenggarakan jasa-jasa yang berhubungan dengan pemanduan dan penundaan kapal. 3. Menyediakan dermaga dan fasilitas lain untuk bertambat, bongkar muat barang termasuk hewan dan fasilitas naik turunnya penumpang. 4. Menyediakan
gudang-gudang
dan
tempat
penimbunan
barang-barang,
angkutan Bandar, alat bongkar muat, serta peralatan pelabuhan. 5. Menyediakan
tanah,
untuk
berbagai lahan bangunan dan lapangan,
sehubungan dengan kepentingan angkutan laut. 6. Menyediakan listrik,
bahan bakar, minyak, air minum dan instalasi
limbah pembuangan. 7. Menyelenggarakan
jasa
terminal,
kegiatan
konsolidasi dan distribusi
barang termasuk hewan. 8. Menyelenggarakan
usaha
lain
yang
dapat
menunjang
tercapainya
tujuan perusahaan. 2.6 Fasilitas Pelabuhan dan Peralatan Untuk mendukung kegiatan operasional, Pelabuhan Tanjung Emas memiliki fasilitas antaralain: 2.6.1 Fasilitas Dermaga Fasilitas dermaga Pelabuhan Tanjung Emas saat ini adalah sebagai berikut: a. Dermaga Samudera 7
Panjang
: 575 meter
Kedalaman
: - 9 meter LWS
Muatan
: Curah cair, curah kering non batubara, barang proyek, cruise,
penumpang dan ro-ro, kayu log.
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-3 Dermaga Samudera
b. Dermaga Nusantara Panjang
: 285 meter
Kedalaman
: -6 meter LWS
Muatan
: Penumpang dan ro-ro, curah kering(batubara dan pasir kuarsa)
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-4 Dermaga Nusantara
c. Dermaga Ex PLTU Panjang
: 173 meter 8
Kedalaman
: - 4 meter LWS
Muatan
: Kayu log dan batubara
d. Dermaga CPO (BEST) Panjang
: 65 meter
Kedalaman
: - 7 meter LWS
Muatan
: Curah cair non bbm dan aspal
e. Dermaga Curah Cair (DELI) Panjang
: 130 meter
Kedalaman
: -6 meter LWS
Muatan
: Curah cair non bbm dan aspal
f. Dermaga Pelabuhan Dalam Panjang
: 215 meter
Kedalaman
: - 5 meter LWS
Muatan
: Kayu log, bag cargo, dan general cargo
2.6.2 Fasilitas Gudang Fasilitas gudang adalah sebagai berikut: a. Gudang Samudera 01 Panjang
: 100 meter
Lebar
: 40 meter
Luas
2 : 4000 meter
b. Gudang Samudera 02 Panjang
: 100 meter
Lebar
: 40 meter
Luas
2 : 4.000 meter
9
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-5 Gudang Samudera
2.6.3 Fasilitas Lapangan Penumpukan Fasilitas lapangan penumpukan adalah sebagai berikut: a. Samudera I Panjang
: 100 meter
Lebar
: 50 meter
b. Samudera II Panjang
: 100 meter
Lebar
: 50 meter
c. Pelabuhan Dalam Luas
: 27.000 meter2
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-6 Lapangan Penumpukan Kayu Log
10
2.6.4 Fasilitas Terminal Penumpang dan Roro Fasilitas terminal penumpang memiliki luas 4.500 meter2
dan memiliki
kapasitas 2.500 orang. Memiliki kantin, pusat oleh-oleh, toilet, klinik kesehatan dan ruang tunggu. Terminal penumpang sendiri dibedakan atas dua macam yaitu untuk domestik dan mancanegara.
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-7 Fasilitas Ruang Tunggu Lt. 2 Terminal Penumpang
2.6.5 Fasilitas Pelayanan Kapal Fasilitas pelayanan kapal adalah sebagai berikut: -
Kapal Tunda
Jumlah
: 4 unit
Kapasitas
: 2200 HP, 2300 HP, 2600 HP dan 3000 HP.
-
Kapal Pandu
Jumlah
: 2 unit
Kapasitas
: 360 HP dan 1100 HP.
11
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-8 Area Kepanduan Pelabuhan Tanjung Emas
2.6.6 Fasilitas Lain-Lain Fasilitas penunjang lain-lain di Pelabuhan Tanjung Emas adalah sebagai berikut: -
Listrik (Kapasitas 1.079.000 Watt)
-
Air bersih bekerjasama dengan PDAM.
-
Pemadam kebakaran.
-
Pelayanan kesehatan (Klinik PHC).
-
Bunker dilaksanakan oleh Pertamina.
-
Lahan Industri di area Pelabuhan Tanjung Emas
12
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-9 Silo milik PT Sriboga
2.7 Master Plan Pengembangan Pelabuhan Pengembangan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dilaksanakan dalam 3 tahapan, berikut penjelasannya: 2.7.1 Tahap I (Thn. 2012 – 2016)
13
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-10 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap I
Gambar tersebut menjelaskan bahwa : 1. Revitalisasi pelabuhan dalam di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang (2012 – 2013) 2. Revitalisasi
dermaga
(pelabhan
dalam,
samudera
dan
nusantara)
serta pengembangan dermaga (petikemas) dan lapangan penumpukan terminal petikemas pada pelabuhan tanjung emas Semarang (2013 – 2014) 3. Revitalisasi
kolam dan alur pelayaran Pelabuhan
Tanjung
Emas / dredging
(2012) 4. Rehabilitasi Terminal Penumpang Eksisting (2012 – 2013) 5. Perbaikan Drainase untuk mengatasi Rob tahap 1 (2012 - 2014) 6. Perbaikan Sistem Transportasi Pelabuhan tahap 1 (2013 – 2016) 7. Reklamasi
tahap 1 di sebelah barat break water Pelabuhan Tanjung Emas
Semarang (2014 – 2016).
2.7.2 Tahap II (Thn. 2017 – 2021)
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-11 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap II
Gambar tersebut menjelaskan bahwa : 1. Pengembangan Dermaga Samudera sebagai Terminal Petikemas (2017 – 2018) 2. Perluasan Terminal Peti Kemas Semarang Tahap 2 (2017 – 2018) 3. Pemindahan Terminal Log dan Batubara ke hasil reklamasi tahap 1 (2017) 4. Pengembangan Terminal Penumpang Tanjung Emas Semarang tahap 1 (2019 –2020) 5. Pembangunan akses road terminal enumpang pada sisi timur Pelabuhan (2018 –2020) 6. Pengembangan terminal GC (2019 – 2020) 7. Pembangunan fasilitas pelabuhan pelra (2018 – 2020) 8. Relokasi secara bertahap aktivitas pelra (2019 – 2021) 9. Revitalisasi dan Penataan Kawasan Perkantoran dan jasa maritime (2017 – 2018) 10. Pengembangan Kawasan Logistik tahap 1 (2021) 11. Reklamasi lanjut untuk zona curah dan docking kapal (2017 – 2021) 12. Pembangunan Landmark Tanjung Emas (2018) 13. Pengembangan Sistem Drainase tahap 2 (2017 – 2018) 14. Pemeliharaan alur dan kolam pelabuhan di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang (2019 – 2020) 15. Pengembangan
intermoda
Pelabuhan
Terminal Kendal tahap 1 (2020 – 2021).
Tanjung
Emas
Semarang
dan
2.7.3 Tahap III (Thn. 2022 – 2031)
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 2-12 Revitalisasi Pelabuhan Tanjung Emas Tahap III
Gambar tersebut menjelaskan bahwa : 1. Perluasan Terminal Peti Kemas tahap 2 di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang (2022 -2023) 2. Perluasan zona curah dan docking di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang (2022 – 2023) 3. Pengembangan Terminal Penumpang Tanjung Emas Semarang tahap 3 (2023) 4. Pengembangan Kawasan Logistik tahap 2 (2022 – 2025) 5. Pengembangan Drainase tahap 3 (2022 – 2025) 6. Pengembangan Tidal Lock sebagai pengendali pasang surut atau rob pada kawasan Pelabuhan Tanjung Emas (2023 – 2024) 7. Pengembangan intermoda dan antar moda Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dan Terminal Kendal tahap 2 (2025 – 2026) 8. Penyempurnaan fasilitas dan manajemen Pelabuhan Tanjung Emas (Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dan Terminal Kendal) (2022 – 2026)
BAB 3 STRUKTURAL PERUSAHAAN 3.1 Divisi Operasional Divisi Operasi dikepalai oleh Manager Operasi dan memiliki tugas pokok melaksanakan pebinaan dalam kegiatan merencanakan, menetapkan, mengendalaikan, menganalisis, mengevaluasi serta melaporkan kegiatan pelayanan jasa kapal (pemanduan, penundaan dan telekomunikasi), pelayanan penambatan (penambatan, labuh dan air kapal), pengamanan dan ketertiban, perencananaan sumber daya operasi bongkar muat (tenaga kerja, peralatan, dan biaya operasi), pelaksanaan operasi bongkar muat curah dan general cargo, pelayanan kegiatan terminal penumpang dan roro, dan kegiatan administrasi serta pelaporan di bidang operasional.
Divisi operasi memiliki dua
subdivisi yaitu pelayanan kapal dan pelayanan terminal. 3.1.1
Subdivisi Pelayanan Kapal Tugas subdivisi
mengendalikan,
pelayanan
kapal adalah merencanakan,
menetapkan,
menganalisis, dan mengevaluasi kegiatan pemanduan, penundaan dan
telekomunikasi, pelayanan penambatan, pengamanan dan ketertiban, kegiatan administrasi penerbitan bukti pemakaian pelayanan. 3.1.2 Subdivisi Pelayanan Terminal Tugas subdivisi pelayanan terminal: 1. Merencanakan, menetapkan, mengendalikan, menganalisis, dan mengevaluasi kegiatan perencanaan sumber daya operasi bongkar muat (TKBM, peralatan, dan biaya operasi), 2. Pelaksanaan kegiatan operasi bongkar muat curah dan general cargo (dermaga, penumpukan, stevedoring, cargodoring, receiving/delivery, peralatan bongkar muat, dan TKBM), dan pelayanan jasa terminal penumpang dan roro. 3.2 Divisi Komersial Divisi
komersial
dikepalai
oleh
Manager
Komersial
(Bapak
Johanes
Wahyu Hertanto) dan memiliki tugas pokok melaksanakan pembinaan dalam
kegiatan merencanakan, mengevaluasi kapal
menetapkan,
serta melaporkan
dan
barang,
pemasaran
mengendalikan,
kegiatan
menganalisis
dan
pelayanan
jasa
perencanaan
dan kerjasama usaha. Dalam bidang
kerjasama usaha antara lain, menganalisa tarif , promosi, bina pelanggan, Customer Relationship Management (CRM) dan penanganan complain, mereview
Rencana
Jangka
Panjang
Perusahaan (RJPP),
master plan
dan penyusunan kerjasama usaha seperti properti, pengadaan air bersih, pengadaan pencegahan subdivisi
listrik,
pengadaan peralatan,
bahaya yaitu
kebakaran
subdivisi
pas
(PBK).
perencanaan
pelabuhan,
depo,
dan
Divisi komersial memiliki dua pelayanan
dan
pemasaran dan
subdivisi aneka usaha. 3.2.1
Subdivisi Perencanaan Pelayanan Dan Pemasaran Subdivisi perencanaan pelayanan dan pemasaran dikepalai oleh Asisten
Manager Perencanaan dan Pemasaran (Bapak Daru Ogi Tjahyono) dan dibantu oleh 3 supervisor yaitu, Spv Perencanaan dan Pelayanan (Bapak Taufik Kurniawan), Spv Kerjasama Usaha (Bapak Widodo Kusumo), Spv Pemasaran
dan
Adm
Komersial
(Bapak
Joko
Budi Santoso). Tugas
subdivisi perencanaan pelayanan dan pemasaran antaralain: 1. Merencanakan,
menetapkan,
mengendalikan,
menganalisis
dan
mengevaluasi kegiatan perencanaan pelayanan jasa kapal (pemanduan, penundaan,
penambatan, labuh,
air kapal) dan pelayanan barang
(dermaga dan penumpukan), 2. Kegiatan pemasaran kerjasama usaha.
3.2.2
dan
Subdivisi Aneka Usaha Subdivisi aneka usaha dikepalai oleh Asisten Manager Aneka Usaha
(Ibu Yuliarini Shinta) dan dibantu oleh 2 supervisor yaitu, Spv Properti (Ibu
Sri Yulianingsih) dan Spv Rupa-rupa
Kuntaufan mentapkan,
D
R).Tugas
subdivisi aneka
mengendalikan,
menganalisis
usaha
dan
PBK
(Bapak
usaha
adalah merencanakan,
dan
mengevaluasi kegiatan
pengusahaan properti, air bersih, listrik, pas pelabuhan, parkir, depo, peralatan bongkat muat, alat pencegahan bahaya kebakaran (PBK), dan ruparupa usaha lainnya. 3.3 Divisi Teknik Kinerja Divisi teknik pelaksanaan pemeliharaan kolam
pelabuhan,
dan
meliputi pelaksanaan kegiatan perencanaan, pengendalian
fasilitas
bangunan
sipil dan
peralatan dan instalasi, pengoperasian dan pemeliharaan
Polder serta pengelolaan BBM, kebersihan lingkungan, dan kegiatan administrasi serta pelaporan di bidang teknik. 3.4 Divisi Keuangan Kinerja akuntansi
Divisi
Keuangan
meliputi
pelaksanaan
kegiatan
(verifikasi, pelaporan keuangan, perpajakan, akuntansi, aktiva
tetap), akuntansi manajemen (analisa biaya dan proyek, anggaran), tresuri (billing, pengendalian hutang-piutang, pengelolaan kassa)
dan pengelolaan
Kemitraan Bina Lingkungan/KBL serta pelaporan di bidang kerjanya. 3.5 Divisi SDM dan Umum Kinerja Divisi SDM dan Umum meliputi pelaksanaan kegiatan perencanaan dan pengembangan SDM, kesejahteraan, administrasi dan kinerja SDM,
hukum (perikatan dan peraturan perusahaan), kehumasan dan
ketatausahaan serta kearsipan, kerumahtanggaan, pengelolaan kendaraan dan rumah dinas, kearsipan dan kepustakaan. 3.6 Divisi Sistem Manajemen Informasi Kinerja pelaksanaan prosedur,
Divisi
Sitem
kegiatan Sistem penanganan
klaim
Manajemen Manajemen
dan (Risiko,
Informasi mutu,
meliputi
sistem
dan
asuransi fasilitas pelabuhan), dan Sistem
Informasi (Penerapan aplikasi, jaringan, pengolahan dan penyajian data statistik), pengolahan data dan pelaporan pada unit kerjanya.
BAB 4 AKTIVITAS DI PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG 4.1 Proses Penyandaran Kapal Berikut adalah proses penyandaran kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dengan melakukan pengamatan, wawancara dan rapat yang telah dilakukan dalam kerja praktek. Ship owner menunjuk shipping agent untuk membantu dalam proses sandar. Setelah ada konfirmasi dan info tentang kapal yang
akan
melaksanakan
sandar
di Pelabuhan dari ship owner,
maka ship owner akan memberikan beberapa info kepada shipping agent terkait informasi tentang kapal, jenis cargo, bill of lading, manifest dan dokumen lainnya. Kemudian dilakukan proses penentuan tambatan kapal oleh pihak PT Pelindo III Cabang Tanjung Emas, prosedurnya antara lain: 1. Mempersiapkan dokumen permohonan atau pemberitahuan kedatangan kapal dan PPKB (Permintaan Pelayanan Kapal dan Bongkar Muat Kapal) yang terdiri dari: a. PKKA (Pemberitahuan Kedatangan Kapal Asing) dimana formulir PKKA didapat dari Administrator Pelabuhan bidang lalu lintas laut (LALA)
dan ditujukan
dokumen pelengkapnya. b. Bills of lading (B/L), carrier
kepada LALA dengan beberapa lampiran yaitu
dokumen
yang
dikeluarkan
oleh
atau perusahaan pelayaran yang berisi rincian pengiriman
barang. Rincian tersebut diberi judul kiriman tertentu yang akan diberikan ke pihak yang terdapat di dokumen tersebut. Bills of lading adalah salah satu dari tiga dokumen penting yang
digunakan
dalam
perdagangan internasional untuk menjamin bahwa eksportir menerima pembayaran dan importir menerima barang dagangan. c. Crew List, yaitu dokumen yang berisi tentang list dari crew kapal yang akan disandarkan di pelabuhan yang dituju. d. Master Cable, yaitu pemberitahuan lokasi kapal lewat telegram yang dikirimkan melalui radio pantai ke kantor stasiun radio. Selanjutnya
perusahaan pelayaran akan
mendapatkan
master
fax yang dikirim oleh kantor Stasiun Radio. e. Manifest atau Tonnage Certificate yang
cable
diberikan
ini melalui oleh
ship
owner atau perusahaan pelayaran pemilik kapal.
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 4-13 Form Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB)
2. SPKBM (Surat Pernyataan Kerja Bongkar Muat) dari pihak pelayaran. a. Surat penunjukan PBM (Perusahaan Bongkar Muat) oleh pihak pelayaran atau pemilik barang. b. Operation planning atau rencana bongkar muat. 3. Melakukan
pengurusan dokumen penyandaran kapal di PPSA (Pusat
Pelayanan Satu Atap). Aktifitas yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Mengisi data estimasi biaya pelayanan kapal yang terdiri dari biaya jasa labuh, biaya pandu, tambat, air tawar, dan sandar b. Mengisi formulir pelayanan jasa barang untuk mengestimasi biaya bongkar muat. c. Mengikuti meeting atau rapat untuk penentuan tambatan kapal di PPSA.
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 4-14 Proses Rapat Penetapan Kapal Sandar di PPSA
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 4-15 Hasil Rapat Penetapan Kapal Sandar dan Keluar
4.2 Kedatangan Kapal (Clearance In) Setelah tambatan
dokumen-dokumen
proses
penyandaran
dan
penentuan
kapal diurus dan kapal telah memperoleh tambatan maka langkah
selanjutnya adalah mengurus dokumen-dokumen
kapal
untuk
kepentingan
clearance in. Dokumen kapal diurus setelah kapal memasuki alur pelabuhan, yaitu ketika kapal berlabuh ataupun ketika kapal sudah bersandar. Dokumen yang diperlukan antara lain: -
Buku kesehatan (Health Book). – KARANTINA
-
Surat kebangsaan kapal (Port Registry) atau surat laut
-
Surat ukur (International Tonnage Certificate).
-
Surat keselamatan (Seaworthhiness).
-
Cargo ship safety radio certificate.
-
Safety Management Certificate (SMC).
-
Dokumen penyesuaian manajemen keselamatan (DOC).
-
International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP).
-
Classification Certificate ; Hull, Machinery, Load Line.
-
Last Port Clearance. k. Derating certificate.
-
ILR certificate. m. PMK certificate.
-
Daftar ABK (Crew List)
-
Susunan Perwira.
-
Paspor Anak Buah Kapal (ABK)–IMIGRASI
-
Seaman Book atau buku pelaut.
-
Arrival condition
Dokumen kapal tersebut dibawa oleh bagian dinas luar agen (husbandary) untuk di clear-kan pada instansi-instansi terkait seperti: 1. Karantina, Apabila
antara
lain;
buku
kesehatan
(Health
Certificate).
dalam pemeriksaan kapal terdapat hama ataupun kapal
didapati kapal kurang sehat, maka akan diadakan fumigasi. 2. Dinas Perhubungan Laut, antara lain untuk pembayaran
biaya
Pandu / Tunda, pembayaran penggunaan peralatan navigasi.
26
3. Syahbandar imigrasi,
dengan
membawa
clearence
karantina,
clearance
manifest bongkar muat, serta dokumen-dokumen kapal yang
lainnya. 4. Apabila terdapat dokumen yang habis masa berlakunya, seperti buku pelaut, maka dokumen tersebut harus diperpanjang/diperbaharui lagi oleh bagian husbandary. 4.3 Keberangkatan Kapal (Clearance Out) Selesai pemuatan atau pembongkaran, shipping agent menerbitkan surat perintah berlayar (Sailing Order). Dalam surat perintah berlayar berisi penjelasan waktu aktifitas bongkar muat, seperti aktifitas bongkar muat selesai jam sekian, tanggal sekian, dan nahkoda boleh meninggalkan pelabuhan. Dengan dasar itu nahkoda merencanakan jam berangkat dengan mempertimbangkan segala hal, misalnya: arus,
cuaca,
perhitungan waktu sampai
di
pelabuhan
berikutnya.
Adapun tahapan pelaksanaan kapal akan keluar dari pelabuhan : 1. Perusahaan pelayaran mengajukan permintaan pelayanan kapal keluar dengan dokumen PPKB yang dilampiri warta dana kepihak PPSA. Untuk kemudian PPSA akan menetapkan pelayanan kapal keluar. 2. Kemudian pihak perusahaan pelayaran datang ke pihak imigrasi untuk pengambilan surat kelengkapan awak kapal seperti : Buku Pelaut, Crew List, dan sebagainya untuk diserahkan kembali ke kapal. 3. Pihak perusahaan juga akan datang kepada pihak karantina untuk mengambil sertifikat Free Pratide dan buku kuning yang menyatakan bahwa kapal terbebas dari penyakit karantina. Setelah kapal menyelesaikan urusan administrasi, maka pihak Syahbandar dapat mengeluarkan
SPB (Surat
Pemberitahuan Berangkat).
27
4.4 Prosedur Bongkar Muat
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 4-4 Prosedur Bongkar Muat
Gambar prosedur bongkar muatan tersebut menjelaskan mengenai kegiatan yang dilakukan pada saat pembongkaran muatan. Penjelasan dari gambar tersebut adalah : 1. Pengurusan dokumen muatan untuk bongkar Petugas perencanaan terminal menerima penunjukan pelayanan jasa bongkar muat barang dari pemilik barang untuk melaksanakan kegiatan bongkar muat dengan dilampiri Bill of Lading, Cargo Manifest dan Stowage Plan. 2. Penunjukan PBM Penunjukan PBM dilakukan oleh pemilik barang atau ship owner. Pengurusan jasa bongkar muat dilakukan dengan cara mengirim surat permintaan bongkar muat ke PBM yang berisi tentang jumlah peti kemas yang akan dibongkar dan dimuat, jumlah shift (jam kerja) yang diperlukan,
dan jumlah gang yang
dibutuhkan. Ship owner bebas menunjuk PBM dalam kegiatan bongkar muat sesuai dengan kriteria yang kerjasama yang telah terjalin dengan PT. Pelindo III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang. 3. Proses Pembongkaran Muatan Proses
bongkar
muat
biasanya
kapal bersandar. Proses
bongkar
dimulai beberapa muat
menit atau jam setelah
dimulai dengan TKBM
menyiapkan 28
barang atau muatan di dalam kapal agar siap untuk dibongkar, kemudian operator crane akan mengarahkan crane ke barang atau muatan yang akan dibongkar. TKBM akan memasang tali crane pada barang atau muatan yang biasanya diangkut menggunakan jaring (biasanya
muatan
berjenis
Bag
atau
karung).
Kemudian muatan atu barang akan dipindahkan dari kapal ke truk. Di truk terdapat TKBM yang siap untuk melepaskan tali crane. Selain itu terdapat pula foreman yang bertugas mengawasi proses bongkar muat baik di palkah maupun di darat,
foreman bekerjasama dengan chief officer
untuk mengatur
proses bongkar agar sesuai dengan stowage plan kapal 4. Pengecekan muatan oleh checker dan pembuatan dokumen bongkar muat. Saat proses bongkar muat terjadi hingga selesai, checker akan mengecek cargo atau muatan yang di bongkar dari lambung kapal hingga ke truk yang ditimbun sampai keluar setiap hari hingga selesai. Kemudian checker membuat dokumen dan laporan bongkar muat setiap harinya dalam bentuk daily report untuk agen maupun OP hingga laporan selesai bongkar muat sampai kapal terakhir harus membuat dokumen time sheet, SOF (Statement Of Fact), dan outturn report (mengenai kelengkapan pembongkaran apakah kurang atau lebih). 5. Surat jalan dan proses pemberangkatan truk hingga ke pemilik barang. Setelah cargo atau muatan berada di atas truk, checker akan memberikan surat jalan yang berisi nomor cargo atau muatan dan nomor polisi truk kepada sopir truk. Salinan surat jalan diserahkan ke pemilik barang sebagai bukti bahwa
cargo atau muatan bongkaran telah masuk ke gudang consignee atau
pemilik barang.
4.5 Pengamatan Proses Bongkar Muat Kegiatan bongkar muat yang akan dibahas dalam laporan ini adalah kegiatan bongkar muat dari kapal general cargo MV Permata Surya dengan muatan kayu log yang sandar di Dermaga Nusantara. Bongkar muat dilakukan oleh TKBM yang terdaftar di Koperasi TKBM Tanjung Emas. Proses bongkar muat dengan menggunakan crane dan forklift. Proses bongkar muat ini dengan cara truck losing sehingga tidak menggunakan gudang penumpukan.
29
Sumber: PT. PELINDO III (Persero) Cabang Tanjung Emas Semarang 2016
Gambar 4-5 Proses Bongkar Kapal di Dermaga Nusantara
30
BAB 5 ANALISIS DAN PERHITUNGAN Dalam
Bab
ini
akan
dibahas
mengenai
perhitungan-perhitungan
yang
menjawab rumusan masalah pada bab sebelumnya, antara lain perhitungan kapasitas dermaga guna mengetahui seberapa besar kapasitasnya dan perhitungan kapasitas alat bongkar muat guna mengetahui sampai kapan alat bongkar muat yang tersedia mampu menangani arus barang yang ada. 5.1 Kapasitas Dermaga Kapasitas terpasang pelabuhan adalah kapasitas maksimum yang sanggup dihandle oleh
pelabuhan
tersebut.
Perhitungan
kapasitas
maksimum
dapat
dirumuskan sebagai berikut (Delvi,2003). KD = Kapasitas dermaga (TEU, ton, m, box per tahun) H = Hari Operasi dalam satu tahun (Hari) J = Waktu Operasi per hari (Jam) P = Produktifitas Alat bongkar muat (Ton/Gang/Jam) Terdapat enam dermaga dengan panjang yang berbeda-beda di Pelabuhan Tanjung Emas, berikut spesifikasinya : Table 5-1 Panjang Demaga di Pelabuhan Tanjung Emas
No.
Dermaga
Panjang Dermaga (m)
1
Samudera
575
2
Nusantara
285
3
Pltu / Jetty
173
4
Cpo / Best
65
5
Curah Cair
130
6
Pelabuhan Dalam
215
Dalam laporan ini hanya akan berfokus pada perhitungan kapasitas Dermaga Samudera. Berdasarkan data kapal masuk dalam satu tahun terakhir (tahun 2015), diperoleh data sebagai berikut :
Panjang dermaga Samudera = 575 m 31
Panjang tambatan kapal (UNCTAD) = 125 m Produktifitas B/M GC = 30 Ton/Gang/Jam Jumlah Luffing Crane = 2 unit Hari Kerja = 360 hari/tahun Jam Kerja = 18 jam/hari Jumlah tambatan maksimal=5 tambatan Kapasitas
yang
terpakai
merupakan
besarnya
kapasitas
dermaga
dipakai berdasarkan BOR. Berikut adalah rumus untuk menghitung
kapasitas dermaga: Keterangan: KD
= Kapasitas Terpasang Dermaga (ton/tahun)
BOR
= Berth Occupancy Ratio (%)
Untuk nilai BOR, UNCTAD memberikan rekomendasi seperti terlihat dalam tabel berikut :
Table 5-2 Nilai BOR Rekomendasi UNCTAD
No. 1 2 3 4 5 6
Number of Berth on the group1 2 3 4 5 6 s/d 9
Sehingga dapat ditentukan jumlah
Recomended Berth Occupancy (BOR) 40% 50% 55% 60% 65% 70%
tambatan di Dermaga Samudera adalah
lima tambatan dengan satu tambatan sepanjang 115 meter. Guna mengetahui kapasitas dermaga kurang atau berlebih dapat dilihat dari arus barang yang masuk. Data arus barang General Cargo yang masuk di Pelabuhan Tanjung Emas terbatas hanya di beberapa tahun, sehingga untuk
dapat memproyeksikan beberapa tahun kedepan dibutuhkan data
proyeksi lain. Disini
penulis
memperhitungakan
proyeksi
dengan
menggunakan
data PDRB dan pertumbuhan ekonomi Provinsi Jawa Tengah dari Badan Pusat Statistik. Berikut hasil perhitungannya. 32
Gambar 5-16 Grafik Kapasitas Dermaga Samudera
Dari Gambar 5-1 dijelaskan bahwa dengan kapasitas terpasang dermaga yang tetap, yaitu sebesar 199,290 Ton/Tahun. Arus barang general cargo hingga tahun 2027
yang mencapai 197,991 Ton/Tahun masih mampu di handle. Dengan data
histori arus barang mulai dari tahun 2009 hingga 2013, proyeksi dapat dilakukan hingga tahun 2030 guna mengetahui kemampuan dermaga dalam menghandle barang, sehingga didapatkan angka arus barang sebesar 568,924 Ton di tahun 2030. Karena BOR berfungsi sebagai penentu kapasitas terpakai, maka besar BOR juga hasil proyeksi menggunakan data arus barang. sehingga didapatkan angka kapasitas terpakai sebesar 211,138 Ton di tahun 2030. Dari hasil perhitungan, kapasitas terpakai dermaga Samudera pada tahun 2030 yaitu sebesar 211,138 Gambar 5-1 juga menunjukkan bahwa di tahun 2028 dermaga Samudera mencapai kapasitas maksimum yaitu 202,.373 ton/tahun sehingga membutuhkan penambahan panjang atau penambahan alat bongkar muat. Perhitungan ini menggunakan asumsi data proyeksi yang berasal dari
prosentase laju pertumbuhan produk domestik regional atas dasar harga
konstan 2000 kota Semarang tahun 2009-2013. 5.2 Kapasitas Alat Produktifitas
yang
dimaksud
dalam laporan ini adalah dikhususkan untuk
muatan General Cargo. Produktifitas General Cargo di PT. Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Emas dapat dilihat dari arus keluar masuk (Bongkar/Muat) muatan General Cargo di dermaga Samudera. Data muatan yang dibongkar dan dimuat
di tahun 2015 33
terlampir. Selain itu, untuk produktifitas alat bongkar muat dalam laporan ini digunakan untuk menghitung kapasitas alat bongkar muat, yaitu kemampuan alat bongkar muat dalam menghandle muatan. Sampai kapan alat bongkar muat yang tersedia mampu di handle. PT. Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Emas memiliki alat bongkar muat luffing crane yang berjumlah 2 unit sejak tahun 2012. Hingga tahun 2016, perusahaan belum menambah jumlah luffing crane tersebut. Tabel 5-1 Jumlah Alat Bongkar Muat Luffing Crane
Pada tabel 5-1 telah disebutkan bahwa kapasitas produksi alat bongkar muat dalam satu tahun yaitu 175,912 ton. Sehingga untuk dua luffing crane, kapasitas produksi alat bongkar muatnya yaitu 351,824 ton/tahun. Berikut hasil perhitungan kapasitas produksi alat bongkar muat setiap tahunnya.
34
Gambar 5-17 Grafik Kapasitas Alat Bongkar Muat Luffing Crane
Dari gambar 5-2 dijelaskan bahwa dengan kapasitas alat bongkar muat sebesar 351,824Ton/Thn dan arus barang yang terus mengalami peningkatan setiap tahunnya. Perusahaan sudah tidak mampu menghandle muatan pada tahun 2012, karena arus barang di tahun 2012 sebesar 412.170 Ton/Thn. Sehingga di tahun 2013 seharusnya PT. Pelabuhan Indonesia III Cabang Tanjung Emas sudah menambah alat bongkar muat pada tahun 2013 namun hingga tahun ini belum diadakan penambahan alat. Tetapi hal ini tidak menjadi masalah karena banyak dengan pihak PBM (Perusahaan Bongkar Muat) yang melakukan kerjasama dengan PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Emas dalam hal melakukan
pengadaan usaha bongkar muat barang. PBM
(Perusahaan Bongkar Muat) memang sudah menyediakan TKBM maupun alat bongkar muatnya, seperti crane dan truk.
35
BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Dari analisa dan perhitungan yang telah dilakukan dalam kerja praktek ini, maka didapatkan kesimpulan: 1. Fasilitas
dan
pelayanan
antaralain fasilitas penumpukan,
yang
dermaga,
diberikan
di Pelabuhan Tanjung Emas
fasilitas
gudang,
fasilitas
lapangan
fasilitas terminal penumpang dan roro, fasilitas peralatan
bongkar muat, fasilitas pelayanan kapal (jasa pandu dan tunda), fasilitas kesehatan, fasilitas bunkering, fasilitas air bersih, fasilitas pemadam kebakaran dan fasilitas lahan industri yang disewakan. 2. PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Emas memiliki dermaga khusus untuk Samudera.
melayani Kapal General Cargo,
Hasil perhitungan
dengan
asumsi jumlah
alat
yaitu Dermaga dan
kondisi
dermaga tetap, kapasitas Dermaga Samudera yang digunakan untuk melayani kapal General Cargo tidak mampu menghandle arus barang pada tahun 2028. Pada tahun 2028 diproyeksikan BOR akan mencapai angka 100% dengan arus barang sebesar 546,745 Ton dengan kapasitas
terpakai sebeesar 202,.373 Ton,
sedangkan kapasitas terpasang dermaga sebesar 199,290 Ton/Thn. 3. PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Emas hingga saat ini memiliki dua
alat bongkar muat,
yaitu Luffing Crane Hasil perhitungan
dengan asumsi jumlah alat tetap dan proyeksi selama 12 tahun adalah alat bongkar muat yang digunakan untuk melayani kapal General Cargo tidak mampu menghandle arus barang sejak tahun 2012. Pada tahun ini, arus barang sebesar 412,170 Ton/Thn, sedangkan kapasitas alat sebesar 351,824Ton/Thn. 6.2 Saran 1. PT.
Pelabuhan
Indonesia
meningkatkan fasilitas
dan
III
(Persero)
pelayanan
Cabang
untuk
Tanjung
setiap
unit
Emas
perlu
bisnis
untuk
meningkatkan kepuasan dan loyalitas customer. 36
2. PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Emas perlu melakukan penambahan panjang dermaga samudera untuk melayani arus barang general cargo pada tahun 2028. 3. PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Emas perlu menambah alat bongkar muat pada tahun 2012 namun sampai saat ini alat bongkar muat belum ditambahkan sehingga perusahaan perlu menghitung kelayakan investasi alat dalam pengadaan alat bongkar muat baru bila dibandingkan dengan bekerja sama dengan Perusahaan Bongkar Muat.
37
LAMPIRAN 1. Perhitungan Kapasitas Dermaga Samudera 2. Arus Bongkar dan Muat Barang 3. Perhitungan Kapasitas Alat Bongkar Muat 4. Dokumentasi Kegiatan Kerja Praktek Lampiran Perhitungan Kapasitas Dermaga Samudera Tabel Dara Arus Barang
Tabel Nilai Rekomendasi BOR dari UNCTAD
Tabel Kecepatan B/M menurut JICA
Tabel Data Dermaga Samudera dan Luffing Crane
Tabel Kapasitas Dermaga Samudera
Lampiran Arus Bongkar dan Muat Barang di Dermaga Samudera Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Januari 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Februari 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Maret 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan April 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Mei 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Juni 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Juli 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Agustus 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan September 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Oktober 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan November 2015
Tabel Arus Bongkar/Muat Bulan Desember 2015
Lampiran Perhitungan Kapasitas Alat Bongkar Muat Tabel Rincian Alat B/M Luffing Crane
Tabel Kapasitas Alat B/M Luffing Crane
Lampiran Dokumentasi Kegiatan Proses Bongkar Muatan Kayu Log oleh Perusahaan Bongkar Muat
Proses Rapat Penetapan Kapal Sandar
Penyampaian Materi Bongkar Muat&Kinerja Pelabuhan oleh Bapak Jun dari Divisi Operasi
Penyampaian Materi Tarif Pelabuhan dan Investasi Alat oleh Bapak Riza dari Divisi Komersial
Kapal Cruise Dawn Princess tiba di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang
Mengikuti Proses Pandu Tunda Kapal
Mengikuti Proses Pandu Tunda Kapal
KM Binaiya sandar di Pelabuhan Tanjung Emas H-7 Lebaran
KM Egon sandar di Pelabuhan Tanjung Emas dalam Rangka Mudik Gratis yang diadakan oleh PELINDO
Berfoto bersama dengan Divisi Operasi PT PELINDO III Cabang Tanjung Emas Semarang
