![Laporan KP PTFI (Autosaved) Rev [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/laporan-kp-ptfi-autosaved-rev.jpg)
7 0 5 MB
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
PREDICTIVE MAINTENANCE NON DESTRUCTIVE TEST METODE MAGNETIC PARTICLE TEST PADA LOADER DAN HAUL TRUCK UNDERGROUND DI PT. FREEPORT INDONESIA
Disusun Oleh: Alfonsius Reynolds Sitepu NIM: 165214096
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI UNIVERSITAS SANATA DHARMA 2019
i
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Lembar Pengesahan Laporan Kerja Praktik PREDICTIVE MAINTENANCE NON DESTRUCTIVE TEST METODE MAGNETIC PARTICLE TEST PADA LOADER DAN HAUL TRUCK UNDERGROUND DI PT. FREEPORT INDONESIA Oleh Alfonsius Reynolds Sitepu NIM: 165214096
Program Studi Teknik Mesin UNIVERSITAS SANATA DHARMA Disetujui pada Tanggal: 15 Agustus 2019
Mengetahui, Pembimbing Kerja Praktek Chief Eng., Mechanical Pdm & Eng.
Anwar ID No.848527
Mengesahkan, Gen. Supt., Ug Truck & Loader Mtc.
Manager, Concentrating Mtc. Planning
Sarwo Eddy Tarigan ID No.247724
Wisnu Hartomo ID No.826527
ii
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Lembar Pengesahan Laporan Kerja Praktik PREDICTIVE MAINTENANCE NON DESTRUCTIVE TEST METODE MAGNETIC PARTICLE TEST PADA LOADER DAN HAUL TRUCK UNDERGROUND DI PT. FREEPORT INDONESIA Oleh Alfonsius Reynolds Sitepu NIM: 165214096
Program Studi Teknik Mesin UNIVERSITAS SANATA DHARMA Disetujui pada Tanggal: 22 November 2019
Mengetahui,
Ketua Program Studi
Dosen Pembimbing
Teknik Mesin
Kerja Praktek
Budi Setyahandana, S.T.,M.T.
Dr. I Gusti Ketut Puja
iii
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
KATA PENGANTAR Puji syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan karunia yang diberikan sehingga penulis dapat menjalani kegiatan kerja praktik dan menyelesaikan laporan kegiatan kerja praktik di PT Freeport Indonesia. Judul observasi penulis adalah “PREDICTIVE MAINTENANCE NON DESTRUCTIVE TEST METODE MAGNETIC PARTICLE TEST PADA LOADER DAN HAUL TRUCK UNDERGROUND DI PT. FREEPORT INDONESIA”. Kegiatan ini dilakukan pada tanggal 23 Juni 2019 sampai dengan 23 Agustus 2019 di Tembagapura, Papua. Laporan ini adalah salah satu syarat untuk menyelesaikan Kerja Praktik, dan sebagai bentuk pertanggung jawaban kegiatan kerja praktik pada PT Freeport Indonesia. Ilmu yang penulis peroleh selama melakukan kegiatan ini semaksimal mungkin penulis dokumentasikan pada laporan ini, dan penulis berharap laporan ini dapat berguna untuk kemajuan ilmu teknik mesin di Indonesia. Laporan ini dapat penulis selesaikan dengan bantuan dari berbagai pihak, sehingga penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Tuhan Yesus Kristus atas kesehatan dan semangat yang didapat selama proses Kerja Pratek di PT. Freeport Indonesia 2. Bapak, mamak, dan adik saya Cannia yang telah membantu dan mendukung penulis dari awal hingga akhir perlaksanaan kerja praktik. 3. Bapak Wisnu Hartomo sebagai Manager, Concentrating Mtc. Planning pada Cocentrating Mtc. Planning Departmen PT Freeport Indonesia. 4. Bapak Sarwo Tarigan sebagai Gen. Supt., Ug Truck & Loader Mtc pada Operation Maintenance Department PT Freeport Indonesia. 5. Bapak Anwar sebagai Chief Eng., Mechanical Pdm. & Engineering pada Cocentrating Mtc. Planning Departmen PT Freeport Indonesia dan pembimbing penulis selama melaksanakan kerja praktik. 6. Bapak Budi Setya Handana sebagai Kaprodi Teknik Mesin Universitas Sanata Dharma Yogyakarta. 7. Ibu Ratna Febriani sebagai Superintendent Scholarship&Non-Tchnical Training iv
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
8. Personil dari Reliability Centered Maintenance kusus nya Bapak-bapak di Pdm. Teknologi Non Destructive Test 9. Bapak Jemi Apuriyau sebagai staff di Learning and Organizational Development – Career Performance Management Department PT Freeport Indonesia yang telah membantu penulis selama proses orientasi. 10. Dwi Meilanto dan Arya Nugraha teman dari Universitas Sanata Dharma yang berjuang bersama di PT. Freeport Indonesia Yogyakarta. 11. Rekan-rekan di X Barrack dan di L Barack yang selalu mendukung dan membantu penulis selama melakukan kerja praktik. 12. Seluruh karyawan dan kontraktor PT Freeport Indonesia yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telah membantu penulis melaksanakan kegiatan kerja praktik. Penulis sadar bahwa masih banyak kekurangan dalam laporan kerja praktik ini, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran dari pembaca untuk memperbaiki pemahaman penulis. Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada pembaca yang telah meluangkan waktunya untuk membaca laporan ini, dan jika ada pertanyaan penulis bersedia untuk dihubungi.
Tembagapura, Juli 2019 Penulis
Alfonsius Reynolds Sitepu
v
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL .................................................................................................................. i LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN .........................................................................ii LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS ........................................................................iii KATA PENGANTAR ............................................................................................................. iv DAFTAR ISI ............................................................................................................................ vi BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1 1.1
Latar Belakang...................................................................................................... 1
1.2
Rumusan Masalah ................................................................................................ 3
1.3
Tujuan ................................................................................................................... 3
1.4
Pelaksanaan Kerja Praktik .................................................................................... 4
1.5
Ruang Lingkup ..................................................................................................... 5
1.6
Kegunaan yang Diharapkan.................................................................................. 6
1.7
Metode Pelaksanaan ............................................................................................. 7
1.8
Sistematika Penulisan Laporan ............................................................................. 8
BAB II. PROFIL PERUSAHAAN .......................................................................................... 9 2.1
Sejarah Perusahaan ............................................................................................... 9
2.2
Visi dan Misi Perusahaan ................................................................................... 15
2.2.1
Visi Perusahaan .................................................................................................. 15
2.2.2
Misi Perusahaan .................................................................................................. 15
2.3
Makna Lambang Perusahaan .............................................................................. 15
2.4
Struktur Organisasi Perusahaan .......................................................................... 16
2.5
Manfaat Perusahaan bagi Sekitar ....................................................................... 16
2.6
Area dan Unit Usaha Perusahaan ....................................................................... 17
2.7
Lokasi dan Kontak Perusahaan........................................................................... 19
2.8
Penghargaan........................................................................................................ 20
2.9
Kegiatan Operasi Perusahaan ............................................................................. 21
2.9.1
Eksplorasi Pertambangan ................................................................................... 21
2.9.2
Tambang Terbuka Grasberg (Grasberg Surface Mining) ................................... 22
2.9.3
Tambang Bawah Tanah (Underground Mining) ................................................ 25
2.9.4
Pabrik Pengolahan Bijih (Concentrating Plant) ................................................. 26
2.9.4.1 Concentrator 1 dan 2........................................................................................... 27 2.9.4.2 Concentrator 3 (SAG Mill 1) dan Concentrator 4 (SAG Mill 2) ....................... 30
vi
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
2.9.5
Portsite Area ....................................................................................................... 32
BAB III. TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................................... 34 3.1
Pengertian Maintenance ..................................................................................... 34
3.2
Proses Maintenance di PTFI ............................................................................... 34
3.3
Concentrating Maintenance Organization .......................................................... 37
3.4
Maintenance Pipeline Process di PT Freeport Indonesia ................................... 39
3.5
Non Destructive Test (NDT) .............................................................................. 41
3.4.1
RT — Radiography Test .................................................................................... 42
3.4.2
UT — Ultrasonics Test ....................................................................................... 42
3.4.3
MT — Magnetic Particle Test ............................................................................ 43
3.4.4
PT — Liquid Penetrants Test ............................................................................. 44
3.4.5
VT — Visual Test .............................................................................................. 44
3.4.6
LT — Leak Testing ............................................................................................ 45
3.4.7
ET — Electromagnetic (Eddy Current) .............................................................. 45
3.4.8
AE — Acoustic Emission ................................................................................... 46
3.6
Magnetic Particel Test (MT) di PT Freeport Indonesia ..................................... 50
3.5.1
Critical Point Mobile Equipment........................................................................ 51
3.5.2
Alat-alat yang digunakan .................................................................................... 53
3.5.3
Langkah Identifikasi Magnetic Particle Test di PT. Freeport Indonesia ............ 58
3.5.4
Format Laporan Magnetic Particle Test ............................................................. 62
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................................... 66 4.1 Cracked Dan Kecatatan yang di Identifikasi Tahun 2018 sampai 14 Juli 2019 ....... 66 4.4.1
Haul Truck Underground ................................................................................ 66
4.4.2
Loader Underground ....................................................................................... 69
4.2 Kelengkapan Analisis dan Rekomendasi pada Laporan Magnetic Particle Test ...... 72 4.3 Update Maintenance Order pada SAP Sebelum dan Sesudah inspeksi MT ............. 73 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................ 75 5.1
Kesimpulan ......................................................................................................... 75
5.2
Saran ................................................................................................................... 76
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 79 LAMPIRAN ............................................................................................................................ 80
vii
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Demi mendukung kesiapan sumber daya manusia dalam melaksanakan proses produksi dalam sebuah industri, perguruan tinggi berkewajiban membekali sumber daya manusia yang ada serta mengolahnya menjadi bibit unggulan dan memiliki kemampuan yang mumpuni baik dalam hal soft skill ataupun hard skill. Kemampuan ini pada akhirnya akan menentukan kualitas karyawan pada sebuah perusahaan. Dalam menjalankan salah satu proses pendidikan bagi sumber daya manusia yang ada, perguruan tinggi membutuhkan wadah kegiatan dimana mahasiswa diajarkan terjun langsung dan bekerja di lingkungan kerja yang nyata. Hal ini tentu melengkapi pengetahuan mahasiswa yang berbasis teori seperti yang telah diajarkan di bangku kuliah. Kerja praktik merupakan salah satu program yang dapat menjawab kebutuhan di atas. Dengan mengaplikasikan teori yang ada secara langsung melalui kegiatan kerja praktik, mahasiswa diharapkan lebih paham akan ilmu yang didapat. Kerja praktik juga sangat bermanfaat bagi pihak industri karena dapat melihat kemungkinan atau prospek karyawan kedepannya sehingga hal ini dapat dikatakan sebagai sebuah investasi masa depan bagi pihak industri. Melihat fakta di atas, kerja praktik merupakan salah satu syarat kelulusan bagi mahasiswa Program Studi Sarjana (S1) Teknik Mesin, Universitas Sanata Dharma. Dengan mengetahui tujuan kegiatan kerja praktik, pemilihan tempat kerja praktik harus disesuaikan dengan bidang ilmu yang telah didapat melalui perguruan tinggi. Dalam hal ini, penulis yang merupakan salah satu mahasiswa Teknik Mesin Universitas Sanata Dharma memilih PT. Freeport Indonesia, sebuah perusahaan yang berkecimpung dalam bidang pertambangan mineral emas dan tembaga. Dalam industri pertambangan terdapat pembagian sektor dari hulu ke hilir. Operasi yang dilakukan di sektor hulu (highland area) yang mencakup identifikasi bijih, peledakan/blasting, dan penambangan material mentah dari bawah tanah. Selain itu pada highland area terdapat proses Pemurnian bijih dan mengubahnya menjadi konsentrat. Proses pemurnian bijih dan pembentukan konsentrat meliputi penghalusan 1
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
bijih, pemisahan bijih dari zat pengotor dan pembentukan konsentrat. Setelah konsentrat terbentuk maka, konsentrat akan dialirkan menuju hilir (lowland area) dimana area ini mencakup pengeringan konsentrat, dan pendistribusian konsentrat untuk diolah lebih lanjut. Selama berlangsungnya operasi industri pertambangan, terdapat banyak hal-hal yang mendukung operasi industri pertambangan tersebut. salah satunya adalah alat-alat berat yang membantu proses prosuksi pertambangan, alat-alat berat tersebut digunakan sesuai fungsi dan tempat nya. Seperti penggunaan dump truck untuk mengangkut batuan-batuan ataupun endapan bijih dalam skala yang sangat besar pada tambang terbuka dan penggunaan haul truck yang memiliki fungsi yang sama dengan dump truck namun digunakan pada tambang bawah tanah (under ground). Alat-alat berat ini beroperasi selama 24 jam penuh dalam sehari dikarenakan adanya target kapasitas produksi yang sudah ditetapkan. Waktu operasi alat yang berlangsung lama dan kontinu tentu saja mempengaruhi umur dari alat-alat berat yang dipakai. Itu sebabnya alat-alat berat tersebut dibutuhkan perawatan berkala (maintenace). Perawatan berkala (maintenance) ini terdiri dari dua jenis perawatan umum yaitu, preventive maintenance dan predictive maintenance. PT. Freeport Indonesia perawatan berkala alat-alat tambang (mine maintenance), dikerjakan kusus oleh departemen yang menangi perawatan dan perbaikan alat-alat berat. Salah satu departemen tersebut adalah UG Loader and Truck Mining Departemen. Yang dimana departemen ini menangani perawatan dan perbaikan alat berat berupa loader dan truck yang beroprasi di tambang bawah tanah (Under Ground). Departemen UG Loader and Truck Mining, menerapkan preventive maintenance dan predictive maintenance untuk merawat dan memperbaiki loader dan truck yang beroprasi di tambang bawah tanah. Untuk membuat perawatan loader dan truck ini lebih maksimal, preventive maintenance dan predictive maintenance dibagi menjadi divisidivisi kecil. Preventive maintenance sendiri memiliki divisi tersendiri dan lebih berfokus terhadap pengorderan barang dan planning management. Predictive maintenance sendiri divisi tersendiri untuk mendeteksi dan memprediksi kerusakan alat. Dalam memprediksi dan mendeteksi kerusakan tersebut Predictive maintenance di PT. Freeport Indonesia menggunakan tiga metode, yakni ; memprediksi dan
2
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
mendeteksi kerusakan dengan mengambil sempel oli dari alat-alat berat (bisa digunaan untuk alat tambang yang bergerak/mobile equipment atau pun alat-alat tambang yang tidak bergerak/fix equipment), memprediksi dan mendeteksi kerusakan dengan menengamati getaran yang dihasil kan dari alat (biasanya digunakan untuk alat yang tidak bergerak/fix equipment). Dan yang terakhir memprediksi dan mendeteksi kerusakan dengan melakukan NDT (non-destruktif-testing) pada alat-alat berat (bisa digunaan untuk alat tambang yang bergerak/mobile equipment atau pun alat-alat tambang yang tidak bergerak/fix equipment). Melihat begitu luasnya perawatan di pertambangan (mine maintenance) di PT. Freeport Indonesia, penulis tertarik untuk mempelajari predictive maintenance dengan menggunakan metode NDT (nondestruktif-testing) kusus untuk mobile equipment, loader dan haul truck yang beroprasi di tambang bawah tanah ataupun yang beroprasi di sekitar tambang bawah tanah. Selain itu penulis juga tertarik untuk mengidentifikasi keretakan/carcked pada loader dan haul truck yang beroprasi di tambang bawah tanah ataupun yang beroprasi di sekitar tambang bawah tanah
1.2 Rumusan Masalah Berdasar akan latar belakang tersebut, maka permasalahan yang akan ditampilkan oleh penulis adalah permasalahan yang berkaitan dengan PT. Freeport Indonesia yang melakukan proses eksplorasi dan produksi dalam bidang pertambangan emas dan tembaga. Studi yang diangkat penulis adalah mengenai bagaimana predictive maintenance dengan menggunakan metode NDT (Non Destructive Test) dapat mengurangi angka kerusakan alat-alat berat, kususnya untuk mengurangi angka kerusakan loader dan haul truck yang beroprasi di tambang bawah tanah. sehingga tidak mengurangi produksi tambang.
1.3 Tujuan Tujuan Umum : a. Mengetahui proses predictive maintenance dengan metode NDT (Non Destructive Test) di departemen Reliability Centered Maintenance.
3
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
b. Mendapat pengalaman kerja dan wawasan bekerja secara langsung. Dengan focus area Concentrating Maintenance, spesifiknya di departemen Reliability Centered Maintenance dan di departemen UG Loader & Truck Mining c. Pemenuhan syarat akademik untuk kelulusan bagi mahasiswa S1 Teknik Mesin Univesitas Sanata Dharma Yogyakarta. Tujuan Khusus : Mengetahui proses predictive maintenance dengan metode NDT (Non Destructive Test) di departemen Reliability Centered Maintenance. Kasus yang diambil sebagai contoh adalah NDT (Non Destructive Test) pada loader dan haul truck yang beroprasi di underground. Meninjau bagian-bagian apa yang saja yang sering mengalami cracked dan loader dan haul truck, serta memberikan saran pada perbaikan di waktu yang akan datang sehingga unplanned downtime dari equipment dan impact dari downtime tersebut dapat diminimalisir sehingga suatu pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih aman, efektif dan efisien.
1.4 Pelaksanaan Kerja Praktik Kerja Praktik ini berlangsung selama 2 bulan, dimulai dari tanggal 21 Juni 2019 berangkat dari Yogyakarta menuju Tembagapura dan efektif bekerja pada tanggal 1 Juli 2019 s/d tanggal 20 Agustus 2019 di lingkungan PT Freeport Indonesia khususnya di Mill Maintenance Department, Concentrating Division. Adapun jadwal pelaksanaan kegiatan kerja praktik dapat dilihat pada Tabel 1.1 di bawah ini:
Tabel 1.1 Aktivitas Kegiatan Kerja Praktik PT Freeport Indonesia TANGGAL
KEGIATAN
22 Juni 2019
Tiba di Tembagapura
23 Juni 2019
Perjanjian kontrak Kerja Praktik
24 Juni 2019
General Safety Induction
1 Juli 2019
Assignment
2-15 Maret 2019
Studi literatur di Office Building 2
4
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tabel 1.1 Aktivitas Kegiatan Kerja Praktik PT Freeport Indonesia (lanjutan) 16-23 Juni 2019
Pengamatan lapangan di Underground dan di shop-shop PT.Freeport Indonesia
24-31 Juni 2019
Pengambilan dan pengolahan data di Office Building 2
1-5 Agustus 2019
Pengamatan lapangan di Underground dan di shop-shop PT.Freeport Indonesia
5-15 Agustus 2019
Penyusunan laporan dan penyusunan persentase, serta melakukan analisa dan pengolahan data di Office Building 2
16-20 Agustus 2019
Persiapan persentase di Office Building 2
21 Agustus 2019
Presentase
1.5 Ruang Lingkup Ruang lingkup dari pelaksanaan kerja praktik di PT. Freeport Indonesia meliputi: 1. Pengenalan profil PT. Freeport Indonesia. 2. Pengenalan sejarah dan pengolahan bijih di PT. Freeport Indonesia. 3. Pengenalan struktur organisasi dan kegiatan setiap divisi pada semua departemen. 4. Pengenalan manfaat perusahaan bagi sekitar dan penghargaan yang pernah diraih PT. Freeport Indonesia. 5. Mempelajari predictive maintenance dengan teknologi Non Destructive Test secara keseluruhan dan kemudian memfokuskan pada metode Magnetic Particle Test. 6. Mempelajari tugas masing-masing organisasi mine maintenance dalam merawat, memperbaiki alat-alat tambang, sehingga proses produksi tambang dapat tetap berjalan.
5
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
1.6 Kegunaan yang Diharapkan 1. Bagi Mahasiswa Pelaksana a) Pengaplikasian ilmu dan teknologi yang telah dipelajari di program studi Teknik Mesin secara nyata di dunia kerja. Mendapatkan kasus dan metode untuk troubleshooting. b) Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industry sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh. c) Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih berwawasan bagi mahasiswa. d) Memperoleh pengetahuan dan keterampilan keteknikan khususnya ilmu proses produksi, serta teknologi baru yang telah didapatkan yang belum pernah didapatkan sebelumnya di pendidikan formal. e) Mempelajari manajemen perusahaan, struktur organisasi serta proses kerja dalam perusahaan. f) Menyelidiki suatu kasus yang ditemukan dalam pekerjaan dan mencari jalan keluar dengan penyelesaian masalah terbaik.
2. Bagi Institusi Pendidikan a.) Membangun kerjasama antar pihak institusi/sekolah dengan dunia industri. b.) Mendapatkan bahan masukan pengembangan teknis pengajaran dalam rangka link and match antara dunia pendidikan dan dunia kerja. c.) Mendapatkan bahan masukan pengembangan teknis pengajaran dalam rangka link and match antara dunia pendidikan dan dunia kerja. 3. Bagi Perusahaan a.) Sebagai sarana untuk memberikan kriteria tenaga kerja yang dibutuhkan oleh badan usaha terkait. b.) Untuk merealisasikan partisipasi dunia usaha terhadap pengembangan dunia pendidikan. c.) Mendapatkan bahan masukan pengembangan teknis pengajaran dalam rangka link and match antara dunia pendidikan dan dunia kerja. 6
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
1.7 Metode Pelaksanaan Metode pelaksanaan kerja praktik dan penyelesaian laporan ini adalah: 1.
Studi literatur Merupakan metode penulisan berdasarkan informasi dan literatur yang bersangkutan dengan objek yang dibahas. Metode ini digunakan terutama untuk memperoleh teori dasar yang menunjang laporan ini.
2.
Studi Lapangan/ Observasi Merupakan metode penulisan yang dilakukan dengan cara melihat langsung objek pengamatan atau proses yang terjadi di lapangan. Dalam metode ini, penulis juga melakukan proses wawancara dengan pekerja lapangan yang berada di cakupan observasi.
3.
Diskusi Merupakan metode yang dilakukan dengan cara berkonsultasi dengan pembimbing kerja praktik dan dosen pembimbing. Metode ini dapat menambah sumber data berdasarkan pengalaman di lapangan ataupun informasi yang tidak didapatkan melalui sumber yang tertulis
4.
Pengambilan Data dari Inspeksi Lapangan Merupakan metode yang dilakukan untuk mendapat data aktual di lapangan dan dari pengujian yang dilakukan. Data yang didapat ini selanjutnya akan diolah oleh penulis.
7
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
1.8 Sistematika Penulisan Laporan
Adapun sistematika penulisan laporan ini adalah sebagai berikut: 1. Bab I Pendahuluan Bab I menjelaskan tentang latar belakang kerja praktik, tujuan penulisan, ruang lingkup, waktu dan tempat pelaksanaan, metode penulisan dan sistematika penulisan laporan. 2. Bab II Tinjauan Umum Perusahaan Bab II menjelaskan tentang sejarah PT. Freeport Indonesia, wilayah operasi, dan kegiatan operasi. 3. Bab III Landasan teori seputar pengertian Maintenance hingga berfokus pada Predictive Maintenance dengan metode Non Destructive Test. Kemudian menjabarkan teori Non Destructive Test hingga berfokus pada metode Magnetic Particle Test. Pada pembahasan magnetic particle test menjelaskan alat-alat yang digunakan, langkah-langkah inspeksi magnetic particle test, hingga format laporan magnetic particle test yang bersandarkan ASME Section V. 4. Bab IV Menjabarkan data kerusakan pada haul truck dan loader yang beroperasi di underground, yang kemudian diberi penjelasan. Menganalisa format laporan pada magnetic particle test dan menganalisa update yang dilakukan oleh planner pada system Maintenance Order 5. Bab V Penutup Bab V merupakan kesimpulan dari laporan Kerja Praktik beserta saran yang diberikan penulis.
8
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Perusahaan Sejarah PT. Freeport Indonesia sejak awal ditemukan hingga saat ini sebagai berikut Tahun 1912: Freeport McMoran pertama kali berdiri dengan nama Freeport Sulphur Company di Texas. Tahun 1931: Freeport Sulphur Company berkembang pesat dengan membeli deposit mangan yang ada di Oriente, Kuba. Tahun 1936: Geolog Belanda bernama Jean-Jacques Dozy yang termasuk dalam anggota ekspedisi Dr. Anton H. Colijn pertama kali mencapai Gunung Gletser Jayawijaya dan menemukan daerah Ertsberg yang berarti ore mountain atau gunung bijih. Ekspedisi pertama dapat dilihat pada Gambar 2.1 di bawah ini.
Gambar 2. 1 Ekpedisi Pertama (Cartenz) Tahun 1960: Dilakukan ekspedisi Freeport McMoran di daerah Ertsberg yang dipimpin oleh Forbes Wilson dan Del Flint. Gambaran lebih jelas tentang ekspedisi kedua yang dilakukan dapat dilihat pada Gambar 2.2 di bawah ini.
9
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 2 Ekspedisi Forbes Wilson & Del Flint Tahun 1963: Nederlands Nieuw-Guinea diserahterimakan dari pihak Belanda ke PBB dan kemudian dialihkan ke Indonesia. Pada tahun ini, rencana proyek tambang juga ditangguhkan akibat keputusan pada masa pemerintahan Soekarno. Tahun 1966: Pemerintahan baru yang dipimpin oleh Soeharto mendukung terjadinya investasi pada sektor swasta dan reformasi ekonomi. Freeport McMoran diundang ke Jakarta untuk pembicaraan kontrak tambang di Ertsberg. Tahun 1967: PT. Freeport Indonesia menandatangani Kontrak Karya yang berlaku selama 30 tahun sebagai kontraktor eksklusif tambang Ertsberg dengan luas wilayah 10 km2. Tahun 1969: Terjadi negosiasi Kontrak Karya dalam hal penjualan jangka panjang dan proyek pendanaan. Studi kelayakan terhadap tambang di Erstberg pun sudah terpenuhi. Tahun 1970: Mulainya pembangunan proyek berskala penuh meliputi konstruksi open pit. Tahun 1972: Uji coba pertama untuk ekspor konsentrat tembaga menggunakan transportasi laut dari Ertsberg. Tahun 1973: Proyek tambang Erstberg mulai beroperasi secara penuh dan dibangun juga proyek perkotaan di Tembagapura. Tahun 1975: Eksplorasi untuk cadangan tambang bawah tanah dimulai pada daerah bernama Gunung Bijih Timur (East Ertsberg).
10
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tahun 1976: Sebagian kecil saham dari PT. Freeport Indonesia sebesar 8,5% dibeli oleh Pemerintah Indonesia. Tahun 1977: Pembukaan block cave tambang bawah tanah. Tahun 1978: Studi kelayakan tambang bawah tanah Gunung Bijih Timur (GBT) disetujui. Tahun 1980: Mulai dilakukan penambangan pada block cave tambang bawah tanah. Tahun 1981: Mulainya operasi tambang bawah tanah di Gunung Bijih Timur (GBT). Tahun 1982: Produksi tambang bawah tanah Erstberg melebihi produksi tambang terbukanya yaitu mencapai 20.000 ton/hari. Tahun 1985: Persediaan cadangan tambang bawah tanah di daerah Gunung Bijih Timur (GBT) khususnya pada Intermediate Ore Zone (IOZ) dan Deep Ore Zone (DOZ) ditemukan. Tahun 1987: Terjadi peningkatan produksi rata – rata pertambangan hingga 16.400 ton/hari yang mana lebih besar dua kali lipat dari target pada tahun 1967. Cadangan tambang bawah tanah yang ditemukan totalnya 100 juta ton metrik. Tahun 1988: Ditemukan cadangan tambang bawah tanah di daerah Grasberg dan menambah total cadangan tambang bawah tanah hingga 200 juta ton metrik. Tahun 1989: Terjadi peningkatan kapasitas produksi hingga 32.000 ton/hari dan dicanangkan peningkatan produksi hingga 52.000 ton/hari. Pada tahun ini juga, Pemerintah mengeluarkan izin dalam melakukan eksplorasi tambang dengan tambahan luas daerah sebesar 61.000 hektar. Dijalankan juga proyek ore pass sebagai sarana menyalurkan hasil tambang terbuka menuju pabrik pengolahan. Tahun 1990: Terjadi peningkatan produksi hingga 57.000 ton/hari akibat pengembangan ore flow dan mill. Tahun 1991: Kontrak Karya Baru (Kontrak Karya II) ditandatangani bersama Pemerintah Indonesia dengan masa berlaku selama 30 tahun dan tambahan perpanjangan selama 10 tahun sebanyak dua kali.
11
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tahun 1992: Peningkatan produksi hingga 90.000 ton/hari sudah disetujui namun kapasitas aktual pada tahun ini baru mencapai 66.000 ton/hari. Tahun 1993: PT. Freeport Indonesia melakukan privatisasi untuk aset non tambang tertentu dan Freeport McMoran membeli pabrik peleburan RTM di Spanyol. Peningkatan kapasitas produksi hingga 115.000 ton/hari disetujui dan cadangan tambang bawah tanah total pada akhir tahun ini mencapai 1,1 miliar ton metric. Tahun 1994: Peningkatan produksi hingga 160.000 ton/hari disetujui dan dilakukan kerjasama dengan pabrik peleburan PT. Smelting di Gresik, Indonesia. Pada tahun yang sama, dilakukan juga studi dampak lingkungan. Tahun 1995: Penandatanganan kerjasama dengan Rio Tinto dan dilakukan peresmian kota di dataran rendah bernama Kuala Kencana. Pada tahun ini, dibangun juga konsentrator ketiga sehingga kapasitas produksi meningkat hingga 125.000 ton/hari. Kegiatan eksplorasi juga terus dilakukan dan berfokus pada daerah dengan potensi mineralisasi yang signifikan bernama “Segitiga Emas” sehingga cadangan tambang bawah tanah Grasberg bertambah total menjadi 1,9 miliar ton metrik di akhir tahun. Tahun 1996: Ditemukannya cadangan tambang bawah tanah di Kucing Liar sehingga total cadangan tambang bawah tanah meningkat hingga 2 miliar ton metrik. PT. Freeport Indonesia ikut serta dalam Rencana Pengembangan Timika Terpadu dengan memberikan sumbangan sebesar 1% dari pendapatan setiap tahun dan berkomitmen membangun sarana bagi Pemerintahan Indonesia sehingga keamaan bagi personil dan kegiatan operasional meningkat. Pada tahun ini, dilakukan juga audit sosial dan lingkungan hidup dengan hasil yang baik. Tahun 1997: Dilakukan audit sosial oleh Labat Anderson serta dilakukan revisi pada penyelenggaraan FFIJD sehingga lebih tanggap dalam kebutuhan pembangunan di desa. Dimulai juga pembangunan daerah konsentrator 4 dan terjadi peningkatan kapasitas produksi hingga 300.000 ton/hari. Tahun 1998: PT. Smelting di Gresik, Jawa Timur mulai beroperasi dengan 25% saham milik PT. Freeport Indonesia. Pada tahun ini, pembangunan konsentrator 4
12
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
selesai dan mulai beroperasi. Karena rendahnya harga komoditas di pasar saat ini, PT. Freeport Indonesia menjalankan strategi “Hunker Down and Go” (bertahan dan maju). Produksi pun turun menjadi 196.000 ton/hari agar biaya produksi netto yang dikeluarkan rendah. Tahun 1999: Audit lingkungan hidup dilakukan oleh Montgomery-Watson dan PT. Freeport Indonesia dinobatkan sebagai teladan bagi industri pertambangan yang lain dalam sistem pengelolaan lingkungan hidup. Dilakukan pula proyek tambang bawah tanah baru pada daerah DOZ dengan kapasitas produksi 25.000 ton/hari. Tahun 2000: Diadakan MoU antara PT. Freeport Indonesia dengan pimpinan LEMASA (lembaga masyarakat Suku Amungme) dan pimpinan LEMAKSO (lembaga masyarakat Suku Kamoro) tentang sumber data sosial ekonomi, HAM, hak ulayat, dan hak lingkungan hidup. Pembangunan tambang bawah tanah DOZ dimulai dan terjadi peningkatan produksi tembaga mencapai 1,64 miliar pon. Tahun 2001: Diadakan perjanjian sukarela khusus dana perwalian bagi Warga Amungme dan Kamoro yang terdampak dari kegiatan tambang yang dilakukan PT. Freeport Indonesia. Sumbangan awal sebesar $2,5 juta AS dan selanjutnya sebesar $1 juta AS setiap tahunnya. Pada saat ini, tingkat produksi pengolahan (mill) juga meningkat hingga 238.00 ton/hari dan produksi emas rata – rata mencapai 3.5 juta ons. Tahun 2002: Terjadi peningkatan produksi tembaga hingga 1,8 miliar pon serta tambang bawah tanah DOZ hingga 25.000 ton/hari. Pada saat yang sama, Pemerintah menetapkan bahwa dampak lingkungan hidup harus mematuhi peraturan pada AMDAL 1997 setelah PT. Freeport Indonesia menyerahkan hasil kajian resiko lingkungan hidup akibat sistem pengelolaan tailing. Tahun 2003: Terjadi peningkatan produksi tambang DOZ hingga 35.000 ton/hari namun terjadi pula insiden longsor di tambang terbuka Grasberg sehingga berdampak pada kegiatan kuartal 4. Biaya produksi tunai netto rata – rata dari tembaga sebesar 2 sen per pon.
13
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tahun 2004: Pembersihan sisa longsor di tambang terbuka Grasberg selesai dilakukan lalu dilanjutkan dengan penambangan bagian berkadar mineral tinggi di Grasberg. Pada saat yang sama, kapasitas produksi tambang DOZ mencapai 43.600 ton/hari dan pengajuan peningkatan produksi hingga 50.000 ton/hari disetujui. Tahun 2005: Cadangan mineral dengan kadar tinggi di Grasberg mengakibatkan peningkatan jumlah produksi sebanyak 1,6 miliar pon tembaga dan 3,4 juta ons emas. Tambang DOZ memiliki kapasitas produksi sebesar 42.000 ton/hari dan rencana pengembangan cadangan tambang bawah tanah di daerah Big Gossan disetujui. Audit lingkungan hidup eksternal dengan jangka tiga tahun yang dilakukan oleh Montgomery-WatsonHarza menyatakan bahwa praktik pengelolaan lingkungan hidup PT. Freeport Indonesia masih merupakan yang terbaik jika dibandingkan dengan industri pertambangan tembaga dan emas di kancah internasional. Tahun 2006: Pada tahun ini, hasil keuangan akibat produksi tembaga dan emas mencapai nilai tertinggi selama bertahun – tahun. Tambang DOZ beroperasi dengan kapasitas produksi 53.500 ton/hari dan tercatat rekor triwulan dimana tingkat mill mencapai 246.500 ton/hari. Akibat harga pasar komoditas dunia yang mulai meningkat, terjadi pula peningkatan recovery mill hingga 90,5%. Tahun 2007: Dilakukan audit sertifikasi ISO 140001 dan tambang DOZ beroperasi dengan kapasitas produksi sebesar 63.200 ton/hari. Tahun 2018: Terjadi penandatanganan Ijin Usaha Pertambangan Khusus (IUPK) serta perpanjangan kontrak usaha pertambangan hingga 2041. 51,24% saham perusahaan menjadi hak milik Indonesia dan dilakukan pembangunan fasilitas tambahan untuk proses pemurnian tembaga dan logam berharga.
14
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
2.2 Visi dan Misi Perusahaan 2.2.1
Visi Perusahaan Menjadi perusahaan tambang kelas dunia yang menciptakan nilai – nilai unggul
dan menjadi kebanggan bagi seluruh pemangku kepentingan termasuk karyawan, masyarakat, dan bangsa. 2.2.2
Misi Perusahaan Berkomitmen untuk secara kreatif mentransformasikan sumber daya alam
menjadi kesejahteraan dan pembangunan yang berkelanjutan melalui praktik – praktik pertambangan terbaik dengan memprioritaskan kesejahteraan dan ketentraman karyawan dan masyarakat, pengembangan SDM, tanggung jawab sosial, dan lingkungan hidup serta keselamatan dan kesehatan kerja.
2.3 Makna Lambang Perusahaan
Gambar 2. 3 Lambang PT. Freeport Indonesia Gambar 2.3 di atas merupakan lambang dari PT. Freeport Indonesia yang terdiri dari inisial huruf F dan M pada sisi kiri lambang. Kedua huruf ini mewakili FreeportMcMoran yang memiliki kantor pusat di Phoenix, Arizona, Amerika Serikat dan merupakan bapak perusahaan dari PT. Freeport Indonesia. Inisial FM yang berwarna biru dan berlatarbelakang warna hitam didampingi oleh nama perusahaan dengan tambahan informasi bertuliskan Affiliate of Freeport-McMoran Copper & Gold yang menunjukkan bahwa PT. Freeport Indonesia merupakan afiliasi dari perusahaan Freeport McMoran (FCX) dan PT. Indonesia Asahan Aluminium (Inalum). Fokus produksi dari perusahaan ini terletak pada produksi mineral tembaga (copper) dan emas (gold). Kedua warna yang digunakan pada lambang perusahaan ini juga memiliki arti, yaitu biru untuk sumber daya alam dan hitam untuk pertambangan.
15
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
2.4 Struktur Organisasi Perusahaan Struktur organisasi dari PT. Freeport Indonesia dapat dilihat pada Gambar 2.4 di bawah ini:
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi PT. Freeport Indonesia
2.5 Manfaat Perusahaan bagi Sekitar PT. Freeport Indonesia berkomitmen menjadi perusahaan yang bermanfaat bagi sekitarnya meliputi juga hal – hal seperti manfaat ekonomi, pengembangan sosial dan masyarakat serta kemitraan. Dengan usaha industri tambang yang dijalankan, PT. Freeport telah memberi sumbangsih manfaat ekonomi baik bagi Negara, Provinsi sampai ke tingkat Kabupaten. Selain itu, PT. Freeport juga turut membangun institusi pendidikan serta membuat program dalam rangka pengembangan ekonomi masyarakat sekitar ataupun kesehatan. Bukti nyata yang terjadi adalah adanya kerjasama dengan 7 suku lokal disekitar daerah industri dalam hal jual beli persediaan makanan ataupun barang lainnya serta pembangunan rumah sakit dan institusi di dataran rendah. Terakhir, 16
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
PT. Freeport Indonesia juga menjalankan beberapa program kemitraan contohnya dengan sekolah penerbangan dalam hal pembelian pesawat yang dapat digunakan dalam latihan terbang.
2.6 Area dan Unit Usaha Perusahaan Area industri pertambangan yang dimiliki oleh PT. Freeport Indonesia dapat dilihat pada Gambar 2.5 di bawah ini:
Gambar 2. 5 Area Kerja PT. Freeport Indonesia PT. Freeport Indonesia beroperasi pada wilayah seluas 10.000 hektar sesuai dengan Kontrak Karya PT. Freeport Indonesia yang telah disetujui. Secara garis besar, daerah seluas 10.000 hektar ini dibagi menjadi 2 daerah utama, yaitu: 1. Lowland Area (Daerah Dataran Rendah) Daerah ini meliputi Pelabuhan Amamapare atau yang biasa dikenal dengan nama portsite, Timika serta daerah perumahan yang diperuntukkan bagi tempat tinggal karyawan sekaligus kantor administrasi di Kuala Kencana. Pada daerah dataran rendah, terdapat pula Bandara Moses Kilangin yang terletak di daerah Timika. Selain itu, ada beberapa fasilitas penunjang lain yang turut dibangun seperti rumah sakit, sekolah, shopping centre, tempat ibadah serta fasilitas olahraga di Kuala Kencana. 2. Highland Area (Daerah Dataran Tinggi) Daerah ini meliputi perumahan tempat tinggal bagi karyawan di beberapa titik seperti Hidden Valley & Rainbow ridge (mill post 66), Kota 17
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tembagapura (mill post 68), dan Ridge Camp (mill post 72). Selanjutnya, terdapat juga pabrik pengolahan bijih hasil tambang di mill post 74, area pertambangan Grasberg, GBT serta area tambang bawah tanah (underground). Kota Tembagapura sendiri dapat dikatakan menjadi pusat dari daerah dataran tinggi karena dilengkapi dengan fasilitas seperti kantor administrasi, HRD, rumah sakit, sekolah, shopping centre, fasilitas olahraga serta tempat ibadah. Predikat perusahaan tambang terbaik di Indonesia tidak membuat PT. Freeport Indonesia lupa akan kewajibannya dalam mengembangkan masyarakat disekitar daerah wilayah perusahaan. Ada berbagai program yang dijalankan oleh PT. Freeport Indonesia meliputi program tanggung jawab sosial (Corporate Social Responsibility – CSR) yang didalamnya terdapat kegiatan pembangunan sekolah, rumah sakit, dan usaha kecil dan menengah bagi masyarakat lokal di Papua. Ada tujuh suku yang terdampak proses industri pertambangan PT. Freeport Indonesia dan semua suku ini diikutkan dalam program pengembangan perusahaan sesuai yang tercatat di Kontrak Karya PT. Freeport Indonesia. Lebih lanjut lagi, PT. Freeport Indonesia juga mendirikan sebuah institusi pendidikan bernama Institut Pertambangan Nemang Kawi yang diperuntukkan bagi masyarakat daerah dalam rangka persiapan sebelum bekerja di kawasan PT. Freeport Indonesia. Produksi pertambangan dilakukan dibeberapa daerah terutama di lokasi tambang Grasberg yang merupakan wilayah pegunungan tertinggi dan terletak tepat di zona benturan antara dua lempeng tektonik, yaitu lempeng Indo-Australia (selatan) dan lempeng Pasifik (utara). Mineralisasi yang terjadi di kawasan pegunungan ini merupakan akibat dari gaya dinamika yang dilakukan oleh bumi sepanjang masa geologi. Daerah kerja dari PT. Freeport Indonesia terletak di ketinggian yang berbeda – beda jika diukur dari batas permukaan laut seperti yang dilihat pada Gambar 2.6. Tambang terbuka Grasberg sendiri berada di ketinggian sekitar 4.000 meter di atas permukaan laut. Bijih dengan kandungan tembaga, emas, dan perak yang telah diambil dari area pertambangan akan dikirim ke pabrik pengolahan konsentrator yang terletak di sebuah lembah arah selatan. Ketinggian pabrik pengolahan ini kurang lebih 3.000 meter di atas permukaan laut. Pada kawasan ini, batuan yang mengandung mineral
18
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
berharga akan dipisahkan dari material lainnya yang tidak memiliki nilai ekonomis melalui sebuah proses pemisahan secara fisik. Proses umum yang kerap digunakan disebut penggerusan dan pengapungan. Hasil akhir dari kedua proses ini adalah material logam berharga yang disebut dengan konsentrat. Konsentrat selanjutnya akan dikirim ke Pelabuhan Amamapare yang berlokasi dekat Laut Arafuru kemudian disalurkan ke daerah – daerah lain di luar wilayah Papua.
Gambar 2. 6 Ketinggian Wilayah Kerja PT. Freeport Indonesia
2.7 Lokasi dan Kontak Perusahaan PT. Freeport Indonesia memiliki lokasi kerja di dua tempat utama, yaitu: 1. Alamat : Plaza 89, Lt.5 Jl. Hr Rasuna Said Kav X-7 No.6 Jakarta 12940 Indonesia (lokasi tepatnya dapat dilihat pada Gambar 2.7 di bawah) No. Telp
: +62-21-2591818 +62-21-2591945 (Fax) 19
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Email : [email protected]
Gambar 2. 7 Lokasi PT. Freeport Indonesia di Jakarta 2. Alamat : Mill 68-74 Tembagapura (lokasi tepatnya dapat dilihat pada Gambar 2.8 di bawah) No. Telp
: (0901)-301072
Email
: [email protected]
Gambar 2. 8 Lokasi PT. Freeport Indonesia di Tembagapura
2.8 Penghargaan Beberapa penghargaan yang telah diraih oleh PT. Freeport Indonesia dalam kurun waktu 5 tahun terakhir sebagai berikut Tahun 2018: Juara Umum Indonesia Fire Rescue Challenge (IFRC) 2018.
20
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tahun 2016: Penghargaan Platinum dari Kementrian Tenaga Kerja untuk Program Pencegahan dan Penanggulangan HIV & AIDS di Tempat Kerja. Tahun 2015: Penghargaan Social Media Award 2015 sebagai perusahaan dengan share of voice besar dan sentimen yang baik di media sosial. Penghargaan Platinum dari Kementrian Tenaga Kerja untuk Program Pencegahan dan Penanggulangan HIV & AIDS di Tempat Kerja. Penghargaan kategori Mengembangkan Keanekaragaman Hayati untuk Program ‘Penerbitan Buku Burung dan Buku Katak’. Gold Achievement di ajang Operational Excellence Conference and Award 2015. Special Achievement in GIS (SAG) 2015. Tahun 2014: Indonesia Best Corporate Public Relations Program 2014. Website terbaik untuk kategori Perusahaan Tambang dan Migas. Predikat ‘Perusahaan Baik’ untuk Program Institut Pertambangan Nemangkawi. Juara Umum Indonesia Fire Rescue Challenge (IFRC) ke-17. Empat buah penghargaan dalam Indonesia CSR Award (ICA) 2014.
2.9 Kegiatan Operasi Perusahaan Kegiatan operasi yang dilakukan oleh PT. Freeport Indonesia sebagai berikut 2.9.1 Eksplorasi Pertambangan Eksplorasi tambang merupakan kegiatan pencarian cadangan mineral pada daerah tertentu dengan harapan mendapatkan daerah dengan cadangan mineral baru agar kelestarian produksi di industri tambang yang bersangkutan dapat berjalan secara kontinu. PT. Freeport Indonesia merupakan perusahaan tambang yang secara aktif melakukan kegiatan eksplorasi di daerah Papua. Kegiatan eksplorasi yang dilakukan mencakup daerah baik pada dataran tinggi ataupun rendah. Hasilnya, cadangan mineral yang berharga baru ditemukan sekitar ketinggian 1.800 meter sampai 4.000 meter di atas permukaan laut. Eksplorasi yang dilakukan di wilayah Papua merupakan salah satu kegiatan yang tinggi resiko dikarenakan wilayah Papua yang belum terjangkau pada zaman dahulu sehingga tidak adanya data tentang kondisi alam Papua. Ketidaklengkapan data termasuk data geologi yang sebenarnya dibutuhkan dalam kegiatan eksplorasi
21
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
membuat kemungkinan keberhasilan eksplorasi tambang kecil. Dahulu, potensi keberhasilan dari eksplorasi tambang yang dilakukan hanya sebesar 1%. Eksplorasi dikatakan berhasil jika cadangan mineral yang ditemukan banyak serta memiliki nilai ekonomis yang tinggi. Untuk data keberhasilan eksplorasi yang dilakukan PT. Freeport Indonesia dapat dilihat pada jumlah dan kualitas cadangan mineral yang terdapat pada Kontrak Karya untuk Blok A per 31 Desember 2017. Lebih lengkapnya, data ton batuan yang ditambang serta kandungan perak, tembaga, dan emasnya dapat dilihat pada Tabel 2 di bawah. Dari tabel, diketahui bahwa dalam sekitar 2,7 miliar ton batuan kurang lebih mengandung 1,04% tembaga, 0,9 gram/ton emas serta 4,16 gram/ton perak. Tabel 1 Cadangan Tambang Tahun 2007[2]
2.9.2 Tambang Terbuka Grasberg (Grasberg Surface Mining) Tahapan eksplorasi yang telah selesai akan berlanjut ke tahap studi kelayakan. Studi kelayakan bertujuan untuk memastikan cadangan mineral yang ditemukan bernilai ekonomis tinggi saat dilakukan kegiatan pertambangan. Pihak pertambangan akan menyusun rencana penambangan dalam kurun wktu tertentu serta rencana pembentukan lubang besar (pit), urutan penambangan, kebutuhan alat, pengeboran, peledakan, penggalian, pengiriman bijih ke tempat pengolahan serta penimbunan material tanpa nilai ekonomis (overburden). Skema dari lubang besar terbuka yang dibuat untuk pertambangan dapat lebih jelas dilihat pada Gambar 2.9 di bawah.
22
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tim geologi yang telah melakukan eksplorasi akan memberikan data – data yang dibutuhkan meliputi jenis batuan, geometri, dan kadar dari mineral yang ada. Di sisi lain, tim geoteknik akan memberikan rekomendari terhadap proses penambangan yang aman dilakukan termasuk besar kemiringan lereng dinding tambang dan daerah penimbunan yang diperbolehkan.
Gambar 2. 9 Daerah lubang terbuka Tambang terbuka menggunakan proses penambangan batuan keras (hard rock mining) dengan proses – proses meliputi pengeboran, peledakan, pengerukan, pengangkutan, penghancuran, penggerusan, pemisahan serta pengambilan hasil akhir yang siap dijual. Secara rinci, pengeboran akan dilakukan dengan mesin bor Tamrock D90KS, T1190, dan Bucyrus 49RIII. Setelah itu, akan diambil sampel dari batuan dan dibawa ke laboratorium untuk dilakukan tes kadar mineral. Tes dari laboratorium akan menentukan apakah daerah tersebut layak untuk ditambang. Selanjutnya akan dilakukan kegiatan peledakan dengan meletakkan bahan peledak pada semua lubang bor dan dilakukan pengaturan waktu serta urutan peledakkan sesuai dengan rencana yang telah dibuat oleh tim geoteknik. Peledakkan dilakukan setiap hari untuk menjaga ketersediaan material yang dapat ditambang (brocken muck) kemudian akan dilakukan kegiatan pengerukan menggunakan shovel. Tahapan penambangan di tambang terbuka akan dilanjutkan dengan pemisahan material waste dengan mineral berharga. Mineral tersebut akan menuju proses penghancuran dan pengolahan bijih sedangkan waste akan dibuang ke overburden yang dapat dilihat pada Gambar 2.10 di bawah. Untuk menganalisa material mana yang akan dibuang dan diolah, digunakan Software Minesight.
23
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 10 Overburden Handling System
Gambar 2. 11 Gyratory Crusher System Tujuan dari sistem overburden adalah menghancurkan run-of-mine (ROM) dan memindahkan material tersebut ke stacker untuk dibuang ke waste dump. Kegiatan penghancuran batu akan dilakukan oleh sistem gyratory crusher, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.11 di atas, dengan kapasitas 10.000 ton/jam dan daya total sebesar 29.000 hp. Mesin shovel akan menggali brocken muck dan hasil batuan akan dikirimkan menuju crusher dengan menggunakan haul truck. Pada Gambar 2.12 di bawah, terlihat jenis haul truck dan shovel yang digunakan pada tambang terbuka Grasberg.
24
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 12 Haul Truck dan Shovel di Grasberg
2.9.3 Tambang Bawah Tanah (Underground Mining) Sejauh ini, PT. Freeport Indonesia sudah mengembangkan beberapa tambang bawah tanah termasuk daerah DOZ (Deep Ore Zone) yang masih beroperasi sejak tahun 2000, serta daerah GBT (Gunung Bijih Timur) yang selesai beroperasi tahun 1994, daerah IOZ (Intermediate Ore Zone) yang selesai beroperasi tahun 2003 serta daerah Big Gossan dan Deep Mill Level Zone (DMLZ) yang masih dalam tahap pengembangan. Tambang pada DOZ menggunakan jenis fuller crusher dengan kapasitas 2.000 ton/jam. Sistem penambangan yang digunakan pada tambang bawah tanah berbeda dengan tambang terbuka Grasberg. Ore yang sudah dihancurkan akan melalui konveyor menuju daerah Mill Lever Adit (MLA). Survei daerah eksplorasi terus dilakukan pada beberapa daerah untuk menjamin kelangsungan dari usaha pertambangan. Untuk saat ini, Pemerintah Indonesia memberikan izin pada PT. Freeport Indonesia untuk melakukan penambangan di bawah tanah. Oleh karena itu, dibutuhkan infrastruktur yang mendukung meliputi terowongan akses menuju Grasberg bawah tanah dan tambang Kucing Liar yang disebut dengan Common Infrastructure Project (CIP).
25
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Sistem penambangan yang digunakan pada daerah bawah tanah seperti DOZ, GBT, dan IOZ adalah metode block caving artinya penambang akan meledakkan suatu daerah lalu membuat titik pengambilan batuan dan batuan di atasnya akan otomatis turun ke bawah akibat berat dari batuan itu sendiri. Tahapan dari metode block caving meliputi persiapan penambangan (development), praproduksi (pre-production), peruntuhan (caving), dan produksi (production). Selain tahapan inti dari penambangan, ada juga metode lainnya untuk mendukung kegiatan pertambangan bawah tanah seperti pembuatan sistem ventilasi (ventilation system), pengeringan (dewatering), pengolahan runtuhan (cave management), otomatisasi tambang (mine automation), geologi, geoteknik, dan pemeliharaan peralatan kerja (maintenance).
2.9.4 Pabrik Pengolahan Bijih (Concentrating Plant) Pabrik pengolahan bijih PT. Freeport Indonesia terletak di mill point 74 dan memiliki ketinggian sekitar 2.800 meter di atas permukaan laut. Menurut data tahun 2008, pabrik ini dapat menghasilkan kurang lebih 1,1 milyar pon tembaga dan 1,2 jt ons emas. Setiap tahun, produksi emas dan tembaga dari pabrik ini terus mengalami peningkatan kapasitas seperti yang dapat dilihat pada Grafik 1 dimana terdapat data rata – rata produksi mill tahunan sejak tahun 1973. Saat ini, pabrik concentrating mampu mengolah 200.000 sampai 250.000 ton ore setiap harinya.
Grafik 1 Rata - Rata Produksi Mill Tahunan sejak 1973
26
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Pada area mill 74, terdapat 4 pabrik pengolahan utama atau yang biasa disebut concentrator. Concentrator 1 dan 2 merupakan gabungan dari teknologi crusher dan ball miller sedangkan concentrator 3 dan 4 menggunakan teknologi kombinasi SAG (Semi Autogeneous Grind) miller dan ball miller. Peta dari area pabrik pengolahan bijih bersamaan dengan keempat concentrator yang ada dapat dilihat pada Gambar 2.13 di bawah ini.
Gambar 2. 13 Area Pabrik Pengolahan Bijih Proses penggilingan dilakukan pada area concentraring agar ore menjadi partikel yang lebih kecil sehingga proses pemisahan logam berharga menjadi lebih mudah. Metode pemisahan logam berharga yang digunakan merupakan metode flotasi atau pengapungan. Lalu, material akan dikumpulkan dalam bentuk konsentrat dan dialirkan menuju pabrik pengeringan (dewatering plant) di Pelabuhan Mamapare.
2.9.4.1
Concentrator 1 dan 2
Concentrator 1 dan 2 menangani ore kiriman dari MLA stockpile dengan kapasitas sebesar 200.000 ton dari tambang bawah tanah. North Concentrator (C1) dibangun pada 1972 dengan kapasitas 3.700 ton ore per hari, sedangkan South concentrator (C2) dibangun pada 1991 dengan kapasitas 33.000 ton ore per hari. Total produksi kedua concentrator saat ini mencapai 60.000-70.000 ton ore per hari. Cara sistem di concentrator bekerja pertama kali adalah dengan menerima kiriman ore dari stockpile menggunakan konveyor. Ore akan 27
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
mengalir ke primary wet screen dimana ore akan disemprotkan dengan air sebagai pembersih. Kemudian akan terjadi pemisahan ore 1
berdasarkan ukurannya. Ore dengan ukuran kurang dari 4 in akan dikirim 1
menuju secondary wet screen sementara ore dengan ukuran lebih dari 8 in dikirim menuju slurry dimana ditambahkan juga bahan kimia seperti collector, batu kapur, dan frother. Primary dan secondary wet screen dapat dilihat pada Gambar 2.14 di bawah. Setelah itu, ore akan menuju C1 atau C2 untuk proses selanjutnya. Ore kemudian akan dikirim menuju HPGR (High Pressure Grinding Rolls) dan dihancurkan hingga berukuran 5-6 mm.
Gambar 2. 14 Primary and Secondary Wet Screen Ore kemudian dikirim ke ball mill sebagai media penghancur. Ball mill bekerja dalam sirkuit tertutup dengan cyclone. Kemudian proses dilanjutkan dengan flotasi yang bertujuan untuk memisahkan mineral berharga dengan waste. Prinsip yang digunakan adalah pemanfaatkan beda tegangan permukaan pada setiap material. Proses flotasi ini dilakukan pada flotation cell yang dapat dilihat pada Gambar 2.15 di bawah ini.
28
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 15 Flotation Cell Hasil konsentrat yang masih kasar akan dimasukan kembali ke mesin ball mill dan overflow cyclone. Dari proses ini, material yang tidak terpakai (tailing) akan diproses ke dalam mechanical re-scavenger cells agar terjadi proses upgrading. Proses keseluruhan yang terjadi di C1 dan C2 secara lengkap dapat dilihat pada Gambar 2.16 untuk proses crushing dan pada Gambar 2.17 untuk proses flotasi.
Gambar 2. 16 Ore Crushing Flow
29
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 17 Flotation Flow
2.9.4.2
Concentrator 3 (SAG Mill 1) dan Concentrator 4 (SAG
Mill 2) Concentrator 3 berdiri sejak Februari 1995 dalam rangka peningkatan kapasitas produksi hingga 150.000 ton/hari. Prinsip kerja dari concentrator 3 dan 4 sama namun perbedaan terletak di ukuran SAG mill yang lebih besar pada concentrator 4. Ore yang digunakan pada sistem ini berasal dari Amole stockpile dengan ukuran ore rata – rata sebesar 2 in. Ore akan dikirim menuju allis mineral system SAG mill, yang ditunjukkan pada Gambar 2.18 di bawah, untuk dilakukan proses penggilingan. Hasil keluaran ore seharusnya sebesar 12x24 ft namun khusus untuk ore yang masih terlalu besar, akan kembali dikirim ke pebble crusher. Di sisi lain, ore yang berukuran terlalu kecil akan menuju ball miller.
30
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 18 SAG Mill Proses penggilingan kemudian dilanjutkan oleh mesin MarcyBall mill dan krebs fixed apex cyclone (dapat dilihat pada Gambar 2.19 di bawah). Overflow dari cyclone akan dialirkan menuju mesin flotasi dan underflow yang dihasilkan akan kembali menuju ball miller. Dalam proses ini, ditambahkan juga batu kapur serta primary collector. Setelah proses flotasi, akan dilakukan pembersihan konsentrat murni dan pembuangan material tidak berharga. Proses keseluruhan yang terjadi di C3 dan C4 secara lengkap dapat dilihat pada Gambar 2.20 untuk ore crushing dan grinding flow dan Gambar 2.21 untuk flotation process.
Gambar 2. 19 Krebs Fixed Apex Cyclone
31
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 2. 20 Ore Crushing dan Grinding Flow
Gambar 2. 21 Flotation Process
2.9.5 Portsite Area Portsite merupakan daerah Pelabuhan Amamapare, yang dapat dilihat pada Gambar 2.22 di bawah, yang bertanggung jawab dalam melakukan proses dewatering concentrate (pengeringan konsentrat), quality control, serta pengapalan. Konsentrat dari pabrik pengolahan akan melalui proses pengeringan dengan menggunakan vacuum filter, mesin rotary dryer, dan VPA pressure filter. Material kemudian akan dikirim dan disimpan dalam gudang penyimpanan konsentrat. Sampel akan diambil dan dianalisa untuk mengetahui kandungan mineralnya dan melakukan quality control produk akhir. Saat akan dikirim, konsentrat dialirkan melalui konveyor menuju tempat
32
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
penimbangan dan diangkut menuju transport vessel untuk kemudian dikirim melalui kapal.
Gambar 2. 22 Area Portsite di Amamapare
33
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
BAB III TINJAUAN PUSTAKA 3.1 Pengertian Maintenance Pada perusahaan tambang seperti PT Freeport Indonesia (PTFI), peran dari maintenance sangat vital untuk mendukung operasional perusahaan. Maintenance atau Perawatan adalah semua aktivitas yang dilakukan (pengetesan, pengukuran, penggantian, penyesuaian, perbaikan, dll) untuk menjamin semua sistem dan equipment yang dilakukan untuk produksi dalam kondisi handal (reliable), produktif dan efisien. Standar maintenance yang baik harus dapat memastikan:
Equipment selalu ready, reliable, dan berada pada kondisi yang baik
Reliability dari equipment yang optimal
Pencapain dari equipment dan siklus hidup dari komponen
Meminimalisir downtime yang tidak terjadwal (unscheduled) yang dapat memengaruhi produktivitas perusahaan.
Maintenance budgeting yang efektif
Mematuhi kebijakan Safety, Health dan Environmental yang ada
3.2 Proses Maintenance di PTFI Pada PT. Freeport Indonesia, khususnya divisi concentrating, secara garis besar maintenance / pemeliharaan alat pengolahan mineral terbagi menjadi 2 tipe, yaitu : 1.) Planned maintenance : Pemeliharaan equipment yang terencana dan harus dilakukan pada periode yang sudah ditetapkan pada suatu alat (Time Based Maintenance), misalnya daily, weekly, monthly ataupun berdasarkan Performance Based Maintenance. 2.) Unplanned maintenance : Pemeliharaan yang sifatnya tidak terencana atau tibatiba dan harus segera dilakukan untuk menghindari down-time equipment yang terlalu lama. Biasanya ini terjadi karena adanya breakdown dari equipment. Planned Maintenance umumnya terdiri dari pekerjaan berikut : 1. PM = Preventive Maintenance
34
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Untuk semua pekerjaan perawatan yang terencana berkala dengan standar pekerjaan yang valid. Secara teknis preventive maintenance termasuk : Penggantian bagian yang kritis seperti: bearings, belts, dll, segera setelah peralatan beroperasi dalam periode tertentu Perbaikan ringan dari peralatan setelah bekerja dalam periode tertentu. Maintenance peralatan secara umum dalam suatu periode seperti lubrication (pelumasan), pengencangan baut, mur, sekrup, dll. 2. PdM = Predictive Maintenance Untuk semua pekerjaan terencana atau berkala yang berhubungan dengan pengetesan, pengujian, inspeksi atau hasil dari PM ataupun bentuk-bentuk inspeksi yang lain, terhadap suatu unit/equipment. 3. PI = Routine Maintenance / Inspection Untuk semua pekerjaan rutin (sering) yang dilakukan terhadap suatu unit / equipment – jangka panjang. 4. PCR = Planned Component Replacement Untuk semua pekerjaan pergantian berkala suatu komponen dari unit / equipment. 5.
PU = Rebuild Untuk semua pekerjaan perawatan, perbaikan, pergantian secara menyeluruh atau sebagian terhadap sebuah unit / equipment atau component.
Unplanned Maintenance umumnya terdiri dari pekerjaan sebagai berikut : 1.
UB = Breakdown / Failure, untuk semua pekerjaan perawatan, perbaikan ataupun penggantian terhadap unit/equipment yang rusak (tidak bisa beroperasi) secara fungsi / teknis dan tiba-tiba. Dimana beberapa faktor penyebab failure pada equipment adalah : Operator tidak melaporkan HM (Hour Meter) equipment kepada pihak Planner. Tidak melakukan PM sesuai dengan jadwal yang sudah ditetapkan. Kegagalan dalam penggantian part atau disassembly dan reassembly pada equipment yang mengalami kerusakan. Mengabaikan pelumasan/greasing pada titik-titik grease di equipment. Penanganan yang kurang tepat pada kerusakan ringan.
35
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tindakan kurang tepat atau pengabaian gejala-gejala kerusakan pada equipment, seperti getaran-getaran pada komponen equipment, suara yang tidak normal dan panas yang berlebihan.
Kerugian yang disebabkan oleh breakdown/failure equipment adalah sebagai berikut : Menurunkan Performance Availibility dan utilitas Availibility equipment dimana hal ini mengganggu kinerja dari produksi perusahaan. Failure/Downtime yang sering terjadi dapat mempersingkat umur equipment. Biaya pemeliharaan yang dikeluarkan akan semakin tinggi jika breakdown sering terjadi. Produksi terhambat karena equipment yang digunakan tidak available 2. UA = Accident, untuk semua pekerjaan perawatan, perbaikan ataupun penggantian terhadap unit/equipment yang rusak (tidak beroperasi) secara tiba-tiba yang diakibatkan oleh adanya insiden (kecelakaan). 3. UE = Extended PM (PM Overrun), untuk semua jenis tambahan pekerjaan perawatan dari unit/equipment, baik yang menyebabkan pekerjaan perawatan terencana sebelumnya harus diperpanjang waktunya dari waktu perawatan yang sudah ditentukan maupun tidak. Pada PT. Freeport Indonesia, di terapkan program Maintenance Excellence atau perawatan sempurna yang merupakan metode yang di aplikasikan oleh PT. Freeport Indonesia dalam proses pemeliharaan equipment yang dimilikinya. Maintenance excellence merupakan sebuah framework untuk menjadi sebuah patokan parameter pekerjaan yang harus dilakukan demi mencapainya proses maintenance yang produktif dan berintegritas. Dengan melalui maintenance excellence, PTFI berusaha untuk menyediakan sebuah proses maintenance berkualitas tinggi yang men-support:
Improvement yang berkelanjutan (continuous improvement)
Meminimalisir cost
Memaksimalkan availability dari equipment
Reliability
36
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Meningkatkan produktivitas
Keselamatan
Mengurangi dampak buruk terhadap lingkungan
Manajemen part yang efektif
Memiliki sumber daya yang cukup untuk melakukan aktivitas maintenance Segala hal yang menunjang tercapainya program maintenance excellence , dimana hal-
hal tersebut mulai dari kemampuan dari pihak Action Team/mekanik sendiri, pengawasan pekerjaan, evaluasi kesalahan pekerjaan, pendataan equipment, kesiapan shop dalam hal pemeliharaan equipment, kapasitas warehouse / inventory dalam penyediaan komponen ataupun equipment hingga perencanaan / planning yang matang dan tepat secara organisasi, penugasan hingga penjadwalan pemeliharaan yang optimal.
3.3 Concentrating Maintenance Organization Secara garis besar Departemen ini dibagi menjadi 3 section menurut fungsi, jenis pekerjaan dan tanggung jawabnya beserta value creation yang dihasilkan untuk menunjang proses maintenance yang optimal dan pada akhirnya menunjang tujuan dari perusahaan untuk perusahaan, yaitu : 1.
PERENCANA / Maintenance Planning Team Perencana bertugas untuk mencatat, mengidentifikasi, merencanakan (planning) dan menjadwalkan (scheduling) semua pekerjaan mechanical maintenance pada area kerjanya. Perencana juga bertugas untuk me-record running inspection, jadwal PM, preparing material, inventarisasi, menghitung cost dan budgeting dan juga mengestimasi man power yang akan mengeksekusi pekerjaan. Maintenance Planner akan menyiapkan jadwal Preventive dan Predictive Maintenance (Planning, Scheduling, and Monitoring) untuk meningkatkan equipment reliability. Planner akan menyediakan informasi downtime dan report dari Downtime analysis, Mean Time to Repair (MTTR), Mean Time between Failures (MTBF), Mean Time between Repairs (MTBR) Analysis, and Failure analysis untuk mengetahi akar permasalahan dari kasus yang terjadi pada equipment availability untuk meng-improve maintenance planning dan equipment reliability.
37
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
2. Mechanical Maintenance Team Pelaksana bertugas untuk melaksanakan pekerjaan dengan kualitas yang tinggi, aman dan tepat waktu. Ada tiga poin penting dalam pelaksanaan maintenance khususnya di PT. Freeport Indonesia, antara lain:
Safety Keselamatan pekerja ialah yang paling utama dalam segala aspek pekerjaan di PT. Freeport Indonesia, termasuk di departemen mill mechanical maintenance. Pekerja diharuskan untuk bekerja secara selamat dan tidak membahayakan keselamatan diri sendiri maupun keselamatan orang lain. Metode yang dilakukan pun haruslah sesuai dengan SOP dan JSA yang sudah disediakan. Pekerja dapat menghentikan pekerjaannya apabila dirasa ada kondisi tidak selamat ataupun unsafe condition. Pekerja harus memperbaiki critical control terlebih dahulu sebelum melanjutkan pekerjaannya. Salah satu metode yang digunakan oleh PTFI dalam mengeliminasi potensi celaka yang menyebabkan fatality adalah dengan menerapkan Fatal Risk Management (FRM). Dalam program ini, setiap fatal risk dianalisa dari suatu pekerjaan harus dianalisa oleh pekerja dan ditentukan serta diimplementasikan Critical Control-nya.
Quality Kualitas maintenance yang dilakukan haruslah optimal. Karena equipment yang terjaga dan terawat dengan kualitas baik akan menunjang produksi yang
optimal juga. Salah satu indikasi dari pekerjaan yang
berkualitas adalah dengan tidak adanya reward. Kemudian juga dapat dilihat dari indikasi equipment dapat beroperasi dari siklus PM ke siklus PM berikutnya.
Productivity dan Efficiency Perawatan yang dilakukan haruslah produktif dan efektif baik dari segi equipment yang di-maintenance, man power maupun waktu downtime dan metode yang dilakukan. Untuk dapat menjadi produktif dan efisien maka proses perencanaan yang baik perlu dilakukan. Hal tersebut mencakup aspek manpower, materials, dan tools serta prosedur kerja.
38
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3. Reliability Centered Maintenance (RCM) RCM bertugas untuk menganalisis dan mengevaluasi sistem dan hasil kerja, mengambil data di lapangan, serta memberikan rekomendasi pada perbaikan di waktu yang akan datang sehingga unplanned downtime dari equipment dan impact dari downtime tersebut dapat diminimalisir sehingga suatu pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih aman, efektif dan efisien. Departemen RCM bertanggung jawab di seluruh area (all area) dari kontrak kerja PT. Freeport Indonesia mulai dari Grasberg hingga Portsite. Kebijakan ini mulai berlaku sejak 2 tahun belakangan ini. Departemen RCM di PTFI memiliki beberapa tanggung jawab pekerjaan diantaranya : 1. Predictive Maintenance (PdM) a.) Oil Sampling Analysis b.) NDT Analysis c.) Vibration Analysis d.) Thermography (Infra Red) 2. Reliability Improvement a.) Data Analysis b.) Root Cause Analysis c.) Technical Investigation
3.4 Maintenance Pipeline Process di PT Freeport Indonesia Organisasi Maintenance bertanggungjawab untuk memastikan semua sumber daya yang dimiliki dipergunakan secara optimal sehingga perawatan dan pemeliharaan alat berlangsung sesuai standar demi tercapainya sistem perawatan dan pemeliharaan yang berkesinambungan. Suatu sistem kontrol yang dapat diterapkan untuk mencapai hal tersebut adalah penerapan sistem perencanaan dan penjadwalan pekerjaan perawatan dan pemeliharaan alat. Dalam melaksanakan tugasnya ketiga section di atas harus bekerja sama dengan baik dan mempunyai ketergantungan yang tinggi antara satu dengan yang lain, dari analisa penulis,
39
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
proses kerjanya memiliki keterkaitan antar satu dengan yang lain dan mengikuti alur pipeline process seperti pada gambar:
Gambar 3.1 Maintenance Pipeline Process di PT Freeport Indonesia Perencanaan dan pembuatan Maintenance Orders (MO) dengan benar, termasuk pemesanan material (material order), operations planning, releasing, merupakan kunci untuk mencapai sebuah perencanaan maintenance yang efektif. Untuk monitoring perkembangan kesiapan untuk maintenance yang sudah direncanakan, tim perencana selalu mengoptimalisasi informasi dari report yang dilakukan. Dari report tersebut, tim perencana akan menggabungkan informasi yang berhubungan dengan maintenance order, perkembangan pekerjaan, material orders, dan ketersediaan manpower yang terrencana. Dengan informasi tersebut, tim perencana akan menilai kapan target tersebut akan terpenuhi. Key Performance Indicator (KPI) adalah suatu report yang sudah terstandarisasi yang mengatur parameter-parameter yang sudah ditentukan untuk menghitung perkembangan di tiap unit bisnis terhadap kriteria yang sudah ditentukan. Penggunaan SAP (Systems, Applications and Products) yang benar berperan penting dalam mencapai standar KPI dan planning yang tinggi, karena SAP adalah suatu sumber dari indikasi performa dan riwayat pekerjaan maintenance yang dilakukan. Riwayat maintenance yang baik merupakan dasar untuk mengembangkan perkiraan (forecasting) dan menyediakan
40
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
informasi untuk meningkatkan proses perencanaan. Dari sudut pandang supply chain, riwayat maintenance yang baik, penentuan equipment kritis yang tepat, dan Bill of Materials (BoM) yang tepat akan membantu inventory control untuk merawat inventarisasi dengan benar.
3.5 Non Destructive Test (NDT) Non Destructive Test (NDT) adalah metode yang digunakan untuk memeriksa material atau komponen dengan cara tidak merusak material atau komponen yang di uji yang memiliki fungsi medenteksi kerusakan untuk membantu proses servis/perawatan. Medenteksi kerusakan ini berupa menemukan, mengukur, menafsirkan, dan mengevaluasi kelemahan suatu material. Metode NDT ini dimaksudkan untuk mendeteksi cacat pada permukaan dan cacat internal dalam bahan, las, fabrikasi bagian, dan komponen Suatu material. Berdasarkan ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination terdapat delapan metode untuk mendekteksi cacat pada material tanpa merusak materil tersebut, berikut beberapa metode NDT berdasar kan ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination, beserta dengan singkatan nya :
RT — Radiography
UT — Ultrasonics
MT — Magnetic Particle
PT — Liquid Penetrants
VT — Visual
LT — Leak Testing
ET — Electromagnetic (Eddy Current)
AE — Acoustic Emission
41
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3.4.1
RT — Radiography Test
Gambar 3.2 Skema readiography testing Yaitu metode pengujian dengan menggunakan sinar-x untuk mendapatkan gambaran pada bagian dalam komponen atau material uji. Prinsipnya hampir sama dengan sinar-x atau x-ray yang sering digunakan untuk tubuh manusia, hanya saja panjang gelombang yang dipakai berbeda (lebih pendek) 3.4.2
UT — Ultrasonics Test
Gambar 3.3 Skema ultrasonics testing Yaitu metode pengujian dengan menggunakan gelombang ultrasonic dengan rentang frekuensi antara 0,1 – 15 Mhz. Prinsip pengujian ini adalah memancarkan gelombang ultrasonic kedalam material dan gelombang baliknya yang sampai di sisi yang lain akan dibandingkan dengan kecepatan suara dari material uji untuk mendapatkan gambaran posisi kerusakan atau kesalahan pada material atau komponen uji. Contoh alatnya, seperti yang ada pada kategori produk ultrasonic testing kami.
42
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3.4.3
MT — Magnetic Particle Test
Gambar 3.4 Skema magnetic particle testing Pada metode pengujian ini dengan menyebarkan serbuk magnetik pada permukaan benda yang ingin di uji atau material. Pada saat kerusakan atau keretakan terdapat di permukaan benda uji, maka akan ada kebocoran medan magnet di sekitar posisi kerusakan tersebut, sehingga dengan mudah bisa di deteksi dengan mata. Setelah diuji dengan metode ini, maka benda uji akan bersifat magnet karena pengaruh serbuk-serbuk magnet tersebut, untuk menghilangkan efek magnet itu dengan menggunakan metode demagnetization (rangkaian proses untuk menghilangkan medan magnet dari sebuah benda), salah satu contoh metode demagnetization adalah hammering (benda uji akan dipukul dengan palu atau hammer, sehingga timbul getaran untuk melepaskan partikel magnet yang menempel). Kelemahannya, metode ini hanya bisa diterapkan untuk material ferromagnetik, dan medan magnet yang digunakan harus tegak lurus atau memotong daerah crack.
43
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3.4.4
PT — Liquid Penetrants Test
Gambar 3.5 Skema liquid penetrants testing Metode ini bisa dibilang sangat sederhana karena saat melakukan pengujian hanya dengan menyemprotkan cairan berwarna terang dengan tujuan untuk mengetahui keretakan atau kerusakan pada material solid seperti logam maupun nonlogam. Dengan catatan cairan ini harus memiliki tingkat penetrasi yang bagus dan viskositas rendah agar dapat masuk pada permukaan material. Setelah itu, cairan yang tersisa akan di bersihkan. Cacat akan Nampak jelas dari perbedaan warna dengan latar belakang cukup kontras. 3.4.5
VT — Visual Test
Gambar 3.6 Skema visual testing
44
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Metode ini biasanya menjadi langkah pertama proses NDT. Metode ini memiliki tujuan untuk menemukan kesalahan atau cacat pada permukaan objek. Dengan bantuan visual optical, creck yang berada pada permukaan objek atau material dapat diketahui. 3.4.6
LT — Leak Testing Biasanya ini dilakukan pada reinforcing pad of opening, menggunakan
udara. Kadang-kadang di-counter check dengan bubble soap. Sehingga sering disebut juga bubble test. Diaplikasikan pada semua peralatan yang mempunyai pads pada bagian pressure (PV, HE, Tank, dll). Bisa juga leak test dilakukan tanpa sabun. Material diinjeksi dengan udara bertekanan dan direndam dalam tanki air untuk beberapa waktu (digunakan dalam pengetesan fuel tank untuk forklift). Ini lebih efektif dibandingkan dengan sabun. Test ini juga dilakukan untuk pengecekan kebocaran pada blinded flange, flange joint (shell side to tube side joint), channel cover installation, dsb. Secara internal, diberi tekanan menggunakan udara – alternatif lain bisa menggunakan nitrogen (N2). 3.4.7
ET — Electromagnetic (Eddy Current)
Gambar 3.7 Skema electromagnetic (eddy current) Pada metode ini mempunyai prinsip yang hampir sama dengan metode magnetic particles, tapi metode ini menggunakan medan listrik yang dipancarkan dari arus listrik AC (Bolak-balik) sehingga ketika ada kerusakan atau crack maka medan listrik akan berubah dan perubahan tersebut akan terdeteksi pada alat pengukur impedance. Prinsip ini sangat erat dengan impedansi, maka hasil dari pengujian sangat dipengaruhi oleh jarak antara benda yang diuji dengan alat ukurnya. Keterbatasan
45
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
itulah yang merupakan kelemahan karena hanya dapat diterapkan di dalam jangkauan tertentu dan metode ini hanya dapat di terapkan pada benda yang terbuat dari logam saja. 3.4.8
AE — Acoustic Emission
Gambar 3.8 Skema Acoustic Emission Pengujian ini mempunyai prinsip yang hampir sama dengan metode ultrasonic, tetapi frekuensi gelombang pada metode ini berkisar 100 Khz sampai 1 Mhz.
46
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Metode-metode NDT yang digunakan dalam ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination yang
memiliki kemampuan untuk
mendeteksi cacat atau kerusakan pada suatu material. Dan berikut gambar metode NDT dan kemampuan metode tersebut dalam mendekteksi ketidaksempurnaan dalam suatu material (Simonen, 2011);
Gambar 3.9 Imperfection vs Type of NDT method
47
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Keterangan : AE – Acoustic Emission
UTA – Ultrasonic Angle Beam
ET – Electromagnetic (Eddy Current)
UTS – Ultrasonic Straight Beam
MT – Magnetic Particle
UTT – Ultrasonic Thickness Measurement
PT – Liquid Penetrant
VT – Visual
RT – Radiography
Keterangan : Semua atau sebagian besar teknik standar akan mendeteksi cacat /kerusakan ini dalam semua atau sebagian besar kondisi. Satu atau lebih teknik standar akan mendeteksi cacat/kerusakan ini dalam kondisi tertentu. Teknik khusus, kondisi, dan / atau kualifikasi personel diperlukan untuk mendeteksi cacat /kerusakan ini
Gambar 3.9 Imperfection vs Type of NDT method mencantumkan cacat pada material dan metode NDT yang mampu mendeteksinya. Harus diingat bahwa tabel ini bersifat sangat umum. Banyak faktor yang mempengaruhi kemampuan mendeteksi ketidaksempurnaan. Gambar 3.9 Imperfection vs Type of NDT method ini juga mengasumsikan material yang akan dilakukan tes NDT sudah dalam keadaan layak untuk dilakukan nya tes. Material yang layak untuk tes NDT memiliki persyaratan berikut seperti permukaan material harus di bersihkan terlebih dahulu, material atau komponen yang akan diuji dapat dijangkau oleh personel yang sudah mendapat training/berkopeten dalam melakukan metode atau tes NDT yang ada. Sebagai catatan tambahan metode NDT yang ada pada Gambar 3.9 Imperfection vs Type of NDT method mampu mendeteksi cacat pada permukaan material, dibawah permukaan material dan dapat mendeteksi cacat di sepanjang volume material yang di tes. PT. Freeport Indonesia menggunakan metode-metode NDT untuk mendekteksi cracked dan cacat pada material fix plant (material atau komponen yang tidak dapat berpindah tempat) dan mobile equipment (material atau komponen yang dapat berpindah
48
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
tempat) dengan menggunakan standar dari ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination. Dengan mempertimbangkan keefektifan dalam mendeteksi cracked ataupun cacat pada material, departemen RCM (Reliability Centered Maintenance) menggunakan metode NDT jenis Ultrasonic Test (UT) ,Magnetic Particle (MT), Liquid Penetrant
Test (PT) dan Visual Test (VT) untuk
mendeteksi cracked dan cacat pada material. Penggunaan tiga metode NDT oleh departemen RCM bukan tanpa alasan, jenis-jenis metode NDT yang digunakan ini memiliki kemudahan dan efektif dalam mendeteksi cracked atau cacat pada material. Metode Ultrasonic Test (UT) digunakan untuk mendeteksi material fix plant dan mobile equipment, dengan memanfaatkan gelombang suara untuk mendeteksi kecacatan dan cracked di dalam material ataupun di bawah permukaan material yang di test. Alat-alat yang digunakan untuk melakukan test dapat dibawa. Sehingga dapat langsung menguji atau mendeteksi kecacatan dan cracked pada material yang sudah terjadwal (planned) pada preventive maintenance ataupun menguji material yang tidak terjadwal (unplanned), yang biasanya di request oleh planner masing-masing shop. Liquid Penetrant Test (PT) digunakan untuk mendeteksi cracked dan kecacatan pada permukaan material fix plant dan mobile equipment. Dalam penggunaan metode ini untuk mengindentifikasi material nonfero/non-logam. Alat-alat yang digunakan untuk melakukan Liquid Penetrant Test (PT) juga dapat dibawa sehingga dapat langsung menguji atau mendeteksi kecacatan dan cracked pada material yang sudah terjadwal (planned) pada preventive maintenance ataupun menguji material yang tidak terjadwal (unplanned), yang biasanya di request oleh planner masing-masing shop. Begitu pula metode Magnetic Particle Test (MT), efektif untuk mendeteksi cracked dan kecatatan pada permukaan material fero/logam pada fix plant dan mobile equipment . Seperti metode Ultrasonic Test (UT) alat-alat yang digunakan untuk melakukan Magnetic Particle Test (MT) juga dapat dibawa sehingga dapat langsung menguji atau mendeteksi kecacatan dan cracked pada material yang sudah terjadwal (planned) pada preventive maintenance ataupun menguji material yang tidak terjadwal (unplanned), yang biasanya di request oleh planner masing-masing shop. Untuk Visual Test (VT) sendiri merupakan langkah awal sebelum melakukan NDT pada material. Dengan melakukan pengamatan pada material, jika tidak dapat diamati secara visual, barulah digunakan metode
49
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Ultrasonic Test (UT) dan Magnetic Particle Test (MT) untuk mendeteksi cracked dan cacat pada material.
3.6 Magnetic Particel Test (MT) di PT Freeport Indonesia Magnetic Particle Test (MT) merupakan merupakan salah satu teknologi pada Non Destructive Test (NDT), yang digunakan departemen Reliability Centered Maintenance (RCM). Prinsip kerja metode ini sangat sederhana dan dapat dengan cepat megidentifikasi cacat ataupun cracked pada permukaan material. Hanya material fero/logam yang dapat di deteksi cracked ataupun cacat pada material nya oleh metode Magnetic Particle ini. Teknologi Magnet Particle Test ini banyak digunakan untuk mendeteksi cracked dan kecatatan pada struktur mobile equipment. Hal ini dikarenakan cracked dan kecatatan pada mobile equipment banyak ditemukan di permukaan material mobile equipment tersebut. Selain itu penggunaan Magnetic Particle pada mobile equipment lebih efektif dibandingkan dengan menggunakan Liquid Penetrant Test, yang dimana fungsi kedua metode ini sama, yaitu mendeteksi cracked dan kecatatan pada permukaan material. Magnet particle pada Magnetic Particle Test akan lebih mudah mendeteksi cracked dan kecatatan pada permukaan material, baik di bidang vertical ataupun horizontal. Ultrasonik Test juga dapat digunakan untuk mobile equipment, akan tetapi akibat dari beban dinamis (suatu beban yang mempunyai perubahan intensitas bervariasi secara cepat terhadap waktu), yang diterima oleh komponen mobile equipment membuat cracked terlebih dahulu tampak di permukaan lalu menjalar ke dalam volume material tersebut. Karena itu Ultrasonik Test jarang digunakan untuk mengindentifikasi cracked pada struktur mobile equipment.
50
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar 3.10 Cracked pada struktur transmission loader R2900
3.5.1
Critical Point Mobile Equipment Struktur-struktur pada mobile equipment ini memiliki bagian-bagian yang
menjadi penopang ataupun bagian yang paling banyak menerima beban dinamis, bagian-bagian itu disebut dengan critical point. Bagian critical poin ini lah yang menjadi perhatian utama ketika melakukan NDT (non destructrive test). Dan berikut bagian-bagian yang menjadi critical point pada haul truck tipe AD30, AD55, AD66, dan loader tipe R1300, R1600, R1700, R2900 :
Haul Truck tipe AD30, AD55 Dan AD60 :
Frame : Main Frame Front Frame Bottom Frame Rear Frame Side Frame (Casis)
Pivot : Main Pivot Rear Pivot Mounting Pivot
Axle : Frame Axle Rear Mounting Axle
51
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Cylinder : Bracket Cylinder Dump Trunnion Dump Cylinder
Cradle
Dump Body
Articulation
Guard Radiator
Hand Rail & Step Ladder
Loader tipe R1300, R1600, R1700, R2900 :
Frame : Frame Bumper Frame Engine Frame Radiator (Radiator Hood) Upper Frame/Frame Transmission (Transmission Hood) Frame Tire
Articulation
Lift Arm Area
Lever Arm Area
Bucket : Lip Plate Bucket Rear Bucket
Cabin Canopy
Fender Tire
Guard Radiator
Hand Rail
Bagian-bagian struktur haul truck dan loader diatas selain menerima beban dinamis paling banyak juga menjadi bagian yang sering mengalami kerusakan. Kerusakan ini bisa terjadi karena benturan dengan dinding bawah tanah, haus, ataupun overload (beban berlebih).
52
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3.5.2
Alat-alat yang digunakan Untuk mendeteksi cracked pada mobile equipment, metode magnetic
particle test menggunakan beberapa alat yang mendukung untuk melakukan identifikasi. Alat-alat yang digunakan adalah alat-alat yang mendukung langkahlangkah inspeksi magnetic particle test sesuai dengan standard ASME E709 – 08 (American Society of Mechanical Engineers) : Standard Guide for Magnetic Particle Testing. Dan berikut alat-alat yang digunakan pada magnetic particle test :
Alat-alat pembersih
Gambar 3.11 Sikat, Skrap 1 inch, Skrap 2 inch dan Palu Alat-alat pembersih diatas terdiri dari sikat, palu, skrap dengan ukuran kepala 1 inch dan ukuran kepala 2 inch. Alat-alat diatas memiliki fungsi sesuai namanya, yaitu untuk membersihkan bagian permukaan material dari kotoran. Kotoran pada permukaan pada material ini berupa Lumpur yang sudah mengeras, batu-batuan dan tanah.
53
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Sprey cleaner
Gambar 3.12 Sprey cleaner Sprey cleaner
berfungsi membersihkan sisa-sisa lumpur
kering, tanah dan bebatuan yang tidak dapat dibersihkan oleh palu, skrap dan sikat. Dengan sprey cleaner ini pula metode visual test dilakukan, karena permukaan material yang sudah bersih.
White contrast paint
Gambar 3.13 White contrast paint White contrast paint memberikan latar belakang kontras tinggi untuk meningkatkan kemungkinan deteksi dan sensitivitas selama
54
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
inspeksi magnetic particle test. White contrast paint cepat megering dan merata saat di semprot kan, white contrast paint tidak akan mengelupas, sebelum diperiksa sehingga ketika wet particle magnet berwarna diaplikasikan, indikasi tampak jelas dengan latar belakang putih. Dapat diaplikasi kan dengan metode dry dan wet particle magnetic.
Oil-Based Visible Magnetic Particle Suspension
Gambar 3.13 Oil-Based Visible Magnetic Particle Suspension Oil-Based Visible Magnetic Particle Suspension mengandung minyak dengan serbuk magnetic yang sangat sensitif ketika dilakukan inspeksi magnetic particle test. Serbuk partikel basah yang halus mampu mendeteksi cracked dari ukuran sedang hingga kecil. Memberikan indikasi visual yang jelas pada cracked karena penumpukan partikel magnetic ketika mengisi bagian cracked pada permukaan material. Wet magnetic partikel ini lebih jelas digunakan setelah permukaan material di semprotkan dengan white contrast paint. Dapat digunakan pada semua komponen mobile equipment tanpa takut terjadi korosi.
55
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Permanent Magnet Probe
Gambar 3.14 Permanent Magnet Probe Permanent magnet probe berfungsi untuk membuat material logam/fero yang di indentifikasi memiliki gaya magnet sehingga wet particle magnetic yang di semprotkan sembelum nya akan berkumpul di cracked yang ada pada material yang di indentifikasi. Kelebihan permanent magnet ini adalah mudah dibawa, sedangkan kelemahan nya, gaya magnet pada permanent magnet ini dapat berkurang bila di dekatkan dengan magnet yang memiliki gaya magnet lebih kuat, selain itu bila jatuh dan rusak gaya magnet permanent magnet ini juga berkurang.
56
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Pylox
Gambar 3.15 Pylox Pylox pada metode magnetic particle test disini memiliki fungsi agar bagian struktur pada mobile equipment yang cracked dapat ditandai dengan jelas secara visual. Sehingga ketika proses perbaikan cracked ataupun cacat, mudah ditemukan.
57
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
3.5.3
Langkah Identifikasi Magnetic Particle Test di PT. Freeport Indonesia Sebelum
mengetahui langkah-langkah dalam melakukan identifikasi
magnet particle test, terlebih dahulu memahami alur dari proses inspeksi NDT. Alur inspeksi NDT ini berdasarkan SOP (Standard Operating Procedure) untuk melakukan inspeksi NDT yang ada di PT. Freeport Indonesia. Berikut bagan alur dari proses inspeksi NDT di PT. Freeport Indonesia :
Tabel 3.1 Alur Inspeksi Non Destructive Test NDT Inspection for Internal MM Division Mine Predictive Mine Maintenance Maintenance Maintenance Action Team Team Welding Shop
Mine Maintenance Planner Team
Vendor/Supplier
Create Daily Plan for PdM Jobs
Prepare Weekly PM Schedule
Inspect the Unit based on Daily Plan
Release Weekly PM Schedule
Create the Inspection Report
GRS Received Notification
UG Create Notification on SAP System
Create MO
Yes
No
Discuss with vendor
Found Defect, Consider to repair or replaced
Prepared Welding Repair Procedure
Replaced the parts by action team
Yes Re Inspection
No
Closed MO on the SAP System
58
Carry out the repair process
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Setelah mengetahui langkah-langkah inspeksi NDT selanjutnya kita akan melihat langkah-langkah dari inspkesi magnetic particle test (MT) yang merupakan penjabaran dari tugas predictive maintenance team pada Tabel 3.1 Alur Inspeksi Non Destructive Test. Langkah dalam melakukan indentifikasi magnetic particle yang dipakai di PT. Freeport Indonesia memiliki standard. Standard yang dipakai dalam identifikasi magnetic particle di PT. Freeport Indonesia adalah berdasarkan ASME (American Society of Mechanical Engineers) Designation: E709 – 08: Standard Guide for Magnetic Particle Testing yang juga di adaptasi pada SOP (Standard Operating Procedure) NDT . Adapun langkah identifikasi magnetic particle test adalah sebagai berikut :
Tabel 3.2 Langkah-Langkah Inspeksi Magnetic Particle Test No. 1
Urutan Langkah Kritis Pekerjaan/Tugas Tahap Persiapan: 1. Memastikan peralatan kerja dan instrument dalam keadaan siap digunakan dan dalam jumlah yang cukup 2. Berkomunikasi dengan area owner (mechanic, auto electric) saat memasuki area inspeksi yang terjadwal 3. Memasuki area inspeksi dengan berhati-hati dan memperhatikan area sekitarnya dan Pastikan area kerja dalam kondisi aman 4. Mengaplikasikan prosedur LOTOTO pada unit yang akan dikerjakan
2
Tahap Proses Inspeksi NDT: 1. Melakukan inspeksi yang diperlukan pada bagian yang dijadwalkan dan sesuai dengan check list dengan metode Magnetic Particle Inspection (MPI). 2. Material atau peralatan yang akan diuji harus dibersihkan terlebih dahulu dengan menggunakan cairan “Contact Cleaner” atau “CRC”.
59
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
No.
Urutan Langkah Kritis Pekerjaan/Tugas 3. Jika material tersebut masih terdapat cat, maka cat tersebut harus dibersihkan dahulu dengan menggunakan sikat kawat. 4. Setelah material atau peralatan dibersihkan, lap sampai permukaanya kering. 5. Semprotkan cairan “White Contrast” secara merata pada permukaan material atau peralatan yang diuji. 6. Diamkan beberapa waktu, sehingga cairan tersebut bisa masuk kedalam pori-pori material atau peralatan yang akan diuji. 7. Tempelkan magnet(yoke permanen) pada permukaan material atau peralatan yang diuji. 8. Semprotkan cairan “Developer” pada daerah yang akan diuji sekitar daerah magnet (yoke permanen) tertempel. 9. Jika ada indikasi cacat (retak) maka indikasi retak atau cacat akan tampak pada permukaan material atau perlatan akibat adanya kebocaran pada daerah yang cacat setelah terjadinya magnetisasi pada material atau peralatan tersebut.
Gambar 3.16 Langkah Identifikasi metode Magnet Particle Test
Gambar 3.17 Langkah Identifikasi metode Magnet Particle Test
10. NDT Crew harus memahami arah dari induksi magnetic pada pengujian tersebut, diantaranya arah longitudinal dan circular.
60
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
No.
Urutan Langkah Kritis Pekerjaan/Tugas Hal ini perlu diketahui untuk mengetahui atau melihat cacat (defect) yang terjadi pada material.
(a)
(b)
Gambar 3.18 Arah Induksi Magnetic (a) Arah Longitudinal dan (b) Arah Circular
Gambar 3.19 Arah Induksi Magnetic Circular
11. Dibawah ini beberapa contoh gambar defect/discontinuity (cacat) yang biasa terjadi di dalam komponen industri.
Gambar 3.20 Contoh Kerusakan Dan Cacat Pada Material Industri 12. Setelah menemukan ada indikasi cacat atau keretakan pada material atau peralatan, berikan tanda warna merah dengan menggunakan “Pylox” 13. Catat hasi inspeksi pada backlog mekanik (NDT).
61
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
No.
Urutan Langkah Kritis Pekerjaan/Tugas 14. Pelaporan akan adanya indikasi cacat atau keretakan sehingga proses perbaikan dapat segera dilakukan. 15. Bilamana proses perbaikan selesai dilakukan, material atau peralatan tersebut dilakukan pengetasan ulang (NDT) untuk memastikan proses perbaikan sudah dilakukan dengan benar.
3
Tahap Selesai Pekerjaan 1. Melepas LOTOTO 2. Berkomunikasi dengan area owner bahwa pekerjaan NDT sudah selesai dan semua kru Maintenance Engineering sudah dalam posisi aman 3. Membersihkan dan mengembalikan alat kerja yang digunakan ke tempat penyimpanan 4. Membuat laporan hasil NDT
3.5.4
Format Laporan Magnetic Particle Test Setelah dilakukan nya inspeksi magnetic particle test, maka perlu dibuatnya
laporan hasil inspeksi. Laporan hasil inspeksi ini memiliki tujuan sebagai alat komunikasi untuk melakukan perbaikan dibagian yang cracked atau pun cacat pada material yang sudah di inspeksi. Selain itu laporan ini juga bertujuan sebagai bentuk dokumentasi, dan sebagai bentuk pertanggung jawaban, bahwa alat atau komponen tersebut sudah di inspeksi. Oleh karena itu dalam penulisan laporan hasil inspeksi NDT (Non destructive Test) yang dimana dalam pembahasan kali ini laporan magnetic particle test memiliki standard dalam penulisan nya. Standard yang digunakan dalam penulisan laporan magnetic particle ini berdasarkan ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination. Sebelum megetahui standard penulisan laporan berdasarkan ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination yang menjadi rujukan, perlu diketahui terdapat pula standard dalam melakukan inspeksi NDT. Kode untuk standard NDT pada ASME adalah T-150, dan berikut penjabaran dari kode T-150 (ASTM, 2013):
62
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
a) Ketika diminta kode rujukan metode NDT, semua pemeriksa bagian NDT harus melakukan tindakan sesuai dengan kode metode NDT yang menjadi rujukan. Sebelumnya semua pemeriksa NDT akan di tes terlebih dahulu oleh inspektur (orang yang yang memiliki pengetahuan NDT lebih baik dan memiliki sertifikasi yang level nya lebih tinggi pula). Tes ini bertujuan untuk memverifikasi kemampuan pemeriksa, apakah sudah sesuai dengan code metode NDT yang diminta. Jika perlu inspektur akan meminta menulis prosedur yang ada sesuai kode NDT, prosedur secara tertulis ini akan menjadi referensi dan rujukan pemeriksa NDT. b) Metode pemeriksaan NDT pada kode T-150 ini berlaku untuk sebagian besar konfigurasi geometric dan bahan yang ditemukan dalam fabrikasi di bawah kondisi normal. Namun, konfigurasi dan bahan khusus mungkin memerlukan metode dan teknik yang dimodifikasi, di mana dalam hal pabrikan harus mengembangkan prosedur khusus yang efektif dalam mendeteksi kecatatan dalam kondisi kusus ini. Prosedur khusus seperti itu mungkin modifikasi atau kombinasi metode NDT yang dijelaskan atau dirujuk dalam bagian kode T-150 ini. Bagian kode referensi metode NDT yang menjadi prosedur khusus ini harus diserahkan kepada Inspektur apakah metode kusus diperlukan, dan harus dipantau sebagai bagian dari program kontrol kualitas pabrikan. c) Untuk memeriksa jenis metode NDT yang akan digunakan dan persyaratan untuk kode-kode metode NDT, untuk mengenditifikasi material atau komponen yang ada, merupakan tanggung jawab dari Manufacturer, fabricator, dan installer. Sehingga personil dapat melakukan indentifikasi sesuai prosedur. Setelah mengetahui standard dalam melakukan inspeksi NDT. Maka personil dapat memahami standard penulisan laporan/dokumentasi dari hasil inspeksi NDT dengan metode magnetic particle test sesuai standard ASME (American Society
63
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination. Dan berikut standard penulisan laporan/dokumentasi (ASTM, 2013) : a) Dokumentasi dan laporan harus disiapkan seperti ditentukan oleh bagian kode referensi metode NDT yang berlaku (misalnya ASME E709). Retensi pemeriksaan catatan dan dokumentasi terkait (misalnya wet method dll.) harus seperti yang ditentukan oleh bagian kode referensi metode NDT. Pengguna kode atau personil yang melakukan identifikasi harus bertanggung jawab atas hasil dokumentasi atau laporan. b) Demonstrasi atau laporan yang di buat personel harus dilakukan sesuai
dengan
persyaratan
T-150
bagian
(a)
atau
harus
didokumentasikan sebagaimana ditentukan oleh kode metode NDT yang menjadi rujukan. c) Ketika persyaratan pembuatan dokumentasi oleh personel atau prosedur inspeksi harus dilakukan sesuai dengan persyaratan T-150 bagian (a) atau (b), ataupun ditentukan oleh kode metode NDT yang digunakan, informasi berikut minimum dicatat dalam dokumentasi atau laporan adalah: (1) nama organisasi yang bertanggung jawab untuk persiapan dan persetujuan prosedur pemeriksaan (2)metode pemeriksaan diterapkan (3)nomor prosedur (4)nomor dan tanggal revisi terbaru (bila ada revisi) (5)tanggal inspeksi (6)nama dan tingkat sertifikasi (jika berlaku) personel melakukan inspeksi Di departemen RCM (Reliability Centered Maintenance) divisi predictive maintenance teknologi NDT (non destructive test), terdapat 2 jenis laporan NDT yakni jenis laporan tahun 2018 dan tahun 2019, dan laporan yang berlaku sekarang adalah jenis laporan 2019. Laporan tahun 2019 ini, formatnya sudah mencakup informasi minimum yang ditentukan standard NDT ASME Section V. akan tetapi ada
64
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
kekurangan dalam format laporan tersebut yang belum mencakup informasi minimum standard NDT ASME Section V. Di lihat dari segi format laporan pada format laporan tahun 2018 dan format laporan 2019 tidak mencantumkan tingkat sertifikasi personel yang melakukan inspeksi/demontrasi. Akibatnya bisa terjadi keraguaan antar personel inspeksi dengan personel yang memperbaiki bagian kecatatan maupun keraguaan pada petinggi perusahaan. Selain ada format laporan yang kurang, ada beberapa kekurangan pada laporan NDT Tahun 2018 dan Tahun 2019 yakni berupa gambar/foto yang memiliki kualitas yang kurang baik, sehingga letak dan bentuk cracked pada komponen tidak tampak jelas. Lalu penamaan bagian cracked yang tidak sesuai dengan manual book yang ada. Untuk pembahasan lebih lanjut akan dibahas pada bab selanjutnya.
65
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini akan menjabarkan hasil pengamatan predictive maintenance metode NDT (Non Destructive Test) dengan teknologi magnetic particle test pada haul truck dan loader yang beroprasi di tambang bawah tanah PT. Freeport Indonesia. 4.1
Cracked Dan Kecatatan yang di Identifikasi Tahun 2018 sampai 14 Juli 2019 Dengan menggunakan metode magnetic particle test, departemen RCM (Reliability
Centered Maintenance) divisi predictive maintenance teknologi NDT (Non Destructive Test) telah menemukan beberapa cracked dan kecatatan pada haul truck dan loader yang beroprasi di tambang bawah tanah sepanjang tahun 2018 hingga 14 Juli 2019. Berikut tipetipe haul truck dan loader yang beroprasi di tambang bawah tanah beserta data jumlah cracked di beberapa critical point haul truck dan loader tersebut 4.4.1
Haul Truck Underground
Tabel 4.1. Tabel Total Cracked dan kerusakan Unit Haul Truck Tahun 2018 HAUL TRUCK UNDERGROUND 2018 NO TIPE HAUL TRUCK JUMLAH UNIT JUMLAH CRACKED 1 AD 30 30 9 2 AD 55 8 10 3 AD 60 45 147 TOTAL 83 166 Berikut tabel penjabaran jumlah cracked diberbagai critical point pada masing-masing tipe haul truck underground. Tabel 4.2. Tabel Cracked Haul Truck AD30 Tahun 2018 AD 30 TAHUN 2018 NO 1 2 3 4 5 6
BAGIAN CRACKED REAR DUMP BODY REAR LH & RH BOTTOM MOUNTING REAR MIDLE BOTTOM LINNER DUMP BODY LH BOTTOM DUMP BODY FRONT GUARD RADIATOR RH BUSHING PIVOT DUMP BODY TOTAL
66
JUMLAH CRACKED 1 3 1 1 2 1 9
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tabel 4.3. Tabel Cracked Haul Truck AD55 Tahun 2018 AD 55 TAHUN 2018 NO 1 2 3 4
BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED RH STEP LADDER & HAND RAIL 1 GUARD RADIATOR 5 RH & LH REAR FRAME AXLE 3 BOTTOM LINER SUPORT DUMP BODY 1 TOTAL 10 Tabel 4.4. Tabel Cracked Haul Truck AD60 Tahun 2018 AD 60 TAHUN 2018
NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
BAGIAN CRACKED DUMP BODY MAIN FRAME FRONT FRAME BOTTOM FRAME SIDE FRAME CRADLE GUARD RADIATOR PIVOT AXLE CYLINDER HANDRAIL & STEP LADDER TOTAL
JUMLAH CRACKED 38 13 11 9 2 14 18 11 19 7 5 147
Pada table berikutnya menjabarkan total racked dan unit beserta tabel penjabaran cracked di berbagai critical point pada haul truck underground sampai 14 Juli 2019 Tabel 4.5. Tabel Total Cracked dan kerusakan Unit Haul Truck Sampai 14 Juli 2019 HAUL TRUCK UNDERGROUND SAMPAI 14 JULI 2019 NO TIPE HAUL TRUCK JUMLAH UNIT JUMLAH CRACKED 1 AD 30 30 2 AD 55 8 3 AD 60 45 TOTAL 83
5 1 25 31
Berikut tabel penjabaran jumlah cracked diberbagai critical point pada masing-masing tipe haul truck underground hingga 14 Juli 2019.
67
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tabel 4.6. Tabel Cracked Haul Truck AD30 sampai 14 Juli 2019 AD 30 TAHUN SAMPAI 14 JULI 2019 NO BAGIAN CRACKED 1 LH-RH UPPER MOUNTING CYLINDER DUMP BODY 2 RH SIDEWALL DUMP BODY TOTAL
JUMLAH CRACKED 4 1 5
Tabel 4.7. Tabel Cracked Haul Truck AD55 sampai 14 Juli 2019 AD 55 TAHUN SAMPAI 14 JULI 2019 NO BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED 1 REAR BOTTOM DUMP BODY TOTAL
1 1
Tabel 4.8. Tabel Cracked Haul Truck AD60 sampai 14 Juli 2019 AD 60 TAHUN SAMPAI 14 JULI 2019 NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
BAGIAN CRACKED LH & RH OUTSIDE WALL DUMP BODY (BELAKANG) LH & RH OUTSIDE WALL DUMP BODY (SAMPING) MAIN FRAME BOTTOM RH & LH FRONT LINER DUMP BODY RH FRAME RH REAR PIVOT LH MAIN FRAME RH SIDE FRAME LH UPPER MOUNTING AXLE RH LOWER TRUNNION (CRACKED) LH LOWER TRUNNION (PATAH) GUARD RADIATOR FRAME AXLE MAIN FRAME STRUCTURAL TOTAL
68
JUMLAH CRACKED 5 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 25
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
4.4.2
Loader Underground Tabel 4.9. Tabel Total Cracked dan Unit Loader Tahun 2018
NO 1 2 3 4
TIPE LOADER R1300 R1600 R1700 R2900 TOTAL
LOADER UNDERGROUND 2018 JUMLAH UNIT JUMLAH CRACKED 27 41 61 22 151
2 183 207 41 433
Berikut tabel penjabaran jumlah cracked diberbagai critical point pada masing-masing tipe loader underground tahun 2018. Tabel 4.10. Tabel Cracked Loader R1300 Tahun 2018 NO
BAGIAN CRACKED 1 BUCKET CRACKED 2 LIP BUCKET HAUS TOTAL
R1300 TAHUN 2018 JUMLAH CRACKED 1 1 2
Tabel 4.11. Tabel Cracked Loader R1600 Tahun 2018 R1600 TAHUN 2018 NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BAGIAN CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA ARTICULATION AREA FRONT FRAME LEVER ARM LIFT ARM BUCKET CABIN AREA FENDER TIRE HAND RAIL GUARD RADIATOR FRAME TIRE FRAME ENGINE TOTAL
JUMLAH CRACKED 40 5 18 9 27 3 8 5 5 25 17 21 183
69
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Tabel 4.12. Tabel Cracked Loader R1700 Tahun 2018 R1700 TAHUN 2018 NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
BAGIAN CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA ARTICULATION AREA FRAME ENGINE LEVER ARM LIFT ARM BUCKET CABIN AREA GUARD RADIATOR FENDER TIRE HAND RAIL FRAME TIRE TOTAL
JUMLAH CRACKED 37 9 59 3 8 8 9 35 21 2 16 207
Tabel 4.13. Tabel Cracked Loader R2900 Tahun 2018 R2900 TAHUN 2018 NO 1 2 3 4 5 6 7 8
BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA 13 ARTICULATION AREA 4 FRAME ENGINE 1 LIFT ARM 2 BUCKET 2 GUARD RADIATOR 13 FENDER TIRE 4 FRAME TIRE 2 TOTAL 41 Pada table berikutnya menjabarkan total racked dan unit beserta tabel penjabaran cracked di berbagai critical point pada loader underground sampai 14 Juli 2019
Tabel 4.14. Tabel Total Cracked dan Unit Loader sampai 14 Juli 2019 NO 1 2 3 4
LOADER UNDERGROUND SAMPAI 14 JULI 2019 TIPE LOADER JUMLAH UNIT JUMLAH CRACKED R1300 27 R1600 41 R1700 61 R2900 22 TOTAL 151 70
0 29 18 7 54
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Pada table berikutnya menjabarkan total racked dan unit beserta tabel penjabaran cracked di berbagai critical point pada loader underground sampai 14 Juli 2019, hingga 14 Juli 2019, belum ditemukan cracked pada loader underground tipe R1300.
Tabel 4.15. Tabel Cracked Loader R1600 sampai 14 Juli 2019 NO 1 2 3 4 5 6 7 8
R1600 TAHUN 14 JULI 2019 BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA ARTICULATION AREA LEVER ARM LIFT ARM INSIDE DAN OUTSIDE BUCKET RH CABIN AREA GUARD RADIATOR FRAME TIRE TOTAL
6 3 1 6 1 3 2 7 29
Tabel 4.16. Tabel Cracked Loader R1700 sampai 14 Juli 2019 NO 1 2 3 4 5 6
R1700 TAHUN 14 JULI 2019 BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA ARTICULATION AREA LIFT ARM BUCKET GUARD RADIATOR FRAME TIRE TOTAL
5 4 3 2 2 2 18
Tabel 4.17. Tabel Cracked Loader R2900 sampai 14 Juli 2019 NO
R2900 TAHUN 14 JULI 2019 BAGIAN CRACKED JUMLAH CRACKED TRANSMISSION HOOD AREA ARTICULATION AREA TOTAL
71
3 4 7
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Temuan cracked yang telah dilampirkan pada table-tabel diatas ditemukan bukan dari seluruh unit yang ada. Maksudnya ada beberapa unit yang ketika di lakukan inspeksi NDT magnetic particle test tidak ditemukan cracked pada critical point bahkan hingga dilakukan tiga kali pemeriksaan, dan ada beberapa unit ketika di priksa sebanyak tiga kali ditemukan cracked yang sama terus menerus maupun ditemukan cracked atau cacat pada bagian komponen yang lain (cracked atau cacat baru). Untuk haul truck underground tipe AD30,AD55 dan AD 60 bagian yang paling banyak ditemukan cracked dan cacat ada pada dump body. Seperti yang sudah di jelaskan sebelumnya bagian dump body ini sering ditemukan cracked berulang-ulang pada suatu unit ataupun ditemukan nya cracked baru pada dump body ini. Untuk loader underground tipe R1600, R1700 dan R2900 bagian yang paling banyak cracked terdapat pada transmission hood area, articulation area, frame engine area, dan guard radiator. Untuk loader R1300 jarang ditemukan cracked pada area-are tersebut, pada tahun 2018 hanya ditemukan haus dan cracked pada lip bucket, sedangkan tahun 2019 hingga tanggal 14 Juli 2019 belum ditemuikan cracked pada loader tipe ini. Sama seperti haul truck underground, bagian-bagian loader yang paling banyak cracked yakni transmission hood area, articulation area, frame engine, dan guard radiator ini sering ditemukan cracked berulang-ulang pada suatu unit, cracked ini muncul berulang-ulang bahkan dibagian yang sudah di las. Untuk kejadian cracked baru sering terjadi pada loader tipe R2900. Tabel-tabel diatas dijabarkan bukan untuk membandingkan banyak nya cracked tahun 2018 dengan tahun 2019 yang diamati hingga tanggal 14 Juli. Tabel-tabel diatas dijabarkan oleh penulis untuk melihat bagian critical point mana yang paling sering mengalami cracked. Sehingga setelah mengetahui bagian-bagian yang mengalami cracked dan yang paling sering mengalami cracked, untuk kedepannya dapat dilakukan pengamatan dan analisa pada bagianbagian tersebut, untuk mencari solusi dan rekomendasi terbaik dalam memperbaiki cracked dan cacat yang ada agar menekan berkurangnya angka cracked yang terjadi berulang-ulang.
4.2
Kelengkapan Analisis dan Rekomendasi pada Laporan Magnetic Particle Test Jika pada bab sebelumnya sudah membahas adanya kekurangan dalam format laporan
tahun 2018 dan tahun 2019 berupa, tidak dicantumkannya tingkat sertifikasi personel yang melakukan inspeksi/demontrasi. Pada laporan tahun 2018 yang masih berbentuk data base belum memiliki rekomendasi dan análisis pada formatlaporan nya (dapat dilihat pada Gambar
72
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Lampiran 1.1). pada laporan ini memiliki keunggulan pada historikal nya yang dimana tersimpan pada data base, maupun itu laporan tidak menemukan cracked ataupun ditemukan nya cracked. Untuk laporan tahun 2019 kurang dalam hal historikal karena laporan ini dibuat dalam bentuk power point. Laporan ini memiliki keunggulan análisis dan rekomendasi pada format laporannya, selain itu ukuran gambar bagian cracked lebih besar dan tampak jelas. Akan tetapi análisis dan rekomendasi pada laporan ini masih memberikan análisis dan rekomendasi yang umum (dapat dilihat pada Gambar Lampiran 1.3). Maksud dari análisis dan rekomendasi umum pada laporan tahun 2019, seperti análisis pada laporan tahun 2019 memberikan análisis penggunaan non destructive test yang digunakan pada inspeksi tersebut dan memberikan análisis letak serta jumlah cracked pada komponen yang di inspesi. Sedangkan untuk rekomendasi pada laporan tahun 2019 hanya berisi permohonan perbaikan pada komponen tersebut. Disni penulis mencoba memberikan saran untuk análisis serta rekomendasi laporan tahun 2019, agar fungsi laporan sebagai sarana komunikasi dapat berfungsi dengan efektif. Untuk bagian análisis laporan ada baiknya personil NDT magnetic particle test memberikan keterangan lebih tentang cracked atau cacat yang ditemukan, seperti memberikan keterangan, cracked sudah berulang kali (sertakan jumlah cracked berapa kali ditemukan) ditemukan pada bagian yang sama selama rekomendasi pemeriksaan, cracked ditemukan di bagian hasil perbaikan las. Kemudian untuk bagian rekomendasi, sebagai personil yang melakukan NDT yang mendeteksi cracked, memberikan rekomendasi yang masih menjadi bidang personil NDT. Seperti memberikan rekomendasi perbaikan jika cracked yang ditemukan sudah terjadi berulang-ulang kali, kusus nya dibagian las-lasan yang sering terjadi berulangulang. Karena personil NDT pasti memahami tentang efek las-lasan yang dilakukan berulangulang membuat material atau komponen haul truck dan loader menjadi getas. Bila personil NDT saja tau, maka personil welder dan personil failure análisis pasti lebih paham. Hanya saja perlu di ingatkan melalui laporan yang ada.
4.3
Update Maintenance Order pada SAP Sebelum dan Sesudah inspeksi MT Maintenance Order (MO) merupakan salah satu bentuk komunikasi dan informasi untuk
planner di shop, palnner di office building, dan juga antar personil yang melakukan Maintenance, itu sebabnya perlu melakukan update terbaru Maintenance Order. Selain itu
73
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
update terbaru Maintenance Order ini juga dapat membantu personil NDT baik di mobile equipment maupun di bagian fix plant. Maintenance Order dapat sebagai reminder bila ada request yang langsung di input manual (contoh request yang akan dimasukkan ke dalam MO pada Gambar Lampiran 1.10) ataupun otomatis ter-input di Maintenance Order. Contoh MO sebagai reminder yang baik ada pada Maintenance Order loader underground, kususnya loader tipe R1600,R1700 dan R2900 (dapat dilihat pada bagian yang di tandai pada Gambar Lampiran 1.15 sampai Gambar Lampiran 1.17 , untuk Maintenance Order haul truck sendiri belum terupdate dengan baik kusus nya MO dari haul truck tipe AD 55 dan tipe AD60 (Dapat dilihat pada Gambar Lampiran 1.12 dan Gambar Lampiran 1.13). Selain sebagai reminder, Maintenance Order dapat memberikan informasi kepada personil NDT, dengan melihat update terbaru. Apakah kerusakan/cracked yang di inspeksi sudah di repair atau belum?, Selanjutnya dari informasi ini dapat menjadi rujukan untuk personil NDT. Apakah bagian/komponen yang telah diperbaiki sebelumnya akan terjadi cracked lagi ketika inspeksi berikutnya dilakukan?, tentunya dari informasi dari MO akan membantu personil NDT memberikan solusi kepada personil welder ataupun personil failure análisis. (contoh informasi MO yang memberikan informasi perbaikan dapat dilihat pada Gambar Lampiran 1.15 sampai Gambar Lampiran 1.17).
74
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Berdasarkan tujuan penelitian yang telah ditentukan, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: 1. Predictive Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) ,melakukan inspeksi bila ada jadwal PM (untuk mobile equipment dimulai dari PM 1000, PM 2000, dan PM 6000) yang masuk didalam MO (Maintenance Order) yang sebelumnya sudah di Input pada system SAP. Selain itu inspeksi juga dilakukan bila ada request/permintaan kusus dari planner. 2. Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) terbagi dalam dua inspeksi yakni, inspeksi fix plant, dan inspeksi mobile equipment. Untuk metode inspeksi yang digunakan ada pada umumnya menggunakan metode Visual Test, Liquid Penentrant Test (untuk bahan material non-fero), Magnetic Particle Test (untuk bahan material fero), dan Ultrasonic Test. 3. Dalam melakukan inspeksi mobile equipment Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) menggunakan metode Magnetic Particle Test mengutamakan pemeriksaan/inspeksi pada bagian/komponen critical point. Kemudian melakukan pemeriksaan/inspeksi pada bagian/komponen lainnya. 4. Bagian critical point yang paling banyak mengalami cracked pada haul truck underground tipe AD30, AD55, dan AD60 sepanjang tahun 2018 sampai 14 Juli 2019 adalah bagian Dump Body. Untuk loader underground tipe R1600, R1700, dan R2900, bagian critical point yang paling banyak cracked sepanjang tahun 2018 sampai 14 Juli 2019 adalah bagian Transmission Hood Area. 5. Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) menggunakan metode Magnetic Particle Test bukan hanya mendeteksi cracked pada permukaan atau dekat permukaan komponen saja. Dengan metode Magnetic
Particle
Test
ini
juga
megindentifikasi
kerusakan
pada
bagian/komponen yang di inspeksi, megindentifikasi baut-baut yang longgar
75
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
pada bagian/komponen yang di inspeksi, megindentifikasi bagian atau komponen yang haus.
5.2 Saran Dalam pelaksanaan Kerja Praktik dan pengerjaan laporan ini, ada beberapa saran yang penulis ingin sampaikan, antara lain: 1. Mempersiapkan segala sesuatunya terutama alat-alat yang akan digunakan untuk melakukan inspeksi, manpower dan alat pendukung lainnya sebelum Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) menggunakan metode Magnetic Particle Test di lakukan, untuk mencapai hasil inspeksi yang lebih efektif dan efisien. 2. Melakukan pelatihan kepada tim Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) baik pelatihan untuk metode Ultrasonik Test maupun pelatihan Magnetic Particle Test, melalui pelatihan personil Predective Maintenance dengan teknologi NDT (Non Destructive Test) akan memperoleh sertifikasi dan keahlian kusus sesuai dengan bidang pelatihan. Sertifikasi disini juga berfungsi sebagai salah satu syarat untuk dapat membuat laporan NDT (Non Destructive Test) sesuai standard ASME (American Society of Mechanical Engineers) section V : Nondestructive Examination. 3. Di beberapa keadaan haul truck dan loader underground tidak berada di shop tempat dilakukan nya PM (Preventive Maintenance) sehingga penjadwalan PM dan identivikasi Pdm (Predictive Maintenance) dengan teknologi Non Destructive Test mundur dari jadwal yang sudah di buat oleh planner. Hal ini dapat berdampak pada haul truck dan loader underground tersebut, seperti memengaruhi kondisi dari mesin ataupun mempengaruhi bagian struktur atau komponen yang sudah cracked atau cacat. Semakin lama tidak diperiksa maka konsisi bagian yang rusak akan semakin buruk, dan mengurangi umur penggunaan haul ruck ataupun loader underground tersebut. Oleh sebab itu penting untuk palnner memastikan apa haul truck dan loader underground sudah berada di shop sehari sebelum merilis jadwal dari PM. 4. Sebelum dan sesudah melakukan inspeksi magnetic particle test pada mobile equipment kusus nya haul truck dan loader underground, ada baiknya mengecek
76
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
historicall haul truck ataupun loader underground yang akan di inspeksi, historicall disni berupa laporan hasil inspeksi haul truck ataupun loader underground sebelumnya, ataupun berupa MO (Maintenance Order). Tujuan pengecekan historicall sebelum melakukan inspeksi adalah untuk memudahkan personil NDT dalam melakukan identifikasi. “Apakah cracked pada bagian atau komponen yang sama ? ”. Untuk pengecekan historicall sesduah melakukan inspeksi memiliki tujuan pembanding, hasil identifikasi sebelumnya dengan hasil identifikasi terbaru, dengan demikian personel NDT dapat memberikan analisa dan rekomendasi untuk memperbaiki cracked ataupun cacat pada komponen haul truck dan loader underground. 5. Dalam mendokumentasi temukan cracked atau cacat pada komponen haul truck dan loader underground yang di inspeksi, haruslah terlihat jelas. Yang terlihat jelas disini adalah bentuk cracked (bila ditemukan indikasi cracked) kecatatan atau kerusakan yang temukan, selain itu yang terlihat jelas adalah bagian komponene/bagian yang mengalami cracked. Dokumentasi/foto yang terlihat jelas ini akan membantu personil NDT mengindentifikasi cracked atau kecatatan tersebut sudah diperbaiki atau belum pada pemeriksaan selanjutnya. 6. Penamaan letak cracked atau cacat pada komponen haul truck dan loader underground yang di identifikasi, tidak berubah-ubah penamaan nya, sebagai solusi penamaan letak cracked atau cacat pada bagian yang di identifikasi bisa mengikuti manual book yang ada. Penamaan komponen haul truck dan loader underground yang tidak berubah-ubah dapat mempermudah komunikasi antar personil NDT dengan personil yang melakukan perbaikan seperti personil welder. 7. Predictive maintenance (Pdm) dengan metode Non Destructive Test di PT. Freeport Indonesia, dilakukan bersamaan dengan Preventive Maintenance (PM). Preventive Mintenance sendiri di jadwalkan kan sesuai dengan lama penggunaan haul truck dan loader underground tersebut, yang membuat PM dilakukan ketika sudah mencapai lama penggunaan yang sudah ditentukan. Predictive maintenance (Pdm) dengan metode Non Destructive Test dapat dilakukan bersamaan dengan Daily Service dan tidak harus bersamaan dengan Preventive maintenance. Saat pemeriksaan dilakukan sesuai dengan Daily Service dapat mendeteksi indikasi komponen cracked yang
77
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
belum parah, sehingga pencegahan dapat dilakukan lebih cepat. Selain itu Predictive maintenance (Pdm) sering mengidentifikasi kerusakan yang perbaikannya mungkin diperlukan dalam waktu dekat yang memungkinkannya dijadwalkan bersamaan dengan Daily Service. 8. Untuk bagian análisis laporan ada baiknya personil NDT magnetic particle test memberikan keterangan lebih tentang cracked atau cacat yang ditemukan, seperti memberikan keterangan, cracked sudah berulang kali (sertakan jumlah cracked berapa kali ditemukan) ditemukan pada bagian yang sama selama rekomendasi pemeriksaan, cracked ditemukan di bagian hasil perbaikan las. Kemudian untuk bagian rekomendasi, sebagai personil yang melakukan NDT yang mendeteksi cracked, memberikan rekomendasi yang masih menjadi bidang personil NDT. Seperti memberikan rekomendasi perbaikan jika cracked yang ditemukan sudah terjadi berulang-ulang kali, kusus nya dibagian las-lasan yang sering terjadi berulang- ulang. 9. Maintenance Order harus di update untuk membantu personil dibidang NDT maupun dibidang perbaikan seperti welder. Update maintenance oerder ini bertujuan sebagai historicall, yang dapat membantu masing-masing personil menangani kerusakan yang ada.
78
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
DAFTAR PUSTAKA Dokumen Perusahaan: PT. Freeport Indonesia (2011). Pengelolahan Pasir Sisa Tambang (SIRSAT) di PT. Freeport Indonesia. (2009). Tembagapura: PT Freeport Indonesia. Google Inc.. (2019). Google Maps: Peta lokasi PT. Freeport Indonesia dalam http://www.google.com/maps Inspeksi dengan menggunakan partikel magnet . (2016). STANDARD OPERATING PROCEDURE (SOP). Tembagapura: PT Freeport Indonesia. Diffrences Between Preventive Maintenance vs Predictive Maintenance (2019). https://www.micromain.com/differences-between-preventive-maintenance-vs-predictivemaintenance/ Jenis-Jenis NDT (2019). http://ndt-indonesia.com/produk/radiography-test ASTM (2013) ‘Astm E709-15’, i, pp. 1–40. doi: 10.1520/E0709-08.2. Simonen, F. A. (2011) ‘Nondestructive Examination Reliability’, Probabilistic Structural Mechanics Handbook, pp. 238–260. doi: 10.1007/978-1-4615-1771-9_11.
79
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
LAMPIRAN
Gambar Lampiran 1.1. Contoh Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2018
80
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.2. Sampul Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.3. Analisis dan Rekomendasi Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
81
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.4. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.5. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
82
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.6. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.7. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
83
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.8. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.9. Keterangan Gambar Laporan Magnetic Particle Test Tahun 2019
84
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.10. Contoh Request Dari Palnner yang akan di Jadikan MO (Maintenance Order)
Gambar Lampiran 1.11. Miantenance Order Haul Truck AD30 Tahun 2019
85
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.12. Miantenance Order Haul Truck AD55 Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.13. Miantenance Order Haul Truck AD60 Tahun 2019
86
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.14. Miantenance Loader R1300 Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.15. Miantenance Loader R1600 Tahun 2019
87
Laporan Kerja Praktik Universitas Sanata Dharma PT. Freeport Indonesia, Tembagapura
Gambar Lampiran 1.16. Miantenance Loader R1700 Tahun 2019
Gambar Lampiran 1.17. Miantenance Loader R2900 Tahun 2019
88
