LAporan KP UT Taufik PDF [PDF]

Citation preview

LAPORAN KERJA PRAKTIK OVERHAUL COOLING SYSTEM PADA BULLDOZER D85ESS-2 DI PT. UNITED TRACTORS Tbk CABANG SEMARANG JL. Raya Gandu Garut, Km. 12, Semarang, 50186, Jawa Tengah, Wonosari, Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50244



Oleh: TAUFIK ROHMAN NIM I8616034



PROGRAM DIPLOMA TIGA TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2018



LEMBAR PENGESAHAN



LAPORAN KERJA PRAKTEK OVERHAUL COOLING SYSTEM PADA BULLDOZER D85ESS-2 DI PT. UNITED TRACTORS Tbk CABANG SEMARANG



Oleh: Taufik Rohman NIM I8616034 Telah disetujui dan disahkan pada: Hari



:



Tanggal



:



Koordinator Kerja Praktek



Pembimbing Kerja Praktek



Raymundus Lulus L.G.H,S.T., M.T.



Dr. Joko Triyono, S.T., M.T.



NIP. 197207052000121001



NIP. 196906251997021001



Mengetahui, Kepala Program Studi Diploma Tiga Teknik Mesin



Dr. Budi Santoso, S.T., M.T. NIP. 197011052000031001 ii



LEMBAR PENGESAHAN



LAPORAN KERJA PRAKTEK OVERHAUL COOLING SYSTEM PADA BULLDOZER D85ESS-2 DI PT. UNITED TRACTORS Tbk CABANG SEMARANG



Oleh : Taufik Rohman NIM I8616034 Telah disetujui dan disahkan pada : Hari



:



Tanggal



:



Mengetahui Service Department Head



Pembimbing Lapangan



(SDH)



Tri Aji W



Ovvy Erwanda F.



NRP. 80106029



NRP. 90117108



iii



KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan dan menyelesaikan Kerja Praktek di PT. United Tractors Tbk. cabang Semarang dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini dibuat dengan tujuan sebagai informasi tertulis dan sebagai perlengkapan dari keseluruhan Kerja Praktek. Dalam laporan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan ini, yaitu kepada: 1.



Bapak Dr. Budi Santoso,S.T.,M.T. selaku Kepala Program Studi Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.



2.



Bapak Raymundus Lulus L.G.H,S.T.,M.T. selaku koordinator Kerja Praktek Jurusan Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.



3.



Bapak Dr. Joko Triyono,S.T.,M.T. selaku pembimbing Kerja Praktek Jurusan Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.



4.



Bapak Ovvy Erwanda P. sebagai pembimbing lapangan yang telah membantu dalam pelaksanaan Kerja Praktek dan pembuatan laporan.



5.



Seluruh karyawan PT United Tractos Tbk. cabang Semarang yang telah memberikan ilmu dalam pelaksanaan Kerja Praktek ini.



6.



Teman-teman Kerja Praktek di PT. United Tractors Tbk. cabang Semarang yang telah membantu dalam penyusunan laporan dan Kerja Praktek ini. Penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Penulis juga



mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk menambah ilmu pengetahuan dan juga untuk pembelajaran ke depan menjadi lebih baik lagi. Akhir kata penulis ucapkan terimakasih.



Surakarta,



September 2018 Penulis



iv



DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL......................................................................................................... i LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................................. ii KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iv DAFTAR ISI ..................................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... viii DAFFTAR TABEL.......................................................................................................... xi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 1 1.2 Tujuan ............................................................................................................ 2 1.3 Manfaat .......................................................................................................... 2 1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ..................................................................... 4 BAB II PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Perusahaan.......................................................................................... 5 2.2 Visi Dan Misi Perusahaan ............................................................................... 7 2.2.1 Visi Perusahaan ..................................................................................... 7 2.2.2 Misi Perusahaan.................. .................................................................. 7 2.3 Budaya, Logo Dan Lokasi Perusahaan ........................................................... 7 2.3.1 Budaya Perusahaan ............................................................................... 7 2.3.2 Logo Perusahaan ................................................................................... 8 2.3.3 Lokasi Perusahaan ................................................................................ 9 2.4 Struktur Bisnis Perusahaan .......................................................................... 10 2.5 Lingkup Pekerjaan Perusahaan ..................................................................... 13 2.6 Struktur Organisasi Perusahaan .................................................................... 14 2.7 Tata Tertib Perusahaan .................................................................................. 17 2.7.1 Jam Kerja ........................................................................................... 18 2.7.2 Ijin ....................................................................................................... 18 2.8 Produk Perusahaan ........................................................................................ 18 2.8.1 Komatsu .............................................................................................. 18 2.8.2 Bomag ................................................................................................. 20



v



2.8.3 UD Truck ............................................................................................ 22 2.8.4 Scania .................................................................................................. 23 2.8.5 Tadano ................................................................................................. 23 2.9 Layanan Purna Jual ....................................................................................... 24 BAB III PERAWATAN KOMPONEN UNDERCARRIAGE 3.1 Overhaul ..................................................................................................... 27 3.1.1 Engine Overhaul ............................................................................... 27 3.1.2 Transmission Overhaul ..................................................................... 28 3.1.3 Steering Overhaul ............................................................................. 29 3.1.4 Brake Overhaul ................................................................................. 30 3.1.5 General Overhaul .............................................................................. 31 3.2 Bulldozer ..................................................................................................... 31 3.2.1 Fungsi .............................................................................................. 32 3.2.2 Produk Bulldozer .............................................................................. 32 3.2.3 Spesifikasi Unit ................................................................................. 35 3.2.4 Bagian-bagian dan Fungsi Unit ........................................................ 36 3.3 Sistem pendingin (Cooling System) ............................................................ 37 3.3.1 Komponen Cooling System ............................................................... 38 3.3.2 Tekanan pada Sistem Pendingin ....................................................... 47 3.3.3 Peisah Antara Udara dan Air ............................................................ 48 3.3.4 Anti Beku ( Antifreeze ) .................................................................... 49 3.3.5 Cara Kerja Cooling System ............................................................... 50 3.4 Overhaul Cooling System ........................................................................... 52 3.4.1 Faktor Penyebab Overhaul Cooling System ..................................... 52 3.4.2 2 Inspeksi Visual ............................................................................... 55 3.4.3 Pembongkaran Radiator .................................................................... 61 3.4.4 Pembersihan Radiator ....................................................................... 65 3.4.5 Pemasangan Kembali Sistem Pendingin dan Final Check ............... 67 BAB IV PENUTUP 4.1 Kesimpulan ................................................................................................. 69 4.2 Saran ................... ....................................................................................... 70



vi



4.2.1 Bagi Perusahaan ............................................................................. 70 4.2.2 Bagi Intitusi .................................................................................... 70 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN



vii



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1. Tongkrak Sejarah PT United Tractors ......................................................... 6 Gambar 2.2. Logo PT United Tractors.............................................................................. 8 Gambar 2.3. Lokasi PT United Tractors .......................................................................... 9 Gambar 2.4 Kantor PT United Tractors Cabang Semarang ............................................ 10 Gambar 2.5 Daftar Nama Perusahaan yang Terhubung UT .......................................... 13 Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT United Tractors Cabang Semarang ....................... 15 Gambar 2.6 Articulated Dump Truck ............................................................................ 19 Gambar 2.7 Bulldozer .................................................................................................... 19 Gambar 2.9 Hydraulic Excavator ................................................................................... 19 Gambar 2.10 Hydraulic Shovel ....................................................................................... 19 Gambar 2.11 Komatsu Forwarde ................................................................................... 19 Gambar 2.12 Komatsu Harvester Head ......................................................................... 19 Gambar 2.13 Motor Garder ............................................................................................ 19 Gambar 2.14 Off Highway Dump Truck ....................................................................... 19 Gambar 2.15 Swamp Dozer ........................................................................................... 20 Gambar 2.16 Wheel Dozer.............................................................................................. 20 Gambar 2.17 Wheel Loader ........................................................................................... 20 Gambar 2.18 Road Paver ............................................................................................... 20 Gambar 2.19 Light Tandem Vibratory Rollers .............................................................. 20 Gambar 2.20. Tamper ..................................................................................................... 21 Gambar 2.21 Combination Rollers ................................................................................. 21 Gambar 2.22 Hand Guide Doble .................................................................................... 21 Gambar 2.23 Heavy Tandem Vibratory Rollers ............................................................. 21 Gambar 2.24 Pneumatic Tyred ....................................... .............................................. 21 Gambar 2.25 Recycler Stabilizer Rollers ........................................................................ 21 Gambar 2.26 Refuse Compactors ................................................................................... 22 Gambar 2.27. Single Direction Vibratory Plates ............................................................ 22 Gambar 2.28 Single Drum Rollers .................................................................................. 22 Gambar 2.29 On-Road And Off Road Truck .................................................................. 22



viii



Gambar 2.30 Scania Bus ................................................................................................. 23 Gambar 2.31 Scania Ginset ............................................................................................. 23 Gambar 2.32 Scania Industrial Ginset ........................................................................... 23 Gambar 2.33 On Road And Off Road Truck .................................................................. 23 Gambar 2.34. All Terain Crane ....................................................................................... 24 Gambar 2.35. Cargo Crane.............................................................................................. 24 Gambar 2.36. Rough Terrain Crane ............................................................................... 24 Gambar 2.36. Telescopic Crawler ................................................................................. 24 Gambar 2.37. Truck Srane ............................................................................................. 24 Gambar 3.1 Engine ......................................................................................................... 28 Gambar 3.2 Transmission .............................................................................................. 29 Gambar 3.3 Steering ....................................................................................................... 30 Gambar 3.4 Brake .......................................................................................................... 31 Gambar 3.5 Bulldozer .................................................................................................... 32 Gambar 3.6 Produk-Produk Bulldozer ........................................................................... 33 Gambar 3.7 Bagian-Bagian Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2.................................... 36 Gambar 3.8 Bagian-Bagian Radiator .............................................................................. 40 Gambar 3.9 Radiator ....................................................................................................... 40 Gambar 3.10 Thermostat ................................................................................................. 41 Gambar 3.11 Oil Cooler ................................................................................................. 42 Gambar 3.12 Water Pump ............................................................................................... 43 Gambar 3.13 Fan ............................................................................................................. 44 Gambar 3.14 Corrosion Resistor .................................................................................... 45 Gambar 3.15 Recevoir .................................................................................................... 45 Gambar 3.16 Van Belt..................................................................................................... 46 Gambar 3.17 Expansion Plug.......................................................................................... 47 Gambar 3.18 Air-Water Separation Circuit (Surge Tank) .............................................. 49 Gambar 3.19 Antifreeze ................................................................................................ 50 Gambar 3.20 Sirkulasi Aliran Coolant pada Sistem Pendingin .................................... 51 Gambar 3.21 Pulley pada Sistem Pendingin ................................................................... 58 Gambar 3.22 Pressure Cap .............................................................................................. 60 ix



Gambar 3.23 Front Cover ............................................................................................... 62 Gambar 3.24 Cover dan Dudukan Radiator .................................................................... 62 Gambar 3.25 Selang Radiator ......................................................................................... 63 Gambar 3.26 Cover Fan .................................................................................................. 63 Gambar 3.27 Karet Cover Fan ........................................................................................ 64 Gambar 3.28 Meletakkan Radiator pada Tempat yang Aman Menggunakan Lifting.............................................................................................................................. 65 Gambar 3.29 Chasis Setelah Pelepasan Engine dan Sistem Pendingin .......................... 65



x



DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Jam Kerja ....................................................................................................... 18 Tabel 3.1 Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 .............................................. 35 Tabel 3.2 Tekanan Dalam Radiator dan Titik Didihnya ................................................. 48 Tabel 3.3. Faktor Penyebab Overhaul Cooling System................................................... 52



xi



BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kemampuan bekerja, menghadapi tantangan dan profesionalisme menuntut adanya pelatihan, usaha dan juga praktek yang sungguh-sungguh. Oleh karena itu, guna meningkatkan wawasan dan ketrampilan pada bidang Teknik Mesin serta untuk memenuhi Satuan Kredit Semester (SKS) pada Program Studi D3 Teknik Mesin Produksi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret (UNS) salah satu cara mendapatkan pengalaman kerja dilapangan adalah dengan melaksanakan kerja praktek di industri-industri yang berkaitan dengan bidang studi yang dipelajari di perkuliahan. Selain untuk mendapatkan pengalaman kerja dilapangan, kerja praktek merupakan sarana untuk menerapkan dan mengembangkan teori yang didapatkan pada bangku perkuliahan. PT. United Tractors Tbk. (UT) adalah distributor peralatan berat terbesar dan terkemuka di Indonesia yang menyediakan produk-produk dari merek ternama dunia seperti Komatsu, UD Trucks, Scania, Bomag, Tadano, dan Komatsu Forest. PT United Tractors Tbk. adalah perusahaan dengan sejarah panjang. Didirikan pada 13 Oktober 1972, UT melaksanakan penawaran umum saham perdana di Bursa Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya pada 19 September 1989 menggunakan nama PT United Tractors Tbk (UNTR), dengan PT Astra International Tbk sebagai pemegang saham mayoritas. Penawaran umum saham perdana ini menandai komitmen United Tractors untuk menjadi perusahaan kelas dunia berbasis solusi di bidang alat berat, pertambangan dan energi guna memberi manfaat bagi para pemangku kepentingan. Saat ini jaringan distribusi kami mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor pendukung, dan 11 kantor perwakilan di seluruh penjuru negeri. Tidak puas hanya menjadi distributor peralatan berat terbesar di Indonesia, Perusahaan juga memainkan peran aktif di bidang kontraktor penambangan dan baru-baru ini telah memulai usaha pertambangan batu bara. UT menjalankan berbagai bisnisnya



1



2



melalui tiga unit usaha yaitu Mesin Konstruksi, Kontraktor Penambangan dan Pertambangan. Pada kesempatan kerja praktek ini, penulis melaksanakan kerja praktek pada bagian administrasi servis dan juga bagian perawatan alat berat. Penulis memperoleh tugas membantu kerja administrasi servis dalam pelaksanaan prosedur servis dan juga membantu mekanik di workshop untuk melakukan General Overhaul (GOH).



1.2 Tujuan Adapun tujuan Kerja Praktek meliputi: 1. Untuk melaksanakan mata kuliah wajib Kerja Praktek yang merupakan syarat untuk menyelesaikan studi Program Diploma III Teknik Mesin FT UNS. 2. Sebagai upaya pembekalan pengalaman dan pengetahuan mahasiswa tentang kondisi lapangan kerja perusahaan secara langsung. 3. Sebagai wadah bagi mahasiswa untuk mengenal lingkungan industri baik dari segi tanggung jawab, pentingnya kerjasama dan belajar untuk memposisikan diri dengan benar dan berinteraksi dengan karyawan lain dengan baik. 4. Memahami dan mengenal proses baru yang ada di industri beserta peralatan lain yang belum dikenal di bangku kuliah. 5. Memahami situasi kerja, permasalahan yang terjadi dan solusi dari permasalahan tersebut. 6. Menambah wawasan mahasiswa tentang disipin ilmu teknik mesin yang diperoleh di perguruan tinggi dengan kondisi nyata di lapangan/industri. 7. Memenuhi persyaratan kurikulum Program Studi Diploma 3 Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret.



1.3 Manfaat Manfaat yang di peroleh selama melaksanakan kuliah Kerja Praktek bagi mahasiswa, perguruan tinggi dan perusahaan: 1. Bagi Mahasiswa



3



a. Memperoleh ilmu terapan yang nyata di dunia industri dan mendapatkan pengalaman kerja serta sebagai wadah bagi mahasiswa untuk ikut terlibat dalam pemecahan masalah dengan menerapkan ilmu yang didapat selama di bangku kuliah. b. Mampu menganalisa permasalahan yang timbul di lingkungan perusahaan serta dapat menemukan solusi untuk masalah tersebut. c. Untuk menambah wawasan dalam dunia kerja yang belum didapatkan pada bangku perkuliahan sehingga ketika terjun ke dunia kerja yang sebenarnya diharapkan mampu beradaptasi dengan cepat. d. Meningkatkan kualitas dan potensi secara ilmu teori dan praktek. e. Meningkatkan kualitas softskill seperti kedisiplinan, kerjasama, dan tanggungjawab. 2. Bagi Perguruan Tinggi a. Mengetahui perkembangan dunia industri yang selalu berubah, berkembang pesat, dan semakin canggih sehingga bahan evaluasi untuk peningkatan mutu pembelajaran. b. Sebagai sarana menjembatani hubungan kerja sama antara PT. United Tractors Tbk. dengan Universitas Sebelas Maret khusunya jurusan D3 Teknik Mesin dalam rekruitment tenaga kerja dimasa mendatang. c. Untuk meningkatkan lulusan yang berkompeten dan mampu bersaing dalam dunia kerja. 3. Bagi Perusahaan a. Membina hubungan yang baik dengan pihak institusi perguruan tinggi dan mahasiswa. b. Sebagai wadah dan saluran pengabdian kepada masyarakat di sekitar pada khususnya dan masyarakat Indonesia pada umumnya. c. Perusahaan mendapatkan masukan atau ide-ide pemecahan masalah ataupun improvement suatu proses sehingga proses produksi dalam perusahaan lebih maksimal dan efektif. d. Sebagai masukan untuk mengevaluasi kesesuaian antara kurikulum yang diajarkan di kampus dengan keadaan dunia industri yang sesungguhnya.



4



1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Waktu dan tempat dilaksanakannya kerja praktek yaitu: Tempat



: PT United Tractors Tbk. cabang Semarang



Alamat



: Jl. Raya Gandu Garut, Km. 12 Semarang, 50186, Jawa Tengah, Wonosari, Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50244



Waktu Lama pelaksanaan



: 16 Juli-16 September 2018 : 2 Bulan



BAB II PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Perusahaan Masa orde lama merupakan masa dimana negara Indonesia sedang dalam proses menggali segala sumber daya yang dimiliki guna meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Berbagai jenis perusahaan pun mulai didirikan tak terkecuali dengan perusahaan yang menunjang sistem pertambangan di Indonesia diantaranya adalah PT United Tractors Tbk. United Tractors (UT/Perusahaan) adalah distributor peralatan berat terbesar dan terkemuka di Indonesia yang menyediakan produk-produk dari merk ternama dunia seperti Komatsu, UD Trucks, Scania, Bomag, Tadano, dan Komatsu Forest. Perusahaan dengan sejarah panjang ini didirikan pada 13 Oktober 1972. UT melaksanakan penawaran umum saham perdana di Bursa Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya pada 19 September 1989 menggunakan nama PT United Tractors Tbk. (UNTR), dengan PT Astra International Tbk. sebagai pemegang saham mayoritas. Penawaran umum saham perdana ini menandai komitmen United Tractors untuk menjadi perusahaan kelas dunia berbasis solusi di bidang alat berat, pertambangan dan energi guna memberi manfaat bagi para pemangku kepentingan. Saat ini jaringan distribusi UT mencakup 19 kantor cabang, 22 kantor pendukung, dan 11 kantor perwakilan di seluruh penjuru negeri. Tidak puas hanya menjadi distributor peralatan berat terbesar di Indonesia, Perusahaan juga memainkan peran aktif di bidang kontraktor penambangan dan baru-baru ini telah memulai usaha pertambangan batu bara. UT menjalankan berbagai bisnisnya melalui tiga unit usaha yaitu Mesin Konstruksi, Kontraktor Penambangan dan Pertambangan.



5



6



Gambar 2.1. Tonggak sejarah PT United Tractors Sumber : PT United Tractors (2018)



Semakin berkembangnya usaha dalam bidang industri yang telah di jalankan menyebabkan PT UNITED TRACTORS mendirikan beberapa anak perusahaan. Adapun anak perusahaan tersebut adalah: - PT Pamapersada Nusantara (kontraktor pertambangan)



7



- PT. Komatsu Indonesia (pabrik pembuatan dan perakitan mesin alat berat) - PT. Pandu Dayatama patria (pabrik pembuatan dan perakitan mesin alat berat) - PT. United Tractors Pandu Engineering (pabrik pembuatan komponen alat alat besar) - PT. Bereau Coal (kontraktor pertambangan) - PT. Tracktors Nusantara (perusahaan dan penjualan Alat Berat)



2.1



Visi Dan Misi Perusahaan 2.2.1



Visi Perusahaan Menjadi perusahaan kelas dunia berbasis solusi di bidang alat berat, pertambangan dan energi, untuk menciptakan manfaat bagi para pemangku kepentingan.



2.2.2



Misi Perusahaan -



Bertekad membantu pelanggan meraih keberhasilan melalui pemahaman usaha yang komprehensif dan interaksi berkelanjutan.



-



Menciptakan



peluang



bagi



insan



perusahaan



untuk



dapat



meningkatkan status sosial dan aktualisasi diri melalui kinerjanya. -



Menghasilkan nilai tambah yang berkelanjutan bagi para pemangku kepentingan melalui tiga aspek berimbang dalam hal ekonomi, sosial dan lingkungan.



-



2.3



Memberi sumbangan yang bermakna bagi kesejahteraan bangsa.



Budaya, Logo Dan Lokasi Perusahaan 2.3.1



Budaya Perusahaan Falsafah catur dharma yang menyatukan seluruh karyawan Astra Group di Indonesia menjadi landasan perusaan UT. Catur dharma mengarahkan karyawan agar menjadi aset negara, memberikan pelayan bagi para pelanggan, menghargai satu sama lain dan mengutamakan



8



team work



serta



berusaha meraih



keunggulan. Falsafah



ini



diterjemahkan ke dalam budaya solution, yang terdiri dari 8 nilai nilai utama : serve, organized, leanding, uniqueness, totality, innovative, open mind dan networking. Solution merupakan identitas dan sistem nilai yang berfungsi sebagai pedoman setiap karyawan dalam melaksanakan kegiatan operasional harian guna mewujudkan visi dan misi perseorangan. Berikut catur dharma astra antara lain: - Menjadi milik yang bermanfaat bagi bangsa dan negara. - Memberikan pelayanan terbaik kepada pelanggan. - Menghargai individu dan membina kerjasama. - Senantiasa berusaha mencapai yang terbaik.



2.3.2



Logo Perusahaan Logo perusahaan merupakan satu identitas melambangkan jati diri perusahaan. Logo huruf “u” berarti Uniqueness dan “t” berarti Totality. Dua arti tersebut diambil dalam nilai budaya Solution dari PT United Tracktors. Warna hitam dan kuning merupakan warna identitas dari PT United Tractors Tbk. Dan tulisan United Tractors.



Gambar 2.2 Logo United Tractors Sumber: PT United Tractors Tbk (2018)



9



2.3.3



Lokasi Perusahaan Lokasi kantor pusat PT United Tractors beralamat di Jl. Raya Bekasi Km 11 cangkung, Jakarta timur 13910. Namun penulis melaksanakan praktek kerja lapangan di PT United Tractors Tbk. Semarang.



Lokasi



yang



berada



pada



jalur



pantura



sangat



menguntungkan karena merupakan lalu lintas utama di area Jawa Tengah sehingga mudah untuk di tempuh. Selain itu daerah Semarang merupakan daerah pusat perekonomian khususnya di area Jawa Tengah. Alamat lengkap PT United Tractors Tbk. cabang Semarang adalah di JL. Raya Gandu Garut, Km. 12, Semarang, 50186, Jawa Tengah, Wonosari, Ngaliyan, Kota Semarang, Jawa Tengah 50244. Telepon: (024)8661071, 8661072 Fax: (024)8661075 Webside: http://www.unitedtractors.com/



Gambar 2.3 Lokasi PT UNITED TRACTORS Tbk. Semarang Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)



10



Gambar 2.4 Kantor PT United Tractors cabang Semarang Sumber : Penulis (2018) 2.4



Struktur Bisnis Perusahaan Dalam mengembangkan bisnis yang telah di jalankan PT United Tractors mendirikan beberapa perusahaan yang meliputi: -



PT Bina Pertiwi Didirikan pada tahun 1976, PT Bina Pertiwi (BP) mendistribusikan Kubota traktor pertanian, Kubota dan Komatsu generator, Komatsu excavator mini, serta Patria dan Komatsu penjualan forklift dan sewa. Sejalan dengan pertumbuhan pasar dan peningkatan kompetensi BP, Perusahaan sekarang memperluas ke sektor telekomunikasi dengan menyediakan dan membangun instalasi sistem listrik di menara BTS (permanen atau mobile), dan bertindak sebagai BTS tower kontraktor Rekayasa-Procurement Construction.



-



UT Heavy Industry (S) Pte. Ltd Didirikan pada tahun 1994 di Singapura, UT Heavy Industry (S) Pte. Ltd berfungsi sebagai lengan distribusi alat berat impor ke Indonesia.



11



-



PT United Tractors Pandu Engineering Didirikan pada tahun 1983, PT United Tractors Pandu Engineering (UTPE) terlibat dalam rekayasa dan pembuatan. Awalnya UTPE hanya diproduksi dan dirakit forklift dan menghasilkan berbagai lampiran alat berat. Hari ini UTPE telah menjadi perusahaan logistik dan rekayasa, manufaktur, dan energi memproduksi peralatan berat untuk pertambangan, minyak dan gas, kehutanan dan perkebunan, industri dan sektor konstruksi. Selain itu, UTPE juga memiliki anak perusahaan yang berhubungan dengan transportasi batubara melalui laut dan sungai.



-



PT Komatsu Remanufacturing Asia Didirikan pada tahun 1997, (KRA) kantor pusat dan fasilitas produksi PT Komatsu Remanufacturing Asia berlokasi di Balikpapan, Kalimantan Timur. Bisnis inti KRA adalah remanufaktur dan rekondisi mesin alat berat dan komponen.



-



PT Multi Prima Universal Didirikan pada tahun 2008, (MPU) bisnis inti PT Multi Prima Universal adalah sewa alat berat dan



penjualan alat berat. MPU



memberikan nilai tambah untuk bisnis penyewaan alat berat dalam bentuk paket proses end-to-end dengan sistem sewa yang kompetitif dan unit baru. Untuk digunakan berat bisnis penjualan alat nya, MPU mengutamakan kualitas dan menjamin melalui proses rekondisi sesuai dengan standar Komatsu dan didukung oleh peralatan terbaru, sistem dan teknologi. -



PT Andalan Multi Kencana Memulai operasinya pada tahun 2010, bisnis (AMK) inti PT Andalan multi Kencana adalah bagian komoditas dan bagian pengembangan untuk alat berat. Kedua bisnis tersebut didasarkan pada permintaan yang tinggi untuk kualitas suku cadang komponen alat



12



berat dengan harga terjangkau untuk memastikan pelanggan bisa mencapai biaya terendah suku cadang untuk kegiatan operasional alat berat mereka. Kapasitas produksi ini disebut produk Allmakes, termasuk filter, selang, pelumas, tanah melibatkan alat / GET, baterai, ban, suspensi, poros, sistem rem, dll visi AMK ini adalah untuk menjadi pemain kelas dunia dengan merintis pembentukan sendi perusahaan patungan di Singapura dengan nama Allmakes Asia Pasific Pte Ltd. -



PT Universal Tekno Reksajaya PT Universal Tekno Reksajaya (UTR) memberikan perbaikan kualitas produk dan rekondisi dan fokus pada usaha kecil menengah alat berat dari Komatsu dan Non Komatsu. Di antara dibangun kembali



(diperbaharui,



remanufacturing,



rekondisi,



perbaikan,



kembali) produk mesin, pompa utama, mesin ayunan, final drive motor wisata, konverter torsi, katup kontrol, transmisi, ayunan bermotor, poros motor roda, diferensial, silinder hidrolik, turbo charger, alternator, memulai motor, dll. -



PT Acset Indonusa Tbk (ACSET) Didirikan pada tahun 1995 sebagai perusahaan konstruksi dengan beragam spesialisasi yang menyediakan layanan teknis dan konstruksi untuk bangunan, sipil dan pekerjaan maritim. ACSET telah membangun reputasi yang kuat sebagai spesialis pondasi dan teknik tanah (geotechnic).



Hal tersebut di dasarkan karena pertumbuhan pasar yang semakin meningkatnya PT United Tracktors ingin tetap menjaga eksistensinya dalam dunia berbisnis terutama pada bidang industri salah satu caranya yaitu dengan melebarkan sayap mendirikan beberapa anak perusahaan seperti diatas. Selain itu terdapat beberapa nama perusahaan yang tergabung dengan UT antara lain seperti pada gambar dibawah ini.



13



Gambar 2.5 Daftar nama perusahaan yang terhubung UT Sumber : PT United Tractors Tbk (2018) 2.5



Lingkup Pekerjaan Perusahaan Bidang-bidang usaha paling utama yang di operasionalkan oleh PT United Tractors Tbk. Semarang adalah: - Administration



Departement



yaitu



mengatur



segala



administrasi



kebutuhan baik pemasukan pengeluaran internal dan external dan pembukuan segala administrasi dari pemasukan penjualan spareparts, jasa maupun unit.



14



- Sales Consultant yaitu menjual alat alat berat dan memberikan saran saran atau konsultsi mengenai jumlah armada, model, aplikasi dan produksi alat alat yang di jual kepada konsulat. - Part Departement, yaitu menjual suku cadang (spare part) yang di ageni oleh PT United Tractors cabang medan dan memberikan kemudahankemudahan kepada pelanggan dalam hal kebutuhan spare part. - Service Departement, yaitu melaksanakan after sales service pada alatalat yang di jual dan memberikan jasa-jasa perbaikan alat-alat di workshop atau pun di job site serta memberi saran-saran dan petunjuk tentang tatacara perawatan dan pengoperasian alat berat kepada pelanggan. - Rental Departement, yaitu menyewakan alat berat kepada client. Tetapi sejak tahun 1982, PT United Tractors cabang Medan tidak lagi melakukan aktivitas penyewaan, hal ini di kerenakan client yang menyewa alat berat sudah mempunyai unit sendiri, walaupun client yang menyewa waktu penyewaan relatif singkat.



2.6



Struktur Organisasi Perusahaan Semakin besar suatu perusahan, maka permasalahan yang di hadapi oleh seorang pemimpin semakin banyak dan kompleks, maka dari itu harus di adakan pembagian tugas , tanggung jawab dan wewenang terhadap setiap karyawan, dapat di nyatakan dalam suatu struktur organisasi dan peraturanperaturan yang berlaku dalam suatu perusahaan. Dalam menjalankan kegiatan usahanya PT United Tractors semarang menerapkan suatu struktur organisasi yang terbentuk garis, dimana kekuasan dari setiap struktur organisasi yang terbentuk sebagai cerminan rantai pemerintah, yaitu pemerintah yang di berikan oleh atasannya masing-masing. Setiap divisi memiliki peran tersendiri untuk menjalankan roda perekonomian perusahaan. Tractors Semarang dapat di lihat pada gambar.



Adapun struktur PT United



15



Gambar 2.6. Struktur organisasi PT United Tractors Semarang Sumber : PT United Tractors Semarang (2018)



Struktur organisasi dalam PT United Tractors Tbk. Semarang di buat agar setiap karyawan dapat mengetahui tugas tugasnya masing masing sehingga tidak ada terjadi kesalahpahaman dalam bekerja, dan agar setiap karyawan dapat mengetahui siapa yang harus bertanggung jawab atas pekerjaan. Hal ini di lakukan untuk menghindari tumpang tindih dalam berkerja sehingga tidak ada karyawan yang dirugikan atas pekerjaannya bukan tanggung



16



jawabnya. Uraian dan tanggung jawab dari masing-masing bagian terdapat struktur PT United Tractors Tbk. Semarang, adalah sebagai berikut: -



Kepala cabang (Branch Manager) bertugas memimpin dan membina para bawahannya dan bertanggung jawab atas semua yang terjadi dalam menjalankan perusahaan untuk cabang semarang dan mempunyai tanggung jawab terhadap President Manager yang ada di kantor pusat Jakarta.



-



Business consultant bertugas memberikan bimbingan ,saran, taktik, strategi, maupun solusi yang di butuhkan perusahaan dan dapat mengaplikasikan untuk merencanakan strategi bisnis yang tepat. BC bertanggung jawab langsung kepada kepala cabang.



-



Kepala bagian administrasi (administrasion departement head) bertugas melaksanakan semua hal yang menyagkut administrasi, mengawasi keluar masuknya uang, dan pembukuan serta melaksanakan tugas-tugas bidang personalia di cabang serta mengawasi dan memenuhi kebutuhan akan peralatan dan perlengkapan kantor, kepala bagian administrasi ini bertanggungjawab langsung kepada kepala bagian cabang. Di cabang semarang, ADH membawahi beberapa staff yang memiliki tugas masing masing antara lain ESR & adm.staff yang bertugas untuk mengurus administrasi kantor beserta keuangannya, GA yang bertugas memenuhi kebutuhan peralatan dan perlengkapan kantor, casier bertugas mengatur keluar masuknya uang untuk kebutuhan service ataupun kantor, Security sebagai tim pengaman serta Office Boy yang bertugas memenuhi kebutuhan kantor serta menjaga kebersihan.



-



Kepala bagian suku cadang (part departement head) bertugas menyediakan sparepart dari produk yang di agenin oleh PT United Tractors, memberikan kemudahan-kemudahan kepada para pelanggan dalam kebutuhan suku cadang. Dan memberikan konsultasi ke job side pelanggan untuk membantu dalam pergudangan dan invertory spare part.



17



PDH membawahi beberpa staff antara lain adalah After Sales Consultant yang bertugas memberikan pengarahan kepada konsumen tentang rekomendasi part untuk unit , PTO yang bertugas mendata serta menerima order part yang masuk serta PDC yang bertugas di gudang spare part. -



Kepala bagian service (service departement head) bertugas melaksanakan after sales service pada alat-alat yang di jual oleh bagian penjualan, memberikan jasa-jasa perbaikan alat berat di workshop ataupun di job site, memberikan petunjuk dan saran tentang cara peawatan operasi alat berat kepada pelanggan, melaksanakan progam yang menunjang operasi alat berat pelanggan, menunjang kegiatan bagian penjualan dan bagian suku cadang (spare part), kepala bagian service bertanggung jawap langsung kepada kepala cabang. SDH membawahi beberapa staff antara lain supervisor yang bertugas mengontrol kerja mekanik dan memberi pengarahan serta back up apabila mekank tidak bisa menyelesaikan pekerjaan sebagaimana mestinya. Schaduller bertugas membagi jadwal untuk mekanik mengerjakan pekerjaan. Adm.Service bertugas mengurusi bagian surat menyurat serta administrasi terkait pada divisi service. Mekanik sebagai eksekutor pengerjaan service baik di dalam maupun di luar workshop.



2.7 Tata Tertip Perusahaan Untuk mencapai hasil kerja yang maksimal di perlukan kerja keras yang tinggi. Tujuan utama dari peraturan dan tata tertib adalah agar setiap karyawan mengetahui hak dan kewajiban hingga tercipta hubungan kerja yang di kehendaki



oleh



pimpinan



perusahaan,



serta



menjamin



peningkatan



kesejahteraan karyawan, sehingga timbul ketenangan kerja dalam perusahaan. Ataupun peraturan tata tertib sebagai berikut:



18



2.7.1 Jam Kerja Tabel 2.1 Jam kerja PT United Tractors No Hari



Masuk



Istirahat



Keluar



1



Senin – kamis



07.30



12:00-13:00



16:30



2



Jumat



07:30



12:30-13:00



17:00



Sumber : PT United Tractors cabang Semarang (2018) Setiap karyawan di wajibkan absen pada waktu datang dan pulang keja dengan memasukan kartu kemesin pencatat waktu yang tidak boleh di wakilkan. 2.7.2



Ijin -



Ijin tidak masuk hanya di berikan pada karyawan yang sudah tidak memiliki hak cuti.



-



Semua ijin yang di berikan akan memotong hak cuti.



-



Ijin karena sakit, kepentingan keluarga yang mendadak dan terlampirkan surat alasan dengan kuasa yang berwajib.



2.8



Produk perusahaan 2.8.1



Komatsu Komatsu adalah perusahaan multinasional asal Jepang yang memproduksi alat berat seperti hydraulic excavator, dump truck, bulldozer, wheel loader, motor grader, dan sebagainya untuk digunakan di berbagai sektor pengguna alat berat seperti konstruksi, pertambangan, kehutanan, perkebunan dan industri. Nama perusahaan ini diambil dari nama kota Komatsu, Ishikawa di Jepang dan berdiri sejak tahun 1917. Sebagai salah satu perusahaan alat berat terbesar di dunia, pada tahun 1973 Komatsu menunjuk PT United Tractors Tbk sebagai distributor resmi di Indonesia. Saat ini, Komatsu merupakan pemimpin pasar alat berat di Indonesia.



19



Gambar 2.7 Articulated Dump Truck



Gambar 2.8 Bulldozer



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.9 Hydraulic Excavator Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.10 Hydraulic Shovel Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.11 Komatsu Forwarder Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.13 Motor Garder Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.12 Komatsu Harvester Head Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.14 Off Highway Dump Truck Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



20



Gambar 2.15 Swamp Dozer



Gambar 2.16 Wheel Dozer



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.17 Wheel Loader Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



2.8.2



Bomag Bomag adalah pemimpin pasar dalam bidang teknologi pemadatan dan



juga produsen alat berat untuk pemadatan tanah, aspal dan sampah, stabilizers/ recyclers, land milling dan juga finisher. Didirikan sejak 1957, produk Bomag memenuhi berbagai kebutuhan dengan variasi produk yang lengkap serta memiliki tenaga ahli dalam bidangnya yang tersebar di seluruh dunia. PT United Tractors Tbk secara resmi menjadi distributor produk Bomag di Indonesia sejak tahun 1972.



Gambar 2.18 Road Paver



Gambar 2.19 Light Tandem Vibratory Rollers



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



21



Gambar 2.20 Tamper Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.22 Hand Guide Doble Vibratory Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.24 Pneumatic Tyred Rollers Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.21 Combination Rollers Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.23 Heavy Tandem Vibratory Rollers Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.25 Recycler Stabilizer Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



22



Gambar 2.26 Refuse Compactors Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.27 Single Direction Vibratory Plates Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2. 28 Single Drum Rollers Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



2.8.3



UD Truck UD Trucks merupakan produsen truk terkemuka di Jepang. Nama UD



Trucks mempunyai arti “Ultimate Dependability” yang menggambarkan filosofi perusahaan. Sejak tahun 1935, UD Trucks telah mencatat sejarah dengan menghasilkan produk berkualitas tinggi, nyaman dan efisien. UD Trucks selalu memberikan solusi lengkap untuk memenuhi kebutuhan pelanggan. Pada tahun 1984 PT United Tractors Tbk secara resmi ditunjuk menjadi distributor produk UD Trucks untuk pasar Indonesia.



Gambar 2.29 On-Road And Off Road Truck Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



23



2.8.4



Scania Scania didirikan pada tahun 1891. Hingga saat ini, Scania telah



memproduksi dan menjual lebih dari 1,4 juta truck dan bis kapasitas besar untuk transportasi. Scania merupakan salah satu produsen truk dan bis kapasitas besar terkemuka di dunia. Selain itu, Scania juga memproduksi mesin industri dan kelautan. Pada tahun 2004, PT United Tractors Tbk secara resmi ditunjuk menjadi distributor tunggal produk Scania untuk pasar di Indonesia.



Gambar 2.30 Scania Bus Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.32 Scania Industrial Ginset Sumber : products.unitedtractors.com (2018) 2.8.5



Gambar 2.31 Scania Ginset Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.33 On Road And Off Road Truck Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Tadano Tadano didirikan pada tahun 1948. Pada tahun 1972, Tadano



mencatatkan saham perdananya di Bursa Saham Tokyo dan menjadi produsen crane hidraulic type teleskopik nomor satu di dunia. PT United Tractors Tbk



24



secara resmi menjadi distributor tunggal produk Tadano untuk pasar Indonesia sejak tahun 1973.



Gambar 2.34 All Terain Crane Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.35 Cargo Crane Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.36 Rough Terrain Crane Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.37 Telescopic Crawler Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



Gambar 2.38 Truck Srane Sumber : products.unitedtractors.com (2018)



2.9



Layanan Purna Jual 1. Progam Pemeriksaan Mesin (PPM)



25



PPM merupakan inpeksi rutin bertujuan untuk mendapatkan data dan kondisi alat berat secara akurat, sebagai rekomendasi perbaikan alat berat agar tetap dalam kondisi baik dan siap di operasikan. Data yang di kumpulkan di simpan dalam sistem manajemen peralatan yang mencatat usia peralatan dan biaya peralatan, membantu perencanaan pergantian suku cadang, serta merangkap sebagai catatan sejarah peralatan. Progam pemeriksaan mesin meliputi dua langkah berikut : a. Pemerikaan sistem hydraulic engine, chassis, dan perlengkapan operasi produk. b. Penyesuaian



dan



pengaturan



saat



inpeksi



engine,



untuk



meningkatkan performa sistem perlengkapan. 2. Progam Monitoring Alat (PMA) Progam ini bertujuan untuk mengetahui informasi mengenai unit alat berat, seperti lokasi, waktu operasi per hari, konsumsi bahan bakar, informasi pergantian oli, dan pergantian sparepart komponen secara rinci dan actual. 3. Progam Pemerikasaan Undercarrige (P2U) Progam ini berlaku untuk pembelian unit type Truck atau Dozzer dan Excavator. Dilakukan untuk mendapatkan informasi mengenai kondisi komponen serta rencana pergantian di tiap komponen undercarrige. 4. Training Product Support Progam ini bertujuan kepada operator dan mekanik costumer. Operator akan mendapatkan training berupa materi progam pemeriksaan unit serta penggolahan persediaan suku cadang di ware house. 5. UT PTA Service (Progam Tukar Alat) Progam ini bertujuan agar costumer dapat menghemat biaya yang di keluarkan dan mengurangi downtime. Selain itu, costumer juga dapat menukarkan



komponen



manucfacturing.



yang



sudah



rusak



dengan



komponen



26



6. UT PAP service (Progam Analisa Pelumas) Analisis pelumas adalah suatu metode untuk mendeteksi penurunan performa suku cadang internal, progam ini meliputi pengambilan sampel oli dari alat berat yang telah di gunakan dalam jangka tertentu. Tiap sampel oli akan di analisis di labolaturium untuk menentukan jenis dan kuantitas metal yang terkandung dalam oli untuk memperkirakan tingkat kerusakan atau penurunan yang terjadi. Analisa ini di terapkan untuk komponen alat berat seperti engine, transmisi,differntial, final drive dan komponen hydraulic. Analasisa ini juga bisa mengidentifikasi masalah pengapian engine, kebocoran pendingin atau bahan bakar dalam engine oil hingga mampu mengidentifikasi kerusakan fatal sebelum terjadi. Selain itu juga berperan dalam perencanaan peralatan yang ekonomis hingga akhir nya mengurangi biaya perawatan dan perbaikan sekaligus mengingkatkan produktifitas. 7. UT CALL PT United Tractors Tbk. Semarang call merupakan sebuah pusat pelayanan pelanggan yang aktif 24 jam tiap minggu , menjawab keluhan dan kebutuhan pelanggan secara cepat , responsif, dan profesional. Ut call menyediakan informasi alat berat mengenai jaminan service berkala , pelayanan baru serta produk suku cadang kepada pelangan yang tersebar di indonesia. Dengan one times service level dan service level resolution ticket, ut call memastikan bahwa semua keluhan dan kebutuhan pelanggan teratasi secepatnya. Jenis pelayanan ut call yaitu: 



Tele support







Tele sales







Service adviser







Costumer handling



BAB III OVERHAUL COOLING SYSTEM BULLDOZER D85ESS-2 3.1 Overhaul Di dalam perusahaan sering kita jumpai perawatan serta pembongkaran mesinmesin untuk produksi. Setiap mesin ataupun kendaraan yang digunakan pada sebuah perusahaan juga membutuhkan perawatan berkala bahkan mungkin juga membutuhkan pembongkaran karena terjadinya kerusakan atau troubleshooting. Pembongkaran yang dilakukanpun juga harus sesuai prosedur dan tidak serta merta dibongkar begitu saja. Untuk langkah pembongkaran mesin produksi,alat alat produksi dan kendaraan yang digunakan sering disebut dengan istilah overhaul. Overhaul merupakan suatu kata dalam bahasa inggris yang mempunyai arti pemeriksaan yang sangat teliti, jadi dapat dikembangkan lagi tentang pengertian atau definisi engine overhaul yaitu kegiatan pembongkaran komponen komponen pada sebuah kendaraan, kemudian diperiksa dengan sangat teliti agar didapat data-data yang valid, sehingga langkah perbaikan yang akan dilakukan nantinya dapat tepat atau sesuai dengan prosedur. Overhaul tidak hanya sebatas pada mesin saja, tetapi overhaul juga ada pada komponen lainnya seperti OH Rem, OH Karburator, OH, Transmisi, OH Distributor OH electrical system, OH hydraulic system, OH cooling system dan lain sebagainya. Jadi engine overhaul adalah suatu kegiatan pembongkaran mesin pada kendaraan, dan kemudian komponen mesin tersebut diperiksa dengan sangat teliti supaya didapat datadata yang valid sehingga langkah perbaikan yang akan dilakukan tepat dan sesuai dengan kebutuhan. Secara umum macam macam overhaul pada kendaraan antara lain: 3.1.1 Engine overhaul Engine overhaul adalah proses pembongkaran sekaligus pemerikasan pada bagian mesin suatu kendaraan. Proses pemeriksaan pada mesin kendaraan sangat kompleks karena di dalam mesin suatu kendaraan terdapat berbagai sistem antara lain adalah sistem bahan bakar, sistem pelumasan, sistem pengapian, sistem pendinginan, sistem starter, sistem pengisian dan sebagainya. 27



28



Perlakuan pekerjaan engine overhaul biaanya dilakuakan apabila dalam bagian mesin terdapat kerusakan atau masalah yang mengurangi membuat kendaraan tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Dalam beberapa masalah , pembongkaran mesin tidak selalu dilakukan secara keseluruhan. Ada bebrapa kendaraan yang hanya bermaslah pada bagian atasnya yaitu bagian camshaft, intake atau exhaust valve, rocker ataupun bagian engine top lainnya. Pembongkaran ini biasanya disebut top engine overhaul dan ini yang sering dilakukan pada bengkel-bengkel kendaraan sebelum melakukan engine overhaul secara keseluruhan.



Gambar 3.1 Engine Sumber : http//:blockengine-diesel.html (2018) 3.1.2



Transmission overhaul Sistem transmisi dalam kendaraan adalah salah satu dari sistem



pemindah tenaga yang berfungsi memindahkan daya dari mesin menuju



29



differensial dan akhirnya diteruskan ke roda. Pekerjaan overhaul tada sistem transmisi memiliki tujuan yang hampir sama pada pembongkaran mesin yaitu untuk memperbaiki kersakan pada bagian bagiannya termasuk gigi-gigi percepatan , poros, bearing dan sebagainya. Proses overhaul pada sistem transmisi juga dilakukan untuk menghitung perbandingan pada setiap gigi percepatan apakah masih sama dengan spesifikasi awal ataupun sudah berubah. Pengukuran run out poros, kekocakan bearing juga dilakukan. Hal ini dilakukan untuk mengembalikan performa transmisi agar kembali ke performa semula sehingga umur transmisi menjadi panjang.



Gambar 3.2 Transmission Sumber : http//:www.komatsu.com/engineandtransmission.html (2018) 3.1.3



Steering overhaul Steering overhaul adalah proses perbaikan pada sistem kemudi sebuah kendaraan. Proses perbaikan yang dilakukan berbeda beda sesuai dengan jenis steering pada kendaraan tersebut. Jenis kemudi yang menggunakan hidrolik biasanya dilakukan perbaikan pada pompa, selang fluida, gearbox dan sebagainya. Sedangkan pada jenis sistem elektrik biasa dilakukan pengecekan pada sitem kelistrikannya, apabila



30



ada kerusakan pada komponen steering maka dilakukan penggantian komponen.



Gambar 3.3 Steering Sumber : http//:www.otomotif.co.id/steeringengine.html (2018) 3.1.4



Brake overhaul Brake overhaul adalah proses perbaikan pada sistem pengereman sebuah kendaraan. Ada bebrapa perbaikan pada sistem pengereman antara lain pembongkaran master cylinder, pengecekan pad kit pada rem cakram dan sepatu rem pada rem tromol. Kerusakan yang sering terjadi pada sistem pengereman adalah rem tidak maksimal karena dalam saluran fluida terdapat udara yang terjebak, kanvas rem yang sudah habis kebocoran pada seal aster cylinder.



31



Gambar 3.4 Brake Sumber : http//:www.otomotif.co.id/brakeengine.html (2018) 3.1.5



General overhaul General overhaul pada sebuah kendaraan biasanya dilakukan apabila kendaraan sudah mencapai batas waktu atau jarak tempuh yang sudah ditentukan pada buku panduan perawatan kendaraan. General overhaul dilakukan untuk mengembalikan kinerja kendaraan hingga 80% dari keadaan barunya, menghindari kendaraan dari kerusakakan yang parah (serious damage) dan juga untuk efisiensi biaya produksi. Proses general overhaul adalah proses overhaul total seluruh bagian kendaraan mulai dari engine, transmission, steering, brake bahkan sampai pada bodi dan juga perbaikan kelistrikan kendaan guna mendapatkan hasil maksimal.



3.2 Bulldoser Bulldozer adalah jenis alat berat yang biasa digunakan sebagai pembersih lapangan, biasanya adalah dengan cara menggusur material agar siap



32



digunakan untuk proyek. Bulldozer memiliki blade di bagian depan. Blade ini yang dapat memotong dan menggusur material-material yang dianggap mengganggu dalam pelaksanaan proyek.



Gambar 3.5 Bulldozer Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)



3.2.1 Fungsi Bulldozer merupakan sebuah traktor rantai ( crawler tractor ) yang berfungsi untuk pekerjaan menggali, menggusur, mendorong tanah atau material, dan menarik log atau portable camp yang dapat dioperasikan di medan berbatu, berbukit, maupun tanah berlumpur pada berbagai sektor pekerjaan seperti pertambangan, konstruksi, perkebunan, logging dan sebagainya.



3.2.2



Produk Bulldozer Bulldozer memiliki berbagai jenis produk. Produk ini di rancang sesuai



dengan kebutuhan penggunaan. Beberapa jenis produk bulldozer antara lain seperti pada gambar.



33



Gambar 3.6 Produk-produk Bulldozer Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)



34



Pada dasarnya setiap unit alat berat mempunyai kode masing-masing untuk tiap merk, jenis dan kategori unit alat berat tersebut. Contoh, untuk jenis unit Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 adalah sebagai berikut: D



: Menunjukan jenis unit alat berat ( Dozer )



8



: Menunjukan ukuran dari unit



5



: Menunjukan sistem penggerak dari unit



E



: Menunjukan perlengkapan pada unit



SS



: Menunjukan produk image unit



-2



: Menunjukan modifikasi dari unit



a. Tipe unit Komatsu:



d. Product Image:



D



: Bulldozer



SS



: Super Skidder



PC



: Excavator



LE



: Logging Emperor



WA



: Wheel Loader



SD



: Super Dozer



SR



: Super Ripping



AX



: HMP (Hydraulic Motor



dst...



b. Sistem Penggerak:



Pump)



0



: Direct drive



1



: Hydroshift Transmission



e. Modifikasi Machine:



3



: Hydroshift Transmission



-1



: Original



7



: Hydroshift Transmission



-2



: Modifikasi Pertama



5



: Torqflow Transmission



-3



: Modifikasi Kedua



dst... c. Perlengkapan: A



: Attachment standart



E



: Long track



S



: Shovel dozer



P



: Swamp shoe



C



: Pipelayers



35



3.2.3 Spesifikasi Unit Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 dapat dilihat pada tabel 3.2: Tabel 3.1 Spesifikasi Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 Merk



Komatsu



Model Unit



D85ESS-2



Tipe Engine



KOMATSU S6D125E-2



Tipe Transmisi



Torqflow Transmission



Jumlah Gigi (Speed) Forward



3 Speed



Jumlah Gigi (Speed) Reverse



3 Speed



Forward Speed Maksimal



10.6 km/jam



Reverse Speed Maksimal



13.4 km/jam



Tipe Bucket



Edge Bucket



Kapasitas Maksimum Bucket



3.4 m3



Tipe Pompa Hidrolik



Piston Pump (Torak)



Kapasitas Pompa



180 liter/menit



Kapasitas Coolant



50 liter



Kapasitas Bahan Bakar



407 liter



Kapasitas Oli Mesin



38 liter



Kapasitas Oli Hidrolik



55 liter



Sumber : Manual Book Bulldozer D85ESS-2 (2018)



36



3.2.4 Bagian-bagian dan Fungsi Unit 4



5



3 6 2



16 7 9



1



9 15



10 13



14



11



12 8



Gambar 3.7 Bagian-bagian Bulldozer Komatsu tipe D85ESS-2 Sumber : Komatsu Manual Book UT Keterangan: 1. Blade



: Untuk mendorong dan membersihkan material



2. Lift Cylinder



: Untuk menggerakkan blade



3. Precleaner



: Untuk menyaring kotoran, sehingga udara yang masuk menjadi bersih



4. Muffler



: Perangkat untuk mengurangi jumlah suara atau peredam suara yang dipancarkan oleh pembakaran mesin internal



5. Canopy



: Melindungi operator



6. Cabin



: Tempat untuk operator mengoperasikan unit, di dalam cabin memliki panel monitor yang menunjukan indikator ketersediaan bahan bakar, temperature air pendingin, temperature oli, pedal rem, serta dilengkapi pula oleh joystick untuk menggerakkan blade,



7. Fuel tank



: Tempat penyimpan bahan bakar



37



8. Carrier Roller



: Penahan main frame



9. Teeth Sproket



: Menggerakkan track, meneruskan tenaga gerak ke track shoe melalui bushing, merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak,



10. Final Drive



: Susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet sebagai roda gigi penggerak akhir yang berfungsi untuk meningkatkan torsi unit,



11. Track Shoe



: Alas/landasan yang berfungsi untuk menggerakkan dozer



12. Main frame



: Alur carrier roller



13. Track roller



: Penahan landasan



14. Straight frame



: Batang penyangga blade



15. Cutting edge



: Meratakan permukaan tanah



16. Hydraulic oil tank



: Tempat penyimpanan oli hidrolik



3.3 Sistem Pendingin ( Cooling System ) Proses pembakaran yang terus menerus dilakukan di dalam ruang bakar mengakibatkan engine menjadi panas. Engine yang panas apabila terus menerus dibiarkan maka akan mengakibatkan kerusakan pada komponen terutama komponen pada ruang bakar seperti piston, connecting rod, crankshaft dan lain sebagainya. Maka diperlukan sebuah sistem yang digunakan untuk mendinginkan kondisi mesin agar tidak terjadi overheat, sistem ini biasa disebut sistem pendingin atau cooling system. Sistem pendingin berfungsi untuk menjaga kondisi engine agar tetap dalam temperatur ideal.Engine yang terlalu dingin juga tidak baik bagi performa kendaraan karena bisa mengakibatkan terjadinya endapan pada sistem pelumasan. Untuk itu pada sistem pendingin di rancang agar cairan pendingin



38



selalu bersirkulasi agar susu di dalam ruang bakar tidak fluktuatif yaitu berada pada range suhu normal 70-90°C.



3.3.1 Komponen Cooling System Berikut adalah komponen dari cooling system pada Bulldozer D85ESS-2: a. Radiator Radiator bisa dibilang bagian utama dari sistem pendinginan suatu kendaraan. Fungsi radiator adalah sebagai pendingon engine. Media yang digunakan untuk mendinginkan adalah coolant dan juga udara yang di dapat dari putaran fan. Radiator terdiri dari bebrapa bagian yaitu: -



Upper Tank Upper tank merupakan sebuah penampung air pendingin yang terletak disaluran masuk. Fungsi upper tank adalah untuk menampung air panas yang keluar dari mesin. Tanki ini terletak tepat dibagian atas radiator dengan bentuk memanjang.



-



Radiator Core Inti radiator merupakan pipa kecil dalam jumlah besar yang memanjang antara Upper tank dan Lower tank. Fungsi pipa ini sebagai media penyaluran panas dari air radiator. Bentuk pipa ini memanjang dengan agak pipih dan memiliki lubang yang kecil. Tujuan desain ini yakni agar aliran air dari upper ke lower tank bisa berlangsung lama, sehingga semakin lama air berada di radiator core semakin lama juga waktu yang digunakan untuk memindahkan panas. Supaya sirkulasi tetap berlanjut tanpa kendala, maka dalam satu unit radiator terdapat banyak core yang tersebar sepanjang tanki radiator.



39



-



Sirip Radiator Sirip radiator merupakan bahan berbahan plat yang berlokasi ditengah-tengah core. Fungsi dari sirip ini yakni mempercepat pelepasan panas ke udara. Jika radiator hanya mengandalkan core untuk melepaskan panas, maka itu bisa membutuhkan waktu cukup lama. Namun, jika terdapat sirip ditengah core, maka panas dari radiator core juga akan mengalir ke sirip dan saat ada aliran udara melewati sirip ini, panas akan lebih cepat dipindahkan.



-



. Lower Tank Lower tank merupakan tanki penampung air radiator yang terletak dibagian bawah radiator. Fungsi tanki ini adalah untuk menampung air pendingin yang sudah melalui proses cooling. Didalam tanki inlah air siap untuk kembali digunakan untuk menyerap panas mesin.



-



Drain plug Bisa juga disebut baut penguras, fungsinya untuk menguras air pendingin. Lokasi darin plug biasanya terletak pada area bawah radiator yang berada pada lower tank. Drain plug biada terbuat dari plastik ataupun polimer lain yang tahan terhadap panas.



-



Radiator Cap Radiator cap atau tutup radiator memiliki beberapa fungsi antara lain menutup radiator, tempat pengisian air radiator serta pengatur tekanan radiator. Di dalam radiator cap terdapat dua katup yaitu pressure valve / relief valve dan vacuum valve. Pressure valve trerdorong oleh tekanan air radiator ketika tekanan air dalam radiator melebihi tekanan pegas pressure valve selanjutnya air mengalir menuju recevoir. Ketika temperatur kerja dari water temperature sensor tercapai, termostat terbuka, hembusan angin dari fan menyebabkan suhu



40



dan tekanan turun, terjadi vakum pada sistem pendingin, vacuum valve terbuka dan air dalam recevoir mengalir menuju radiator.



Gambar 3.8 Bagian-bagian Radiator Sumber : www.otomotif.com/radiatorengine.html (2018)



Gambar 3.9 Radiator Sumber : Penulis (2018)



41



b. Thermostat Thermostat merupakan salah satu komponen cooling system yang memiliki peran sangat vital terhadap sebuah kendaraan. Thermostat memilikinbentuk berupa katup yang terbuat dari dua buah jenis logam berbeda. Katup tersebut akan membuka jika suhu pada mesin telah mencapi batas suhu maksimal dan akan kembali menutup ketika suhu sudah kembali stabil. Thermostat berfungsi untuk mengatur sirkulasi antara air pana yang ada di dalam mesin dengan air dingin yang ada di dalam kisi kisi radiator atau radiator core. Hal ini tentunya dapat membuat temperatur kerja mesin tetap stabil sehingga kinerja yang dihasilkan mesin maksimal dan tentunya mesin tidak akan mengalami overheat.



Gambar 3.10 Thermostat Sumber : PT United Tractors Tbk (2018) c. Water Manifold Water manifold merupakan tempat bertemunya air setelah dari water jacket sebelum menuju ke thermostat. Water manifold tergabung langsung dengan engine.



42



d. Oil Cooler Komponen yang berfungsi untuk mendinginkan oil engine dengan memanfaatkan sirkulasi cooling system. Bentuk oil cooler mirip dengan bentuk radiator hanya saja lebih kecil dan cairan yang mengalir di dalam intinya bukanlah coolant melainkan oil engine.



Gambar 3.11 Oil Cooler Sumber : Penulis (2018) e. Water Pump Water pump merupakan komponen dari sistem pendingin yang digunakan untuk memompa coolant atau air dalam sistem untuk disirkulasikan. Pada sestem pendingin ini, pompa yang digunakan biasanya adalah centrifugal pump. Pompa ini digerakkan oleh mekanisme sabuk atau roda gigi. Didalamnya terdapat impeler untuk mengalirkan air ke sistem pendingin.



43



Gambar 3.11 Water Pump *) *)Sumber : Dokumen pribadi



Gambar 3.12 Water pump Sumber : Penulis (2018) f. Air Compressor Merupakan bagian komponen compressor yang memanfaatkan pendinginan dari cooling system terutama bagian head untuk mendinginkannya pada saat engine dan compressor sama-sama bekerja.



g. Fan Bagian sistem pendingin yang bekerja mendinginkan coolant/air yang bersirkulasi di dalam core radiator bersama dengan sirip radiator sebagai media pelepas panas. Sebuah kipas pendingin biasanya dilengkapi dengan selubung (shroud) untuk meningkatkan efisiensinya. Fan berputar bersumber dari tenaga putar engine yang dihubungkan melalui van belt.Beberapa persen tenaga engine diserap untuk menggerakkan kipas, bahkan ada yang mencapai 10% terutama pada bus yang letak engine nya di bagian belakang. Untuk mengurangi



44



terserapnya tenaga engine ke kipas, maka pada beberapa engine memiliki



fan



clutchdimana



komponen



ini



digunakan



untuk



menghentikan putaran kipas pada saat temperatur air pendingin masih rendah.



Gambar 3.13 Fan Sumber : Penulis (2018)



h. Corrosion Resistor Fungsinya adalah untuk mencegah endapan karat yang menyebabkan saluran dalam sistem pendingin tersumbat . Corrosion resitor ini yang menjadi pembeda antara sistem pendingin kendaraan biasa dengan bulldozer. Mekanisme kerja corrosion resistor adalah dengan adanya suatu bahan kimia padat yang dapat larut dalam air. Bahan kimia akan larut setelah terpasangnya corrosion resistor pada engine dan kemuadian bahan kimia tersebut akan larut terbawa air dan melewati water jacket. Corrosion resistor jua berfungsi sebagai penyaring kotoran karena terdapat lapisan kertas yang dapat menangkap materialmaterial kotoran dalap saluran sistem pendingin.



45



Gambar 3.14 Corrosion resistor Sumber : Penulis (2018) i. Recevoir Merupakan wadah penampung coolant/air. Evevoir terhubung dengan radioator pada bagian radiator cap sebuah engine dioperasikan oada daerah yangmemiliki temperatur dingin, maka pada air pendinginnya.



Gambar 3.15 Recevoir Sumber : Penulis (2018)



46



j. Water jacket Merupakan saluran-saluran air pendingin yang terdapat dalam cylinder block. Water jacket digunakan sebagai saluran air pendingin untuk mendinginkan mesin. k. Van belt Merupakan bagian yang berfungsi menghubungkan antara pulley pada crankshaft dengan pulley pada fan radiator. Van belt terbuat dari karet yang berifat kesat yang apabila terkena air tidak licin sehingga masih dapat memutarkan fan radiator.



Gambar 3.16 Van Belt Sumber : Penulis (2018) l. Expansion Plug Expansion plug digunakan untuk menutup lubang lubang pengecoran ( casting holes) pada block engine yang biasanya sebagai saluran coolant. Expansion plug umumnya terbuat dari bahan alloy yang tahan terhadap korosi. Expansion plug memberi ruang jika coolant membeku di daerah dingin. Expansion plug juga dapat menerima pemuaian dari block



47



sehingga meminimalisir keretakan pada cylinder block saat terjadi pemuaian.



Gambar 3.17 Expansion plug Sumber : Penulis (2018) 3.3.2



Tekanan pada sistem pendingin Sistem pendingin pada automotive engine bertekanan yang diatur oleh radiator cap (pressure regulating cap). Hal ini memiliki beberapa keuntungan antara lain: 1. Meningkatkan titik didih (boiling point) air pendingin. Hal ini akan menahan terjadinya penguapan pada air sehingga panas air dapat



48



dipertahankan pada temperatur tertentu dan meningkatkan efisiensi pendinginan 2. Pengoperasian pada temperatur rendah dapat dihindari. Hal ini akan mencegah terjadinya abasi pada komponen-komponen engine 3. Dapat mencegah kavitasi pada saluran pendinginan. Adanya negative pressure akan menyebankan terjadinya gelembunggelembung udara pada saluran masuk pompa air, hal ini menyebabkan terjadinya kavitasi, kavitasi menyebabkan terjadinya kerusakan kerusakan pada komponen, suara yang abnormal, dan mengurangi jumlah aliran air pendingin. Fenomena kavitasi dapat dicegah dengan cara meningkatkan tekanan air pada sistem pendingin Tekanan yang terdapat di dalam sistem pendingin berkisar antara 0.30.9 kg/cm2 (gauge pressure). Tabel 3.2 Tekanan dalam radiator dan titik didihnya Tekanan dalam Titik didih radiator (Pressure in (Boiling point) Radiator) 2.0 kg/cm2



122.6°C



1.9 kg/cm2



120.3°C



1.7 kg/cm2



115.8°C



1.5 kg/cm2



111.6°C



1.3 kg/cm2



107.3°C



1.0 kg/cm2



100.0°C



Sumber : Buku Perawatan Engine dan Unit Alat Berat (2013) 3.3.3



Pemisah antara udara dan air Ketika udara bercampur dengan air pendingin, maka hal ini akan menakibatkan berbagai macam masalah. Sebagai contoh, hal ini akan



49



mengakibatkan efek pendinginan akan rendah dan mengakibatkan terjadinya okidasi pada logam. Untuk memisahkan antara udara dan air pendingin, di dalam sistem pendingin dilengkapi dengan adanya buffer plate yang dipasang pada bagian atas dari tangki radiator atau dengan surge tank. Siklus pemisah antara udara dan air di dalam sistem pendingin ditujukan pada gambar dibawah ini. Pada saat air pendingin selesai mendinginkan komponen-komponen engine, air tersebut masih banyak mengandung udara. Sebelum thermostat terbuka, air akan masuk ke dalam surge tank melalui pipa A, udara akan dipisahkan oleh air ketika air tersebut masuk surge tank. Jika thermostat membuka sepenuhnya, maka air pendingin akan dialirkan melalui pipa B. Adanya jigle valve berfungsi untuk mencegah air kembali ke radiator tank (upper tank).



Gambar 3.18 Air-water separation circuit (surge tank) Sumber : Diesel Engine 1 Book (2018) 3.3.4



Anti beku ( Antifreeze ) Ketika sebuah engine dioperasikan pada daerah yang bersuhu dingin, maka pada air pendingin atau coolant harus dicampur dengan bahan anti beku untuk menurunkan titik beku pendingin tersebut.



50



Antibeku terbuat dari bahan tambah seperti zat anti karat, ethylene glycol. Ketika dalam sistem pendingi digunakan anti beku maka hal ini akan menyebabkan air pendingin akan sangat mudah untuk mengalami kebocoran, untuk itu, pemeriksaan kondisi hoses, pipa, dan saluran-saluran pendingin lainnya harus rutin dilakukan. Meskipun di dalam antifreeze sudah terdapat zat anti karat, zat ini akan kurang efektif jika konsentrasi antifreeze-nya di bawah 30%, untuk itu konsentrasi anti beku tersebut harus diatas 30% terutama pada engine ukuran menengah dan besar.



Gambar 3.19 Antifreeze Sumber : http//:antifreeze.coolant.engine.html (2018) 3.3.5



Cara kerja cooling system Cara kerja sistem pendingin atau cooling system pada kendaraan alat berat khususnya Bulldozer D85ESS-2 adalah sebagai berikut: 1. Saat mesin dinyalakan, cairan pendingin yang berada pada lower tank radiator dialirkan menuju water jacket oleh water pump 2. Panas dari hasil proses pembakaran pada mesin sebagian dialirkan lewat saluran buang atau muffler dan sebagian lagi diserap oleh mesin. Panas mesin tersaebut kemudian diserap oleh cairan pendingin yang telah dipompa water pump



51



3. Disaat panas mesin meningkat yaitu antara 80-90°C, maka lilin pada katup thermostat mengembang sehingga katup thermostat terbuka dan cairan pendingin dari mesin menuju tanki radiator bagian atas hal tersebut diiringi dengan dipompanya kembali cairan pendingin yang telah didinginkan menuju radiator. 4. Cairan pendingin yan masuk ke tangki radiator kemudian dialirkan ke tangki bagian atas. Pada tangki bagian atas terdapat tutup radiator yang dilengkapi dengan relief valve dan vacuum valve. 5. Setelah itu cairan pendingin turun menuju radiator core untuk didinginkan menggunakan fan yang terhubung dengan putaran mesin melalui van belt. Radiator core sengaja dibuat berlubang dan berliku-liku untuk mempercepat keluarnya panas pada cairan pendingin. 6. Setelah cairan pendingin kembali dingin tepat pada lower tank, maka cairan pendingin akan dipompa kembali oleh water pump menuju mesin dan siklus akan berulang kembali.



Gambar 3.20 Sirkulasi aliran coolant pada sistem pendingin Sumber : PT United Tractors Tbk (2018)



52



3.4 Overhaul Cooling System 3.4.1



Faktor Penyebab Overhaul Cooling System Dibawah ini adalah beberapa faktor penyebab overheating yang akhirnya harus dilakukan overhaul cooling system antara lain sebagai berikut:



Tabel 3.3 Faktor penyebab overhaul cooling system No 1.



Masalah Level Coolant Rendah



Indikasi Kebocoran



external



disebabkan



oleh



dambungan, tutup radiator yang kendor atau relieve valve yang rusak Kebocoran



internal



disebabkan



oleh



cylinder head retak, cylinder block retak, cylinder head kendor, core pendingin rusak, after-cooler yang rusak, gasket yang sudah rusak 2.



Aliran Udara yang



Core radiator tersumbat



Melewati Radiator Kurang Kisi-kisi radiator bengkok atau rusak Kecepatan kipas rendah sebab kecepatan high idle engine rendah Fan telah rusak atau terpasang terbalik Fan belt dan pulley kendor atau telah aus



53



Fan shroud yang rusak, diameter fan yang salah atau fan blade salah jumlahnya Posisi fan blade salah Ujung fan berlebih terhadap celah shroud. Celah harus sesuai spesifikasi Shutter tertutup (jika dilengkapi) Kopling fluida pada fan tidak enggage 3.



Tekanan Sistem



Pressure gauge rusak



Pendingin Tidak Cukup Tutup radiator rusak Pressure relieve valve rusak Leher tangki bagian atas radiator atau stud rusak 4.



Coolant Over Flow



Udara dalam sistem pendingin sebab pengisian sistem pendingin yang salah Gas hasil pembakaran dalam sistem pendingin dari cylinder head yang kendor, gasket cylinder head yang rusak, cylinder head yang retak, pre combustion chamber yang rusak Uap panas



dalam sistem



pendingin



disebabkan oleh engine torque converter overload atau level coolant rendah



54



Compressor udara yang rusak 5.



Aliran Coolant Kurang



Water temperatur regulator tidak ada



Oleh Karena Water Temperature Regulator Stuck Kecepatan high idle engine rendah Impeller pompa air kendor Radiator tersumbatpada bagian dalam 6.



Temperatur Udara Masuk Temperatur udara sekitar tinggi Tinggi atau Hambatan Screen tersumbat pada blower fan ruangan engine Pipa udara masuk tidak tersambung dengan ruangan engine Core after-cooler kotor Penyaring udara tersumbat Turbocharger rusak atau diselubungi karbon



7.



Perpindahan Panas Rendah



Aliran air Tidak cukup pada heat exchanger Kerusakan pada keel cooler



55



Udara panas ke radiator di sebabkan oli hidrolik overheating Scale pada cylinder head Buku Perawatan Engine dan Unit Alat Berat (2013) 3.4.2 -



Inspeksi Visual Inspeksi visual keseluruhan siatem pendingin: 1. Mengecek ketinggian level coolant pada sistem pendingin 2. Memeriksa kebocotan pada radiator core, upper tank, serta liwer tank. 3. Memerikasa kebengkokan pada sirip sirip radiator , memastikan bahwa aliran udara yang melewati sirip radiator tidak terhambat. 4. Memeriksa kekencangan belt pada kipas radiator. Pengatur kekencangan belt terdapat pada bagian alternator kekencangan belt berpengaruh pada optimalnya putaran fan untuk mendinginkan radiator. Memastikan bahwa tidak ada grease ataupun oli pada sekitar belt dan pulley. Grease atau oli dapat mengakibatkan belt selip dan tenaga yang disalurkan akan berkurang efisiensinya. 5. Mengecek kerusakan fan blade. fan blade yang rusak mengakibatkan berputarnya fan tidak stabil. Memeriksa kondisi fan juga apakah pemasangannya



sudah



benar.



Fan



yang



dipasang



terbalik



mengakibatkan efisiensi udara yang dihasilkan berkurang sampai 50%. 6. Memeriksa apabila ada gelembung gelembung udara pada sistem radiator. Gelembung udara yang timbul dapat mengakibatkan kurang masimalnya proses pendinginan pada engine . gelembung udara juga mengakibatkan sirkulasi dari coolant tidak dapat berjalan dengan lancar. 7. Memeriksa filler cap dan seal yang melekat pada cap.



56



8. Memeriksa kondisi pelindung kipas (fan shroud) terpasang dengan benar dan memastikan kondisi landasan karet terpasang dengan benar. Pelindung kipas dan radiator dapat meningkatkan efisiensi kipas dengan cara mengarahkan udara langsung menmusat menuju radiator core supaya proses pendinginan berjalan maksimal. Jarak antara pelindung kipas dengan fan blade harus sedekat mungkin tapi tidak bersentuhan untuk mencegah berputanya kembali aliran udara dari fan. 9. Memerika hose coolant. Aliran coolant yang tiak sesuai dapat disebabkan oleh selang yang terjepit, bocor, rusak atau pemasangan yang tidak benar. Kempesnya selang pada posisi hisap water pump mengindikasikan bahwa water pump tidak dapat menghisap coolant yang cukup karena kurangnya coolant pada sistem atau terjadinya hambatan pada saluran sebelum sisi inlet. Untuk mengantisipasinya selang atau hose dapat diberi cat untuk membuatnya menjadi lebih keras. 10. Memeriksa kebocoan pada water pump. Water pump memiliki lubang pembuangan (drain hole) diantara seal coolant dan seal bearing di dalam water pump karena tanpa drain hole maka dikhawatirkan coolant dapat bercampur dengan oli apabila terjadi kerusakan pad seal di dalam water pump.



-



Pengecekan sirkulasi coolant Sirkulasi coolant harus efisien dan lancar sehingga dalam sistem pendingin tidak terjadi overheating terutama pada bagian cylinder head dan water jacket. Sirkuklasi coolant stanbil bisa dilihat dari volume air pada tutup radiator tetap sama. Apabila berkurangpun hanya sedikit. Water pump pada sistem pendingin berfungsi untuk memompa dan mensirkulaikan cairan pendingin ke seluruh sistem. Apabila sirkulasi



57



tidak lancar, bisa jadi erusakan terjadi pada water pump seperti impeller mengalami slippling atau korosi, drive shaft patah dan lain sebagainya.



-



Pengecekan Water Pump Pada umumnya, water pump harus dilepas dari engine untuk memeriksa kondisi impeller apakah terjadi karat atau kerusakan. Akan tetapi padabeberapa engine terdapat sambungan inlet serta outlet yang dapat dibuka untuk memeriksa kondisi impeller. Pada PT United Tractors, kerusakan pada water pump tidak ada proses perbaikan.yang dilakukan adalah penggantian komponen yang rusak. Apabila terjadi pitting atau kerusakan inti maka water pump harus diganti. Untuk memeriksa kondisi seal spring tension pada permukaan seal karbon di dalam water pump yaitu dengan cara memutar pulley dan mengamati bagaimana pulley tersebut berhenti. Seal yang terpasang terlalu kencang akan mengakibatkan pulley berhenti dengan cepat dan kasar. Apabila pulley diputar dan terjadi kekasaran maka water pump harus dibongkar dan karet seal harus diganti. Pada kasus overhaul cooling system bulldozer D85ESS-2 ini, water pump dilakukan penggantian karena setelah dilakukan pemeriksaan ternyata kondisi dari water pump tersebut sudah rusak dan sudah tidak sesuai spesifikasi, seal spring tension juga harus dilakukan penggantian. Penggantian water pump dan komponen sistem pendingin lain yang menyatu dengan engine dilakukan secara bersamaan dengan dingantinya engine secara keseluruhan. Karena dalam proses general overhaul dalam prosedur PT United Tractors, engine harus dihanti secara keseluruhan.



58



Gambar 3.21 Pulley pada sistem pendingin Sumber : Penulis (2018) -



Pengujian Tekanan Pengujian tekanan pada sistem pendingin bertujuan untuk mengetahui kebocoran yang terjadi pada radiator dan sitem pendingin yang tidak diketahui secara visual. Berikut adalah prosedur pengujian tekanan pada sistem radiator: 1. Melepaskan tutup radiator. 2. Memastikan level coolant benar yaitu tepat berada diatas core radiator. 3. Memasangkan alat penguji tekanan atau pressuring pump pada bagian tempat tutup radiator. 4. Memompa pressuring pump sampai pada spesifikasi tekanan pemompaan dan melebihkan 10%. 5. Memeriksa apakah terjadi kebocoran pada bagian luar radiator. 6. Memriksa kebocoran pada bagian selang ,water pump dan bagian bagian sambungan lain pada sistem pendingin. 7. Jika tidak ada kebocoran dari bagian luar sistem pendingin, diamkan pressuring pump selama kurang lebih lima menit. Setelah



59



itu memeriksa indikator pada pressuring pump apabila jarum masih stabil berarti pada sistem pendingin tidak terjadi kebocoran. Sebaliknya apabila pada jarum secara beragsur turun secara perlahan maka bisa dipastikan terjadi kebocoran dalam sistem pendingin dan harus dilakukan pembongkaran dan pengecekan komponen secara satu persatu.



-



Pengujian Tekanan Pressure Cap Salah satu penyebab terjadinya kebocoran pada sistem pendingin bahkan terjadinya overheating engine adalah diakibatkan dari rusaknya seal pada radiator pressure cap. Setelah engine dingin, pressure cap harus dikendorkan. Jangan lupa memakai majun untuk menghindari sisa uap panas yang terdapat pada radiator. Selanjutnya memeriksa pressure cap khususnya pada bagian seal apakah terjadi kerusakan ataupun sudah kendor. Lalu memebrrsihkan bagian pressure cap dari kotoran. Bila diperlukan memeriksa kondisi pressure cap dengan menggunakan radiator cup tester, berikut adalah langkah-langkahnya: 1. Melepaskan tutup radiator. 2. Memasang radiator cap tester dan memompa sesuai dengan spesifikasi yang tertera pada tutup radiator. 3. Memerikasa nilai tekanan yang terapat pada indikator dan mencocokkannya degan spesifikasi yang ada pada tutup tersebut. 4.Melakukan pemeriksaan pegas pada tutup radiator dengan cara menekan tutup radiator menggunakan dua tangan. Apabila dirasa pegas terlalu lembut atau tidak kunjung memblik maka harus dilakukan penggantian pada tutup radiator. 5. Jika hasil tidak sesuai spesifikasi atau rusak maka lakukan penggantian tutup radiator.



60



Gambar 3.19 Pressure cap *) *)Sumber : Dokumen pribadi



Gambar 3.22 Pressure cap Sumber : Penulis (2018)



-



Pengujian Thermostat Kondisi water temperatur regulator dapat dipeiksa dengan cara memanaskan thermostat dengan cara merendam dalam wadah yang berisi air panas. Tempatkan thermostat pada wadah tersebut. Lalu mengamati suhu membukanya regulator dan suhu saat regulator terbuka penuh. Proedur untuk melakukan pengetesan thermostat adalah sebagai berikut: 1. Merendam thermostat pada wadah berisi air panas dan mengukur suhu membukanya katup serta suhu katup membuka secara penuh menggunakan termometer. 2. Mengangkat thermostat lalu memasangkan feeler gauge diantara katup dan dudukannya. 3. Membiarkan air mendingin dampai suhu air berada di bawah suhu bukaan thermostat. 4. Memasukkan kembali thermostat pada air dan memanaskan kembali secara bertahap. Feeler akan terlepas setelah thermostat



61



terbuka. Hal ini dilakukan untuk mengetahui suhu bukaan thermostat sesuai dengan spesifikasi ataukah tidak. 5. Memanaskan terus air sampai diketahui pada suhu berapa thermostat membuka penuh.



3.4.3



Pembongkaran Radiator Untuk melepas Radiator Assy pada unit Bulldozer D85ESS-2 harus



sesuai dengan standart operating procedur (SOP) sehigga tidak merusak komponen pada radiator tersebut. Ada beberapa prosedur keselamatan kerja yang harus dipenuhi sebelum melakukan pembongkaran antara lain: 1. Memastikan unit berada pada posisi yang rata agar posisi unit benar benar aman untuk dilakukan pembongkaran. 2. Memastikan bahwa baterai telah disconect supaya tidak terjadi hubungan arus pendek saat dilakukan pembongkaran. 3. Memasang danger TAG pada disconnect switch yang bertujuan agar unit tidak dioperasikan dan orang lain mengetahui bahwa unit dalam keadaan perbaikan. 4. Memastikan unit dalam keadaan dingin. Berikut adalah langkah-langkah pembongkaran radiator: 1. Mengeluarkan air pendingin dari sistem. Air pendingin yang dikeluarkan harus ditampung dan ditempatkan di tempat yang aman terutama cairan air pendingin yang menggunakan bahan pencampur. 2. Melepaskan semua wiring yang terhubung dengan radiator. 3. Melepaskan bagian chasis yang menutupi radiator front cover dan top cover radiator bulldozer.



62



Gambar 3.23 Front cover Sumber : Penulis (2018)



4. Melepaskan pipa hidrolik yang terhubung apabila ada. 5. Melepaslan dudukan cover radiator.



Gambar 3.24 Cover dan dudukan radiator Sumber : Penulis (2018)



63



6. Melepaskan selang radiator pada bagian atas. 7. Melepaskan selang radiator pada bagian bawah.



Gambar 3.19 Selang radiator *) *)Sumber : Dokumen pribadi



Gambar 3.25 Selang radiator Sumber : Penulis (2018) 8. Melepasakan cover fan.



Gambar 3.26 Cover fan Sumber : Penulis (2018)



64



Gambar 3.27 Karet cover fan Sumber : Penulis (2018)



9. Melepaskan tangki recevoir yang terhubung dengan upper tank radiator. 10. Memasang bracket pada radiator. Pastikan bracket terpasang pada bagian ang tidak mudah patah. 11. Memasang lifting pada bracket. 12. Melepaskan pengikat radiator pada bagian bawah radiator. 13. Mengangkat radiator secara perlahan menggunakan lifting tersebut. 14. Menempatkan radiator pada tempat yang aman untuk dilakukan perbaikan.



65



Gambar 3.28 Meletakkan radiator pada tempat yang aman menggunakan lifting Sumber : Penulis (2018)



Gambar 3.29 Chasis setelah pelepasan engine dan sistem pendingin Sumber : Penulis (2018) 3.4.4



Pembersihan Radiator Pembersihan radiator dibagi menjadi dua. Pembersihan bagian luar dan pembersihan bagian dalam.



66



-



Pembersihan bagian luar radiator Pada bagian luar, titik fokus pembersihan dilakukan pada sirip sirip radiator. Pada proses pembongkaran khususnya overhaul alat pembersih yang digunakan adalah catcher. Melakukan proses pembersihan pada setiap sirip sirip secara teliti. Mengusahakan agar kotoran yang terdapat pada sirip sirip hilang supaya aliran dara nantinya dapat dengan lancar melalui sirip-sirip radiator. Mengatur nozle pada catcher dalam posisi medium. Hal ini diharapkan supaya nozle dapat menyemprotkanair secara maksimal tanpa merusak bagian sirip dari radiator. Selain pembersihan, bagian sirip-sirip radiator juga perlu dilakukan perbaikan apabila terdapat sirip yang rusak ataupun bengkok. Melakukan perbaikan dengan menggunakan obeng min (-) yang bertujuan mengembalikan bentuk sirip radiator kembali seperti semula supaya aliran udara dapat melewati sirip radiator secara maksimal.



-



Pembersihan bagian dalam radiator Pembersihan bagian dalam radiator biasanya dilakukan dengan metode pembilasan atau flushing. Sistem pendingin dbilas dengan menggunakan air yang dihubungkan dengan hose. Untuk melakukan pembiasan digunakan alat flushing yang menghasilkan udara atau air bertekanan. Dalam hal ini juga dapat menggunakan catcher. Tekanan udara berfungsi menekan air yang disirkulasikan secara lebih kuat. Fungsinya adalah agar serpihan kotoran ataupun karat dapat keluar bersamaan air yang di beri tekanan udara. Pembilasan pada sistem radiator dibagi menjadi dua yaitu pembilasan pada radiator dan pembilasan pada water jacket. Untuk melakukan pembilasan pada water jacket dapat dilakukan dengan metode reverse flushed (pembilasan arah balik) tetapi jangan lupa melepas thermostat sebelum pembilasan dilakukan.



67



3.4.5



Pemasangan Kembali Sistem Pendingin dan Final Check Setelah dilakukan prosedur pengecekan visual dan dilakukan pembongkaran khususnya pada radiator, langkah selanjutnya yaitu dilakuakan proses perbaikan ataupun penggantian komponen yang mengalami kerusakan. Setelah itu melakukan proses pemasangan dan terakhir yaitu final check. Adapun prosedur pemasangan kembali sistem pendingin yaitu:



1. Memasang water pump dan thermostat baru ataupun yang sudah diperbaiki dan dilakukan pengecekan. 2. Memasang radiator menggunakan liftting, memastikan posisinya pas sesuai pada dudukan radiator. 3. Memasang pengikat radiator pada bagian bawah radiator. 4. Memasang selag radiator pada bagian bawah. 5. Memasang selang radiator pada bagian atas. 6. Memasang semua sambungan dan juga pipa hidrolik yang tadinya sudah dilepas. 7. Menghubungkan semua wiring yang tersambung pada sistem pendingin. 8. Memasang drain plug pada bagian bawah radiator. 9. Mengisi radiator dan juga recevoir dengan coolant. 10. Mematikan semua sambungan sudah ter klem dan sudah kencang. 11. Memastikan semua wiring sudah terpasang dengan baik. 12. Menghdupkan mesin Bulldozer. 13. Coolant otomatis akan berkurang, melakukan pengisian kembali pada radiator sampai radiator terisi penuh. 14. Menutup radiator dan membiatkan mesin hidup sampe bebraa waktu agar coolant bersirkulasi dalam mesin. Setelah dilakukan pemasangan kembali sistem pendingin, selanjutnya adalah melakuak final check yaitu dengan cara mengamati setiap bagian dalam sistem



68



pendingin apakah terjadi kebocoran ataupun tidak. Apabila sudah tidak terjadi kebocoran maka langakh selanjutnya adalah melakukan pengecekan tekanan radiator kembali untuk mengetahui tekanan dalam sistem pendingin apakah sesuai dengan spesifikasi ataupun tidak. Jika sudah sesuai spesifikasi maka overhaul cooling system telah selesai dilakuan.



BAB IV PENUTUP 4.1 Kesimpulan Setelah melakukan praktek kerja selama dua bulan di PT. United Tractors Tbk Cabang Semarang, penulis melakukan beberapa kegiatan baik dari aspek teknis maupun aspek managerial. Unituk aspek teknis meliputi: Troubleshooting Unit, Periodical Service Unit, Inspection Unit dan Penggunaan Tools serta Keselamatan kerja. Unit yang menjadi produk dari PT. United Tractors Tbk. Cabang semarang adalah alat berat, bus dan truck. Untuk alat berat terdiri dari Excavator, Wheel Loader, Tandem Roller, Bulldozer, Telescopic Crane, Truck Crane. Sedangkan untuk bus dan truck terdiri dari Scania bus K310, K410 dan untuk truck terdiri dari Quester CWE280, CWE 370, Scania Truck P360. Untuk aspek managerial meliputi: Create Ticket Job, Create Plan Periodical service, Update Schedulling Sheet, Create Weekly Ticket Report, Create Lembur Man Power, Create Purchase Order Man Power, Create Surat Perintah Kerja. Kesimpulan yang dapat diambil dari praktek kerja lapangan di PT United Tractors Tbk antara lain adalah: 1. Pelaksanaan kerja praktek merupakan aran mengembangkan diri seorang mahasiswa khususnya dalam bidang teknis dan managerial. Lewat kerja praktek juga mahasiswa dapat mengetahui kondisi lapangan pekeraan secara langsung sehingga dapat menyiapkan diri nantinya untuk bisa bekerja pada perusahaan dengan baik. 2. Penulis mengerti betapa pentingnya arti kerja sama (Team Work) untuk setiap proses produksi baik skala besar maupun kecil. 3. Penulis mampu mengaplikasikan ilmu yang diperoleh pada dunia industri secara bijaksana.



69



70



4.2 Saran 4.2.1



Bagi Perusahaan Penulis memberikan saran yang ditunjukan kepada PT. United



Tractors Tbk. Cabang Semarang berdasarkan hasil aktivitas Penulis di Departemen Service, yaitu: 1. PT. United Tractors Tbk. Cabang Semarangsebaiknya dapat lebih meningkatkan habit man power (mekanik) untuk melengkapi dokumendokumen penunjang ketika melakukan job. 2. PT.



United



Tractors



Tbk.



Cabang



Semarang



sebaiknya



lebih



meningkatkan safety behavior para man powernya pada saat melakukan job. Agar selalu berada dalam kondisi yang aman. 3. PT. United Tractors Tbk. Cabang Semarang, Departemen Service, tetap menjaga rasa kekeluargaan yang tinggi antara karyawan dengan mahasiswa magang seperti sekarang ini. Agar terjalin simbiosis mutualisme antara karyawan dan mahasiswa magang.



4.2.2



Bagi Institusi Penulis dalam hal ini mempuyai saran untuk Jurusan D3 Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret yang mungkin bisa dijadikan bahan pertimbangan untuk menunjang kegiatan magang sehingga lebih baik ke depannya. Saran yang dapat penulis berikan adalah: 1. Menjalin hubungan baik dengan perusahaan agar nantinya kegiatan magang mahasiswa dapat berjalan dengan lancar dan terjalin sebuah kekeluargaan antara pihak perusahaan dan pihak universitas. 2. Mengadakan sosialisasi tentang prosedur kerja praktek supaya tidak terjadi miss comunication antara mahasiswa dengan pihak universitas. 3. Melakukan follow up setelah dilakukannya kerja praktek oleh mahasiswa untuk memudahkan angkatan selanjutnya memilih tempat kerja praktek.



DAFTAR PUSTAKA United Tractors (UT) School (2008), “Basic Maintenance”, PT Komatsu Indonesia, Jakarta. United Tractors (UT) School (2008), “Shop Manual Komatsu Bulldozer D85ESS-2”, PT Komatsu Indonesia, Jakarta. Yuwono,trisno, (2013), “Perawatan Engine dan Unit Alat Berat”, Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia, Jakarta. Hariyadi,suryawan, (2016), “Laporan Kerja praktek Perawatan Traktor Pertanian Roda Empat”, Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Reynaldi,Jefry, (2016), “ Laporan Kerja Praktek”, Politeknik Negeri Malang, Malang. http://www.products.unitedtractors.com



LAMPIRAN