Stasiun Banyuwangi Baru [PDF]

Citation preview

DAFTAR ISI



DAFTAR ISI................................................................................................................................................ i DAFTAR GAMBAR................................................................................................................................... iii KATA PENGANTAR................................................................................................................................... v BAB I ........................................................................................................................................................ 6 1.1



LATAR BELAKANG ................................................................................................................................ 6



1.2



PERMASALAHAN DESAIN ........................................................................................................................ 7



1.3



TUJUAN ........................................................................................................................................... 9



BAB II ..................................................................................................................................................... 10 2.1



GAMBARAN UMUM ............................................................................................................................ 10



2.2



GAMBARAN KHUSUS ........................................................................................................................... 13 2.2.1



SEJARAH DAN FUNGSI TAPAK ......................................................................................................... 13



2.2.2



KONDISI TAPAK DAN LINGKUNGAN EKSISTING...................................................................................... 14



2.2.3



KONDISI IKLIM DAN GEOGRAFIS...................................................................................................... 24



2.2.4



KONDISI BANGUNAN EKSISTING ...................................................................................................... 26



BAB III .................................................................................................................................................... 31 3.1



3.2



3.3



3.4



RENCANA PEMBANGUNAN ..................................................................................................................... 31 3.1.1



RENCANA GLOBAL PENETAPAN FUNGSI .............................................................................................. 31



3.1.2



HIPOTESIS MASALAH................................................................................................................... 31



3.1.3



BERITA TERKAIT DENGAN ISU ......................................................................................................... 33



PROGRAM RUANG .............................................................................................................................. 34 3.2.1



INDENTITAS ASPEK FUNGSI DAN PELAKU ............................................................................................ 34



3.2.2



KEBUTUHAN DAN BESARAN RUANG ................................................................................................... 36



3.2.3



POLA AKTIFITAS........................................................................................................................ 38



3.2.4



POLA HUBUNGAN MASSA DAN RUANG ............................................................................................... 39



3.2.5



PERSYARATAN KUALITATIF DAN KUANTITATIF ...................................................................................... 40



PROGRAM TAPAK .............................................................................................................................. 41 3.3.1



ASPEK TAPAK BERDASARKAN PERATURAN ........................................................................................... 41



3.3.2



ASPEK KUALITAS LINGKUNGAN ....................................................................................................... 42



3.3.3



ASPEK MANAJEMEN .................................................................................................................... 44



ASPEK KELAYAKAN PROYEK................................................................................................................... 45 3.4.1



ASPEK TEKNO EKONOMI BANGUNAN ................................................................................................. 45



3.4.2



ASPEK TEKNIS TEKNOLOGI ............................................................................................................ 45



BAB IV.................................................................................................................................................... 48 4.1



METODE DESAIN ................................................................................................................................ 48 4.1.1



METODE DESAIN ........................................................................................................................ 48



4.1.2



PENDEKATAN GAGASAN RANCANGAN ................................................................................................ 49



4.1.3



STRATEGI DESAIN ...................................................................................................................... 50



BAB V..................................................................................................................................................... 51 5.1



PRODUK ......................................................................................................................................... 51



5.2



LINGKUP KEGIATAN ............................................................................................................................ 52 5.2.1



KERANGKA PEMIKIRAN ................................................................................................................ 52



5.2.2



PROSES DESAIN ......................................................................................................................... 53



5.2.3



JADWAL PELAKSANAAN ............................................................................................................... 54



LAMPIRAN ............................................................................................................................................. 57 DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................................. 70



DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Contoh kepadatan penumpang



7



Gambar 1.2 Contoh stasiun simbolik



8



Gambar 1.3 Contoh stasiun terpadu



8



Gambar 2.1 Peta kota Banyuwangi



10



Gambar 2.2 Jumlah penduduk Banyuwangi



11



Gambar 2.3 Sejara Banyuwangi



13



Gambar 2.4 Peta Banyuwangi



14



Gambar 2.5 Gunung Ijen



15



Gambar 2.6 Pantai Watu Dodol



15



Gambar 2.7 Pelabuhan Ketapang



15



Gambar 2.8 Marina Boombeach



15



Gambar 2.9 Taman Sritanjung



15



Gambar 2.10 Kawasan sekitar tapak



16



Gambar 2.11 Pemukiman sekitar tapak



16



Gambar 2.12 Peta kondisi tapak



20



Gambar 2.13 View kondisi tapak



20



Gambar 2.14 View kondisi tapak



20



Gambar 2.15 View kondisi tapak



21



Gambar 2.16 View kondisi tapak



21



Gambar 2.17 View kondisi tapak



21



Gambar 2.18 View kondisi tapak



22



Gambar 2.19 View kondisi tapak



22



Gambar 2.20 View kondisi tapak



22



Gambar 2.21 Kondisi bangunan eksisting



26



Gambar 2.22 Kondisi bangunan eksisting



26



Gambar 2.23 Kondisi bangunan eksisting



27



Gambar 2.24 Kondisi bangunan eksisting



27



Gambar 2.25 Kondisi bangunan eksisting



28



Gambar 2.26 Kondisi bangunan eksisting



28



Gambar 2.27 Kondisi bangunan eksisting



29



Gambar 2.28 Kondisi bangunan eksisting



29



Gambar 2.29 Kondisi bangunan eksisting



30



Gambar 2.30 Kondisi bangunan eksisting



30



Gambar 3.1 Denah bangunan eksisting



39



Gambar 3.2 Peta rencana jaringan transportasi



41



Gambar 3.3 Peta RTH tapak



42



Gambar 3.4 Utilitas tapak



43



Gambar 3.5 Peta kebisingan tapak



43



KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa, karena hanya dengan berkat, rahmat dan bimbingan-Nya sehinga penulis dapat menyelesaikan tugas laporan tugas ini dengan baik. Kelayakan Perancangan ini penulis buat untuk melengkapi tugas mata kuliah Desain Arsitektur Akhir. Dalam penyusunan tugas atau materi ini, tidak sedikit hambatan yang penulis hadapi. Namun penulis menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan materi ini berkat bantuan dari semua pihak, oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada :  Ibu Dr. Lisa Dwi Wulandari, ST., MT. selaku dosen penanggung jawab kelas mata kuliah Desain Arsitektur Akhir kelas C.  Bapak Dr. Eng. Herry Santosa, ST. MT selaku dosen koordinator mata kuliah Desain Arsitektur Akhir. Penulis sangat berharap laporan ini bisa bermanfaat bagi kita semua dan menjadi sumbangan pemikiran bagi pihak yang membutuhkan, khususnya dalam bidang arsitektur. Penulis menyadari laporan ini belum sempurna, masih banyak kekurangan dan kesalahan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran untuk penyempurnaan makalah ini. Atas perhatiannya penulis mengucapkan terimakasih.



Malang, September 2019 Penulis



6



BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Indonesia merupakan salah satu negara kepulauan yang memiliki banyak destinasi wisata yang tidak sedikit dikunjungi oleh turis mancanegara. Banyuwangi merupakan salah satu kota destinasi wisata di Jawa Timur yang sedang berkembang. Dengan kunjungan wisatawan lokal melonjak dari 1,4 juta di 2014 menjadi 4,8 juta di 2017. Sementara kunjungan wisatawan mancanegara dari 30 ribu di 2014 menjadi 100 ribu di 2017, yang angka terakhir ini sudah mencapai 1/3 wisatawan mancanegara yang berkunjung di Provinsi Jawa Timur. Berikut adalah data dari pengunjung ke Kota Banyuwangi : Tahun



Jumlah Pengunjung Wisatawan Domestik



Wisatawan Mancanegara



2010



497.000



5.205



2014



1.363.530



30.068



2015



1.727.658



45.569



2016



4.022.449



77.139



2017



4.832.999



98.970



Dengan jumlah wisatawan yang terus meningkat baik domestik ataupun mancanegara setiap tahunnya, perkembangan infrastruktur pada Kota Banyuwangi merupakan salah satu hal yang penting karena akan mendukung dan menambah minat wisatawan untuk mengunjungi Kota Banyuwangi. Salah satu yang perlu dikembangkan dalam aspek infrastruktur di Kota Banyuwangi adalah stasiun, sebagai salah satu gerbang datang ke Kota Banyuwangi, stasiun merupakan suatu hal yang penting karena merupakan salah satu impresi pertama wisatawan kepada Kota Banyuwangi. Oleh karena itu, perlu nya fasilitas yang lengkap dan memadai serta ciri khas agar menjadi memorable bagi wisatawan pada stasiun sangat dibutuhkan agar memberi impresi pertama yang baik pada Kota Banyuwangi. Selain adanya isu dari pariwisata yang terus berkembang, akan dibangun nya pabrik kereta INKA (PT. Indonesia Kereta Api Persero) yang juga merupakan pabrik kereta terbesar di Asia Tenggara akan selesai pada 2020. Selain dari pabrik kereta, dengan bersamaan akan dibangun museum kereta api yang berlokasi



7



tidak jauh dari lokasi pabrik yang dimana letaknya sangat dekat dengan Stasiun Banyuwangi Baru. Apabila dengan kondisi Stasiun Banyuwangi Baru yang sekarang, maka dirasa akan kurang layak apabila disandingkan dengan pembangunan pabrik kereta INKA tersebut. Terutama Inka memilih tapak mereka dengan pertimbangan mempermudah proses ekspor yaitu dekat dengan Pelabuhan Penyeberangan Ketapang dan juga Stasiun Banyuwangi Baru, maka desain stasiun yang ada sekarang menjadi sebuah masalah yang cukup kuat untuk mendapatkan redesain atau revitalisasi. Perkembangan stasiun yang tidak hanya menjadi pintu gerbang transportasi juga menjadikan permasalahan desain yang selanjutnya, dimana stasiun dapat dikembangkan menjadi suatu sistem infrastruktur terpadu dimana menyatukan beberapa fungsi seperti pemberhentian transportasi umum lainnya, penginapan, pusat perbelanjaan atau oleh-oleh dan lain-lain. 1.2 PERMASALAHAN DESAIN a. Bagaimana cara mewadahi dan mengantisipasi kenaikan jumlah pengunjung stasiun seiring dengan jumlah wisatawan yang terus bertambah dan berkembang secara pesat setiap tahunnya terutama pada saat waktu atau masa liburan.



Gambar 1.1 Contoh kepadatan penumpang Sumber : images.google.com



b. Bagaimana cara menciptakan desain dari bangunan stasiun yang simbolik atau unik sehingga dapat memberi kesan yang berbeda dari tempat lainnya dan memorable bagi pengunjung atau wisatawan serta mencipatkan kesan pertama yang menarik karena stasiun merupakan salah satu gerbang datang dari Kota Banyuwangi.



8



Gambar 1.2 Contoh stasiun simbolik Sumber : images.google.com



c. Bagaimana cara menerapkan sistem stasiun terpadu yang memiliki fasilitas serta sarana dan prasarana yang lengkap, seperti pusat oleh-oleh, ruang publik yang memadai dan mengakomodir, penginapan, serta sebagai tempat pemberhentian transportasi umum.



Gambar 1.3 Contoh stasiun terpadu Sumber : images.google.com



d. Bagaimana cara untuk mewadahi seluruh kebutuhan fasilitas serta sarana dan prasarana dari pengguna bangunan karena masih banyaknya faktor yang memiliki kekurangan pada bangunan eksisting yang dapat memperngaruhi kinerja bangunan menjadi tidak optimal.



9



1.3 TUJUAN a. Untuk mewadahi serta memfasilitasi para pengunjung dan wisatawan yang ingin berkunjung ke Kota Banyuwangi menggunakan kereta api dengan fasilitas yang lengkap dan memadai agar pengunjung mempunyai kesan yang baik serta rasa nyaman menggunakan infrastruktur yang disediakan. b. Menciptakan desain dari bangunan yang menarik dan memberi kesan memorable bagi para pengunjung sehingga ada kesan tersendiri yang membuat ingin berkunjung kembali yang dapat mendongkrak pendapatan daerah Kota Banyuwangi. c. Karena kondisi stasiun saat ini tidak cukup memadai dari segi fasilitas bagi pengunjung, maka dibuatlah sistem stasiun terpadu yang menggabungkan berbagai fungsi lain dalam satu bangunan stasiun seperti pusat retail oleh-oleh, ruang publik yang memadai, fungsi penginapan, sistem transportasi umum lainnya dan lain-lain serta melengkapi kembali fasilitas yang dapat menunjang kebutuhan dan kenyamanan pengunjung.



10



BAB II GAMBARAN TAPAK 2.1 GAMBARAN UMUM



Gambar 2.1 Peta Kota Banyuwangi Sumber : maps.google.com



Kota Banyuwangi merupakan salah satu kota besar di Provinsi Jawa Timur dengan luas wilayah 5,782km² dengan koordinat wilayah 7º45’15”–8º43’2” LS dan 113º38’10” BT. Dengan luas wilayah 5,782km², Kabupaten Banyuwangi menjadi kabupaten terluas di Provinsi Jawa Timur dengan luas wilayah mencakup 12,097% dari keseluruhan luas Provinsi Jawa Timur. Oleh sebab itu, pembangunan infrstruktur sangat diperlukan dalam aspek pengembangan daerah Kabupaten Banyuwangi.



11



Gambar 2.2 Jumlah Penduduk Banyuwangi Sumber : images.google.com



Dengan jumlah penduduk sebesar 1,735,845 pada tahun 2018, membuat Banyuwangi merupakan salah satu kota yang membutuhkan perkembangan aspek infrstruktur karena masih kurang nya fasilitias infrstruktur yang memadai di Banyuwangi. Suhu rata-rata di Kota Banyuwangi berkisar diantara 23°C - 32°C dengan lokasi yang lebih dekat dengan pantai atau laut memiliki suhu yang relatif lebih tinggi. Dengan kelembaban udara berkisar sekitar 81% dan curah hujan sebesar 473,9 dengan jumlah 23 hari hujan pada Januari 2018. Kabupaten Banyuwangi memiliki batas-batas wilayah sebagai berikut: Utara



: Kabupaten Situbondo



Timur



: Selat Bali



Selatan



: Samudra Hindia



Barat



: Kabupaten Jember dan Kabupaten Bondowoso



Dengan perkembangan pariwisata dari Kota Banyuwangi yang selalu meningkat dengan pesat dari tahun ke tahun, perkembangan infrastruktur harus dilakukan agar dapat mendukung pergerakan pariwisata di Banyuwangi karena merupakan salah satu gerbang masuk dari wisatawan domestik



12



maupun mancanegara. Terdapat tiga unsur utama yang dikembangkan oleh Menteri Pariwisata Arief Yahya, yaitu atraksi, aksesibilitas, dan amenitas, dalam hal ini perkembangan Stasiun Banyuwangi Baru termasuk dalam aspek aksesibilitas yang mendukung pariwisata di Kota Banyuwangi. Dengan perkembangan jumlah wisatawan yang meningkat dengan pesat, kunjungan dari wisatawan lokal naik dari 1,4 juta menjadi 4,8 juta dari tahun 2014 sampai 2017 sementara untuk wisatawan mancanegara dari 30 ribu menjadi 100 ribu yang berarti naik 3 kali lipat. Peningkatan Jumlah Wisatawan 6 5 4 3 2 1 0 wisatawan lokal



wisatawan mancanegara 2014



2017



Grafik 2.1 Jumlah wisatawan Banyuwangi Sumber : news.google.com



Perkembangan ini juga mempengaruhi infrastruktur ada Kota Banyuwangi yang salah satunya dapat dilihat dari perkembangan jumlah pengguna transportasi menuju Banyuwangi, salah satunya adalah maskapai penerbangan yang meningkat dari 88 ribu di 2014 menjadi 190 ribu pada 2017. Stasiun Banyuwangi Baru merupakan salah satu stasiun di Kota Banyuwangi yang menjadi stasiun terbesar dan juga merupakan stasiun akhir di Kota Banyuwangi. Dengan penignkatan jumlah wisatawan serta mengingat kurang nya fasilitas serta ciri khas dari Stasiun Banyuwangi Baru, maka dapat dikatakan apabila stasiun ini membutuhkan pengembangan lebih lanjut, dengan beberapa permasalahan sebagai berikut.



13



2.2 GAMBARAN KHUSUS 2.2.1



SEJARAH DAN FUNGSI TAPAK



Sejarah Banyuwangi berasal dari salah satu tokoh sejarah fiksi yang terkenal yaitu Putri Sri Tanjung yang di bunuh oleh suaminya di pinggir sungai karena suaminya ragu akan janin dalam rahimnya bukan merupakan anaknya tetapi hasil perselingkuhan ketika dia ditinggal menuju medan perang. Dengan sumpah janjinya kepada sang suami sang putri berkata: "Jika darah yang mengalir di sungai ini amis memang janin ini bukan anakmu tetapi jika berbau harum (wangi) maka janin ini adalah anakmu". Maka seketika itu darah yang mengalir ke dalam sungai tersebut berbau wangi, maka menyesalah sang suami yang dikenal sebagai Raden Banterang ini dan menamai daerah itu sebagai Banyuwangi.



Gambar 2.3 Sejarah Banyuwangi Sumber : images.google.com



Sedangkan untuk sejarah dari Stasiun Banyuwangi Baru berawal dari dibuatnya pelabuhan baru di



Ketapang



dilatarbelakangi



dengan



adanya



pendangkalan



di



pelabuhan



kota



Banyuwangi (sekarang Pantai Boom) sehingga menyebabkan kapal-kapal angkutan barang akan sulit untuk bersandar di dermaga. Pada tanggal 1 Januari 1974, aktivitas pelabuhan ini ditiadakan dan dipindah ke pelabuhan baru di Meneng (sekarang bernama Tanjungwangi). Karena kebutuhan atas penyeberangan semakin meningkat, maka perlu diadakan integrasi moda. Stasiun Banyuwangi Baru dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur baru dari stasiun non aktif Kabat menuju Pelabuhan Ketapang pada tahun 1984-1985; difungsikan untuk menggantikan Stasiun Banyuwangi Lama yang ada di wilayah kota Banyuwangi. Pada tanggal 7 September 1985 jalur baru tersebut resmi dibuka bersamaan dengan pengoperasian stasiun ini dan dua stasiun lainnya yang berada di jalur tersebut (Karangasem dan Argopuro).



14



Kabupaten Banyuwangi juga merupakan salah satu daerah yang menjadi titik simpul infrastruktur antara Pulau jawa dan Bali, karena belum adanya penghubung jalur darat antara Pulau jawa dan Bali, satu satunya penyambung adalah dengan penyebrangan dimana terdapat di Banyuwangi sehingga apabila melakukan perjalanan jalur darat menggunakan transportasi umum kereta api, akan berakhir di Banyuwangi. Stasiun Banyuwangi Baru juga merupakan stasiun terakhir di ujung Pulau Jawa yang juga terletak tidak jauh dari Pelabuhan Penyeberangan Ketapang sehingga harus dapat memfasilitasi dan mengakomodir seluruh kebutuhan pengguna stasiun. Jadi stasiun Banyuwangi Baru memiliki fungsi yang sangat vital dalam aspek infrastruktur dari Kabupaten Banyuwangi. 2.2.2



KONDISI TAPAK DAN LINGKUNGAN EKSISTING



Stasiun Banyuwangi Baru terletak di Jalan Gatot Subroto, Bulusan, Kec. Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi, Jawa Timur. Kondisi tapak dan lingkungan eksisting akan dibahas menjadi beberapa skala : a. Kondisi tapak skala kawasan Eksisting tapak dari Stasiun Banyuwangi Baru berada di kawasan pesisir pantai atau selat Bali yang dekat dengan pelabuhan penyeberangan Ketapang. Stasiun Banyuwangi Baru juga merupakan stasiun akhir di Kota Banyuwangi serta Pulau Jawa, dengan adanya stasiun ini, mempermudah bagi wisatawan atau pengunjunng yang ingin melanjutkan perjalanan nya menuju Pulau Bali melalui penyeberangan Ketapang.



Gambar 2.4 Peta Banyuwangi Sumber : maps.google.com



15



Gambar 2.5 Gunung Ijen



Gambar 2.6 Pantai Watu Dodol



Sumber : images.google.com



Sumber : images.google.com



Gambar 2.7 Pelebuhan Ketapang



Gambar 2.8 Marina Boom Beach



Sumber : images.google.com



Sumber : images.google.com



Gambar 2.9 Taman Sritanjung Sumber : images.google.com



16



b. Kondisi tapak skala lingkungan



Gambar 2.10 Kawasan sekitar tapak Sumber : maps.google.com



Lokasi tapak berada di area kawasan pemukiman warga dan fasilitas umum, apabila dilihat dari RTRW Kabupaten Banyuwangi, area yang dipakai sebagai pemukiman warga seharusnya masih termasuk dalam tapak yang memiliki fungsi sebagai lahan stasiun yang seharusnya tidak boleh digunakan untuk fungsi pemukiman warga.



Gambar 2.11 Pemukiman sekitar tapak Sumber : dokumentasi pribadi



17



c. Pencapaian tapak  Bandara Blimbingsari



 Pelabuhan Penyeberangan Ketapang



 Gunung Ijen



18



 Pantai Watu Dodol



 Pantai Marina



 Taman Sritanjung



19



 Taman Blambangan



 Masjid Al Hadi



20



d. View kondisi tapak



2



4 1



3 Gambar 2.12 Peta kondisi tapak Sumber : maps.google .com 1



Gambar 2.13 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.14 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



21



Gambar 2.15 View kondisi tapak



2



Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.16 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



3



Gambar 2.17 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



22



Gambar 2.18 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi 4



Gambar 2.19 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.20 View kondisi tapak Sumber : dokumentasi pribadi



23



e. Infrastruktur Pada pembangunan Stasiun Banyuwangi Baru sebagai fungsi fasilitas transportasi umum, harus memiliki infrastruktur yang memadai, sehingga kebutuhan air, listrik dan lain-lain dapat terpenuhi dengan baik. Berikut beberapa jenis infrstruktur yang terdapat dalam tapak.



Gambar 2.20 Infrastruktur pada tapak Sumber : maps.google.com



24



2.2.3



KONDISI IKLIM DAN GEOGRAFIS a. Kondisi topografi Kabupaten Banyuwangi terletak pada ketinggian 0-1.000m diatas permukaan laut, yang merupakan daratan rendah, sedikit miring arah Barat Laut ke Tenggara. Daratan tinggi terletak di bagian Barat dan Utara dimana terdapat gunung-gunung yang berbatasan dengan Kabupaten Situbondo, Bondowoso dan Jember. Sedangkan bagian timur dan selatan sekitar 75% merupakan daratan rendah persawahan. Jenis tanah yang ada di Kabupaten Banyuwangi merupakan tanah jenis regosol, lathasol, pasolik dan gambut (DKP Banyuwangi, 2010). b. Kondisi Klimatologis Daerah Kabupaten Banyuwangi memiliki iklim tropis dengan suhu rata-rata 25°-29°C curah hujan antara November - Mei. Setiap tahun dijumpai periode bulan basah, bulan lembab dan bulan kering (theory oldeman) dimana bulan basah dengan curah hujan diatas 200 mm yaitu bulan Januari, Mei, Oktober dengan rata-rata hari hujan berturut-turut 20,24 dan 19 mm. Sedangkan bulan kering adalah bulan Juli, September dan November dengan curah hujan dibawah 100 mm, bulan-bulan yang lain merupakan bulan lembab dengan tingkat curah hujan rata-rata 100-200 mm. Menurut perhitungan Schmidt-Ferguson, tahun 2010 dikategorikan mempunyai iklim sangat basah dikarenakan perbandingan antara 27 rata-rata banyaknya bulanbulan kering dan rata-rata banyaknya bulan basah berada di level 0-0,143 (DKP Banyuwangi, 2010). c. Kondisi sosial-budaya Ekonomi Berdasarkan data statistik dan dinas kependudukan, catatan sipil dan tenaga kerja jumlah penduduk di Kabupaten Banyuwangi pada tahun 2010 sebesar 1.613.474 jiwa. Jumlah penduduk Kabupaten Banyuwangi yang bermata pencaharian sebagai nelayan / perikanan sebesar 30.535 orang atau 1,89% dengan rincian nelayan / perikanan sebesar 22.955 orang atau 1,42%, nelayan perairan umum sbesar 2.150 atau 0,13 % dan petani ikan sebesar 5.430 atau 0,33%. Kondisi penduduk yang bermata pencaharian sebagai nelayan berada di 11 kecamatan yaitu Wongsorejo, Muncar, Pesanggaran, Purwoharjo, Kalipuro, Banyuwangi, Kabat, Siliragung, Rogojampi,



25



Bangurejo dan Tegal Delimo. Pembudidayaan tambak dan pembenihan berada di 8 kecamatan, namun yang masih beroperasi hanya berada di dua kecamatan yaitu Kecamatan Wongsorejo dan Kecamatan Kalipuro. Pembudidaya ikan air tawar terdapat di hampir semua kecamatan (DKP Banyuwangi, 2010).



26



2.2.4



KONDISI BANGUNAN EKSISTING



Gambar 2.21 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.22 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



27



Gambar 2.23 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.24 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



28



Gambar 2.25 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.26 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



29



Gambar 2.27 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.28 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



30



Gambar 2.29 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



Gambar 2.30 Kondisi bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



31



BAB III PROGRAM UMUM 3.1 RENCANA PEMBANGUNAN 3.1.1



RENCANA GLOBAL PENETAPAN FUNGSI Terdapat beberapa rencana yang akan ditetapkan dan dibuat dalam proses redesain dari Stasiun Banyuwangi Baru ini, antara lain : - Melengkapi fasilitas dari bangunan stasiun yang memiliki tujuan untuk memfasilitasi pengguna bangunan agar lebih nyaman dalam melakukan aktivitas. - Penataan ulang dalam masalah kawasan sekitar tapak, terutama pada bagian area parker, ruang terbuka hijau serta aksesibilitas bangunan yang maish tergolong cukup kecil. - Melakukan proses redesain pada bangunan yang sebelumnya dianggap belum memiliki ciir khas tertentu padahal merupakan stasiun besar dan stasiun akhir di Kabupaten Banyuwnagi dan juga Pulau Jawa. Proses redesain dilakukan agar wisatawan atau pengunjung memiliki kesan dan kenangan yang lebih mendalam terhadap Kabupaten Banyuwangi dan juga diharapkan bangunan stasiun dapat menjadi ikon dari Kabupaten Banyuwangi.



3.1.2



HIPOTESIS MASALAH Berdasarkan dari isu dan masalah yang ada dimana diperlukan nya pengembangan dari Stasiun Banyuwangi Baru, sebagai salah satu upaya pemerintah dalam terus meningkatkan aspek pariwisata dalam pengembangan Kabupaten Banyuwangi. Dari hal tersebut, terdapat beberapa masalah desain yang perlu dicari solusinya, oleh karean itu diperlukan adanya redesain pada Stasiun Banyuwangi Baru. Kabupaten Banyuwangi merupakan salah satu kabupaten di Jawa Timur yang perlu melakukan banyak pembangunan untuk mengejar ketertinggalannya dalam memenuhi kebutuhan fasilitas bagi masyarakat dan wisatawan khususnya fasilitas transportasi. Proyek Stasiun Banyuwangi Baru ini juga memiliki tujuan lain selain dari sektor transportasi juga untuk mengoptimalkan sektor pariwisata Kabupaten Banyuwangi. Visi dan misi dari fasilitas transportasi ini, berangkat dari Visi dan Misi PT. KAI Indonesia sebagai berikut :



32



 Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.  Menyelenggarakan bisnis perkertaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktik bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama, yaitu : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan.  Melaksanakan dan mendukung kebijaksanaan dan program pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional, khususnya di bidang transportasi.



33



3.1.3



BERITA TERKAIT DENGAN ISU



34



3.2 PROGRAM RUANG 3.2.1



INDENTITAS ASPEK FUNGSI DAN PELAKU a. Fungsi Menurut KBBI pengertian atau fungsi dari stasiun adalah tempat menunggu bagi calon penumpang kereta api dan sebagainya; tempat perhentian kereta api dan sebagainya. Untuk memenuhi fungsi utama dari stasiun ini maka stasiun harus memiliki fasilitas-fasilitas yang dapat memenuhi serta menunjang sarana dan prasarana. Apabila di klasifikasikan, terdapat 3 kelompok fungsi stasiun, yaitu : 1.



Fungsi Primer Sebagai tempat menunggu dan pemberhentian dari kereta api sebagai transportasi umum, untuk melanjutkan atau memulai perjalanan melalui jalur darat.



2.



Fungsi Sekunder Sebagai fasilitas bersama untuk menunjang dan melengkapi dari fungsi primer dalam memenuhi kebutuhan para pengunjung dan pengguna stasiun.



3.



Fungsi Tersier Sebagai lingkungan sosial yang mendukung kegiatan pengguna stasiun agar dapat melengkai fasilitas atau sarana dan prasarana dari stasiun, demi terciptanya aspek kenyamanan dan keamanan bagi seluruh pengguna stasiun.



PRIMER



SEKUNDER



TRANSPORTASI



TEMPAT MENUNGGU JADWAL KEBERANGKATAN KERETA API



FASILITAS BERSAMA



MERUPAKAN FASILITAS UTAMA YANG MEWADAHI KEBUTUHAN PENGGUNA



SERVIS



SEBAGAI RUANG UTILITAS YANG MENDUKUNG KEGIATAN PADA BANGUNAN



PENGELOLA



TEMPAT BAGI PENGELOLA BANGUNAN UNTUK MENGATUR KEGIATAN BANGUNAN



35



TERSIER



IBADAH



SEBAGAI SARANA UNTUK MELAKSANAKAN KEGIATAN IBADAH



RTH



RUANG TERBUKA HIJAU SEBAGAI TEMPAT SIRKULASI UDARA



RETAIL



SEBAGAI TEMPAT UNTUK KEGIATAN JUAL BELI UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN PENGGUNA



b. Pelaku 1.



Pengunjung Merupakan pengguna bangunan yang datang atau menggunakan bangunan dengan tujuan untuk melakukan perjalanan ataupun telah melakukan perjalanan dengan kereta api. Merupakan pelaku yang berperan sangat penting dalam kegiatan bangunan stasiun karena apabila tidak adanya pengunjung maka, tidak akan ada kegiatan yang berjalan pada stasiun.



2.



Pengelola  Petugas keamanan Bertugas untuk menjaga kemanan dan mengatur jalan nya aktivitas dalam stasiun serta me monitoring kegiatan yang berlangsung di dalam bangunan stasiun.  Staff Merupakan pengelola dari stasiun yang memiliki fungsi untuk mengatur dan menjalankan berbagai pekerjaan dan sistem administrasi dari stasiun, dibagi menjadi beberapa divisi, antara lain : - Kepala Stasiun - Wakli Kepala Stasiun - Sub Urusan Operasi - Sub Urusan Pelayanan



36



- Sub Urusan perbendaharaan - Sub Bagian Tata Usaha  Pengelola bangunan Pengelola bangunan adalah bagian dari pengelola yang memiliki tugas untuk memelihara dan melakukan pengecekan serta perawatan berkala pada bangunan stasiun untuk memastikan kelayakan bangunan. 3.2.2



KEBUTUHAN DAN BESARAN RUANG



Kelompok kegiatan Kebutuhan ruang Kegiatan utama Hall/lobby Loket Electronic Gate Ruang tunggu Ruang tunggu VIP Ruang tunggu Eksklusif Ruang menyusui Peron KM/WC Parkir Charging area ATM Center Mini Market Toko Cafe / Restoran R. Kepala Stasiun Kegiatan pengelola R. Wakil Kepala Stasiun R. Kepala Operasional R. Bidang Administrasi R. PPKA R. Peralatan R. Keamanan R. Petugas Kebersihan R. Rapat R. RAP R. UPT Kru KA R. Serbaguna R. Bidang Komersial R. Penjaga Parkir Pos keamanan Kegiatan servis Mushola



Pelaku kegiatan Besaran Ruang Semua Orang 250 m² Penumpang 25 m² Penumpang dan petugas 25 m² Penumpang 600 m² Penumpang 90 m² Penumpang 75 m² Penumpang 15 m² Penumpang, petugas 400 m² Penumpang 54 m² Semua orang 3,350 m² Penumpang 30 m² Semua orang 30 m² Semua orang 32 m² Semua orang 20 m² Semua orang 80 m² Kepala Stasiun 30 m² Wakil Kepala Stasiun 15 m² Kepala Operasional 20 m² Kepala dan Staf Administrasi 20 m² Kepala dan Staf PPKA 20 m² Teknisi 16 m² Kepala dan petugas keamanan 15 m² Kepala dan petugas kebersihan 15 m² Pengelola dan tamu 60 m² Petugas 20 m² Kepala dan Staff 24 m² Pengelola 100 m² Kepala dan Staff 20 m² Petugas Parkir 5 m² Petugas keamanan 5 m² Semua orang 49 m²



37



R. Medis R. Cleaning Service R. Penjaga parkir Pantry R. Informasi Costumer Service Gudang R. Genset R. AHU R. Panel Ground Tank Roof Tank R. Pompa R. CCTV R. Sinyal



Semua orang Office Boy Petugas Parkir Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas Petugas



60 m² 9 m² 5 m² 15 m² 15 m² 20 m² 30 m² 100 m² 10 m² 4 m² 125 m² 5 m² 10 m² 30 m² 30 m²



Dengan mengacu kepada Buku Pedoman Standarisasi Stasiun Kereta Api yang dibuat oleh PT.KAI tahun 2012, maka yang ada di table diatas merupakan ruang – ruang yang wajib ada dalam stasiun yang akan dibuat dengan standar luas yang telah ditetapkan untuk jenis stasiun besar, dengan standar tersebut diapatkan luas total sebesar 5,834 m².



38



3.2.3



POLA AKTIFITAS a. Pengunjung



DATANG



DROP OFF



ENTRANCE



LOKET



BOARDING GATE



INFORMATION COUNTER



PARKIR



RUANG TUNGGU



RETAIL



TOILET



MUSHOLA



b. Pengelola DATANG



DROP OFF



PARKIR



ENTRANCE



LOKET



INFORMATION COUNTER



BOARDING GATE



RUANG KANTOR



RETAIL



TOILET



MUSHOLA



MONITOR STASIUN



39



3.2.4



POLA HUBUNGAN MASSA DAN RUANG



Gambar 3.1 Denah bangunan eksisting Sumber : dokumentasi pribadi



PERON



FASILITAS BERSAMA



AREA RETAIL



TOILET RUANG TUNGGU



AREA PENGELOLA



LOKET & HALL



AREA RTH



EKSPEDISI



AREA PARKIR



40



3.2.5



PERSYARATAN KUALITATIF DAN KUANTITATIF



41



3.3 PROGRAM TAPAK 3.3.1



ASPEK TAPAK BERDASARKAN PERATURAN Aspek tapak dan kawasan mengacu pada RTRW Kabupaten Banyuwangi 2011-2031. Menurut peta pola tata ruang pada RTRW Kabupaten Banyuwangi tapak ini memiliki peruntukan transportasi yaitu stasiun. Kondisi kepemilikan tapak adalah pemerintah dan sejak awal didirikan bangunan difungsikan sebagai stasiun hal ini dapat memperkuat tapak untuk dipertahakan sebagai lokasi dari Stasiun Banyuwangi Baru. Proyek redesain ini harus mengikuti kriteria dan batasan-batasan yang menjadi peraturan pada tapak, kriteria dan Batasan-batasan tersebut seperti berikut.



Gambar 3.2 Peta rencana jaringan transportasi Sumber : bappeda.banyuwangikab.go.id



 Garis Sempadan Bangunan : 10m  Koefisian Dasar Bangunan



: 60%



 Koefisien Lantai Bangunan : 1,8  Koefisiem Daerah Hijau



: tidak ada ketentuan (fasilitas transportasi)



Luas tapak 51,761 m² dengan penyesuaian terhadap aturan KDB, menjadikan luas lantai dasar yang diijinkan adalah 31,056 m². Sementara kebutuhan ruang dari hasil analisis menyatakan bahwa ruang yang dibutuhkan adalah 5834 m². Jadi, rencana redesain ini mampu memenuhi peraturan wilayah yang berlaku dengan syarat menggunakan 1-2 lantai.



42



3.3.2



ASPEK KUALITAS LINGKUNGAN a. Ruang Terbuka Hijau



Gambar 3.3 Peta RTH tapak Sumber : maps.google.com



Ruang terbuka hijau di sekitar tapak masih cukup banyak dan luas, namun areanya tidak merata serta tidak ditata secara baik. Lebih banyak di temukan RTH di area barat dan timur tapak dengan tumbuhan yang tumbuh secara liar dan alami. Untuk menanggapi kondisi eksisting lingkungan tapak ini maka penataan RTH diletakan pada area yang dekat dengan bangunan yang sudah padat di sekitar tapak dan di bagian timur tapak yang masih merupakan lahan kosong. Hal ini dilakukan untuk menjaga atau menyeimbangkan antara solid dan void dengan lingkungan sekitar tapak. b. Utilitas Tapak Utilitas pada tapak meliputi tiang listrik, saluran roil kota, lampu penerang jalan dan cctv. Utilitas pada area tapak ini sudah cukup memadai untuk kebutuhan bangunan stasiun, namun perlu adanya pembenahan pada jaringan listrik kota dan juga tiang lampu penerangan jalan yang perlu untuk ditata ulang terkait dengan masalah banyak nya kabel yang tidak rapih dan tidak disusun sehingga terkesan kumuh mengingat bahwa kawasan ini merupakan kawasan infrsatruktur tranportasi yang akan dikembangkan. Peningkatan kualitas ini akan memberi dampak positif terhadap view pada tapak dan menunjang proyek redesain Stasiun Banyuwangi Baru.



43



Gambar 3.4 Utilitas tapak Sumber : dokumentasi pribadi



c. Kebisingan



Gambar 3.5 Peta kebisingan tapak Sumber : maps.google.com



44



Kebisingan pada tapak yang paling tinggi (± 50-60 dB) terletak pada area timur tapak, area tersebut merupakan area entrance ke dalam Stasiun Banyuwangi Baru dan sering digunakan masyarakat sebagai area parkir dan juga merupakan kawasan pemukiman warga dan terdapat beberapa took kecil milik warga sekitar. Untuk area dengan kebisingan paling rendah (± 35-40 dB) pada area barat tapak dimana area tersebut merupakan area permukiman warga sekitar dan juga merupakan lahan kosong yang terbuka. Sedangkan untuk area yang lain dari tapak memiliki tingkat kebisingan yang relatif sedang (± 45-50 dB). 3.3.3



ASPEK MANAJEMEN Stasiun Banyuwangi Baru memiliki sistem organisasi struktur yang telah sesuai dengan standar yang ada dari sistem organisasi yang dibuat oleh PT. KAI dan diterapkan pada seluruh stasiun di Indonesia. Beberapa jabatan yang termasuk dalam struktur organisasi ini antara lain :



 Kepala Stasiun  Wakil Kepala Stasiun  Kepala Sub Urusan Operasi  Kepala Sub Urusan Pelayanan  Kepala Sub Urusan Perbendaharaan  Kepala Sub Bagian Tata Usaha



45



3.4 ASPEK KELAYAKAN PROYEK 3.4.1



ASPEK TEKNO EKONOMI BANGUNAN a. Analisis Biaya Investasi Awal Luas tanah : 51,761 m² KDB



: 31,056 m²



KLB



: 93,169 m²



b. Biaya Tanah Harga tanah per m² : Rp. 350.000 Harga tanah total



: 51,761 x 350.000 = Rp. 18.117.400.000



Biaya notaris



: 1% x 18.117.400.000 = Rp. 181.174.000



Pajak



: 5% x 18.117.400.000 = Rp. 905.870.000



Total biaya tanah



: Rp. 19.204.444.000



c. Biaya Bangunan Harga bangunan per m²



: Rp. 4.000.000



Total biaya bangunan



: Rp 4.000.000 x 5,834 = Rp. 23.336.000.000



d. Biaya Tidak Langsung Arsitek (5% biaya bangunan) : Rp. 1.168.800.000 RTH (6% biaya bangunan)



: Rp. 1.400.160.000



Pajak (10% biaya bangunan) : Rp. 2.333.600.000 Total biaya tidak langsung



: Rp. 4.902.560.000



e. Total Biaya Total dari biaya tanah, biaya bangunan dan biaya tidak langsung Rp. 19.204.444.000 + Rp. 23.336.600.000 + Rp. 4.902.560.000 = Rp. 47.443.604.000 3.4.2



ASPEK TEKNIS TEKNOLOGI a. Jaringan Air Bersih Pada Stasiun Banyuwangi Baru, sistem jaringan air bersih menggunakan sistem yang ber sumber dari PDAM. Pendistribusian air bersih menggunakan sistem down feed untuk menyalurkan ke sesluruh bangunan yang ditampung dalam sistem ground water



46



tank yang kemudian di pompa ke reservoir atas dan didistribusikan ke seluruh bagian bangunan dengan pompa. b. Jaringan Air Kotor Pengolahan air kotor dari Stasiun Banyuwangi Baru menggunakan sistem dari



sewage treatment plant yang akan mengolah limbah air kotor terlebih dahulu sebelum dibuang ke saluran roil kota. Sistem septic tank juga digunakan untuk menampung sementara limbah air kotor atau buangan yang belum dapat diolah. Penggunaan sistem



sewage treatment plant digunakan untuk mengurangi beban dari salura roil kota. c. Sistem Elektrikal Sumber listrik utama pada Stasiun Banyuwangi Baru ini berasal dari saluran listrik PLN. Dengan sumber listrik sekunder atau cadangan menggunakan generator set yang dapat menyala secara otomatis ketika sumber listrik PLN mati. Dirancang power plant untuk memenuhi kebutuhan ruang sistem elektrikal. d. Sistem Pencahayaan Stasiun Banyuwangi Baru ini memiliki 2 sistem pencahayaan, yaitu sistem pencahayaan buatan dan sistem pencahayaan alami. Sistem pencahayaan menggunakan pencahayaan buatan pada keseluruhan titik dengan menggunakan lampu-lampu hemat energi dan otomatisasi dalam pengoperasiannya. Ketika sudah mulai gelap maka secara otomatis keseluruhan lampu akan menyala dengan sistem sensor yang mendeteksi cahaya. Karena stasiun yang beroperasi secara 24 jam membutuhkan penghematan energi agar biaya operasional dapat menjadi lebih sedikit, oleh karena itu ruang – ruang yang dapat menggunakan pencahayaan alami akan lebih dimaksimalkan. e. Sistem Penghawaan Sistem penghawaan pada stasiun menggunakan sistem penghawaan alami karena memiliki bentuk yang semi terbuka sehingga udara dapat masuk ke dalam bangunan, terdapat juga beberapa ruangan yang menggunakan penghawaan buatan, yaitu ruang ruang yang bersifat tertutup seperti kantor dan area retail. Dengan sistem penghawaan alami yang digunakan, bukaan pada bangunan harus dipertimbangkan dnegan baik agar dapat memenuhi faktor kenyamanan termal bagi pengguna.



47



Pada stasiun kelas besar dan sedang pendingin udara wajib ada untuk ruanganruangan :



-peralatan listrik tertentu yang membutuhkan pendingin udara, misal ruang peralatan sinyal dan telekomunikasi. f. Sistem Bahaya Kebakaran Stasiun ini menggunakan sistem pencegahan dan perlindungan kebakaran aktif yang terdiri dari heat and smoke detector, hydrant, springkler, hydran luar, serta fire alarm. Sistem penanggulangan pasif juga diaplikasikan dengan konstruksi dan material konstruksi bangunan yang tahan api.



48



BAB IV METODE DESAIN 4.1 METODE DESAIN 4.1.1



METODE DESAIN 



Metode desain Perancangan redesain bangunan dari stasiun ini menggunakan beberapa metode yang dilakukan secara bertahap mulai dari pengumpulan data, analisis, serta penggunaan metode pragmatis dengan trial and error yang nantinya akan dievaluasi guna menciptakan bentuk atau tatanan massa dalam perancangan bangunan.



ISSUE LATAR BELAKANG



DATA



GAGASAN







KELAYAKAN PERANCANGAN



ANALISIS



RAB



PROPOSAL PROYEK



DED



PANEL



Pengumpulan data Data diperoleh melalui metode deskriptif dimana data ini meliputi data kualitatif (tapak dan isu pengembangan wilayah) dan data kuantitatif (jumlah pelaku, kebutuhan ruang, besaran ruang) yang untuk dianalisis lebih lanjut.







Analisa dan Sintesa Proses ini meliputi Analisa tapak, Analisa program ruang studi komparasi, studi historis dan pelestarian serta Analisa ekonomi atau nilai investasi rancangan.







Metode pragmatis Penggunaan metode pragmatis atau trial and error digunakan sebagai bentuk pertimbangan dari tatanan massa bangunan sesuai dengan kebutuhan ruang serta fungsi dan lingkungan yang ada. Selain itu metode ini juga digunakan untuk menyesuaikan antara tatanan massa bangunan dengan bentuk tapak beserta analisis terhadap tapak.



49



4.1.2



PENDEKATAN GAGASAN RANCANGAN



LATAR BELAKANG Dengan bertamabhanya jumlah wisatawan dan pengunjung ke Kabupaten Banyuwangi, dengan salah satu gerbang masuk melalui jalur transportasi kereta api, maka stasiun merupakan faktor penting dalam memfasilitasi wisatawan tersebut. Dengan kondisi eksisting Stasiun Banyuwangi Baru yang sekarang, dianggap kurang layak untuk menjadi sebuah stasiun besar yang mewakili Kabupaten Banyuwangi.



PERMASALAHAN Terdapat beberapa masalah utama dalam bangunan Stasiun Banyuwangi Baru, diantara lain adalah belum lengkaonya fasilitas yang mewadahi kebutuhan pengguna bangunan, dan juga belum teradapatnya ciri khas tertentu dalam bangunan stasiun yang menjadi salah satu gerbang masuk ke Kabupaten Banyuwangi ini.



ANALISIS Proses analisis terdiri dari analisis tapak, analisis bangunan dan juga analisis ptensi dari tapak.



TUJUAN



SOLUSI



Menciptakan faktor keamanan dan kenyamanan di dalam bangunan stasiun yang mengutamakan dari sisi pengguna bangunan. Selain itu, untuk menciptakan ciri khas pada Stasiun Banyuwangi Baru agar pengunjung memiliki kesan tersendiri dan dapat dijadikan ikon dari Kabupaten Banyuwangi.



Solusi yang dinilai cukup teapt untuk menangani masalah dari Stasiun Banyuwangi Baru ini adalah melalui proses redesain dan pengembangan bangunan stasiun berdasarkan standar yang ada.



RENCANA PEMBANGUNAN



STUDI KOMPARASI



DAMPAK PEMBANGUNAN



Merancang dan mendesain stasiun yang memiliki fasilitas yang lebih lengkap serta lebih nyaman serta membuat desain yang memiliki ciri khas tersendiri yang bisa menjadi suatu kesan bagi pengunjung.



Objek komparasi meruapakan bangunan yang memiliki fungsi yang sejenis yang bertujuan untuk menambah pengetahuan dalam proses perancangan bangunan.



Menciptakan sarana dan prasarana dalam bidang transportasi atau infrastruktur yang lebih baik dengan maksud untuk mmebantu dan turut memajukan perekonomian dan pariwisata Kabupaten Banyuwangi.



PROGRAM RUANG Program ruang bangunan terdiri dari fungsi ruang, perencanaan ruang dalam dan ruang luar serta kebutuhan ruang berdasarkan kuantitas dan kualitas ruang.



KELAYAKAN PERANCANGAN



ANALISIS INTERNAL



ANALISIS TAPAK



PRA-RANCANGAN



Tanggapan terhadap kelayakan perancangan, metode, studi komparasi, nilai historis, dan program ruang pada stasiun.



Analisis terhadap tapak yang dipilih berdasarkan dari kondisi eksisting tapak dan konsep pengelolaan tapak.



Merupakan rancangan awal dari hasil sintesis secara internal dan analisis pada tapak.



METODE PRAGMATIS



METODE PRAGMATIS



METODE PRAGMATIS



SINTESIS INTERNAL



SINTESIS TAPAK



SINTESIS MASSA BANGUNAN



PROPOSAL PROYEK



RAB



: ISSUE : KONSEP : PRODUK



DED



PANEL & MAKET



50



4.1.3



STRATEGI DESAIN Strategi yang dilakukan pada masing-masing tahapan proses terdiri dari, sebagai berikut. a. Merumuskan beberapa isu yang dinilai kuat dan dapat diangkat menjadi suatu permasalahan yang melandasi gagasan dari pembuatan proyek. b. Meringkas isu – isu yang telah dikumpulkan dengan menganalisa faktor- faktor yang berpengaruh pada proyek seperti faktor sosial, lingkungan, budaya, ekonomi dan lainnya. c. Melakukan pemecahan masalah desain yang berkaitan dengan arsitektural yang terjadi pada proyek. d. Menentukan kriteria desain yang sesuai dengan proyek dan mencari solusi atas permaslahan dengan pertimbangan terhadap faktor – faktor yang berpengaruh. e. Memilih dan menerapkan metode yang akan digunakan dalam proses perancangan sesuai dengan kriteria desain yang telah dibuat sebelumnya. f. Membuat rancangan anggaran biaya (RAB). g. Membuat panel desain dan maket bangunan.



51



BAB V LINGKUP PRODUK DAN KEGIATAN 5.1 PRODUK Lingkup pekerjaan mengacu pada produk-produk yang dihasilkan mata kuliah studio DAA. Berikut ini adalah jenis produk yang dihasilkan mata kuliah studio DAA. a. Kelayakan Perancangan o Pendahuluan o Gambaran umum o Program umum o Lingkup produk dan kegiatan b. Proposal Proyek o Konsep desain o Skematik desain c. DED arsitektur & RAB o Rencana tapak/site plan (skala 1:500 atau menyesuaikan) o Rencana Layout.layout plan (skala 1:500 atau menyesuaikan) o Tampak tapak (skala 1:500 atau menyesuaikan ; ≥ 2 buah) o Tampak potongan tapak (skala 1:500 atau menyesuaikan ; ≥ 2 buah) o Denah unit bangunan utama (skala 1:200 atau menyesuaikan) o Tampak unit bangunan utama (skala 1:200; 4 buah) o Potongan unit bangunan utama (skala 1:200; ≥ 2 buah) o Detil arsitektural interior (skala 1:10 atau skala 1:200; ≥ 2 buah) o Detil arsitektural eksterior (skala 1:10 atau skala 1:200; ≥ 2 buah) o Perspektif eksterior (teknik mata burung dan manusia; 2 buah) o Perspektif interior ruang utama (menyesuaikan) o Rencana sistem Utilitas (sistem transportasi, komunikasi, perawatan, dan keselamatan d. Panel & Maket o Tugas Kelayakan Perancangan Format Kelayakan perancangan ini dalam format A4, dengan identitas jelas, tentang judul proyek, identitas dan NIM mahasiwa. Dikerjakan secara digital dengan format kertas lanscape.



52



o Tugas Proposal Proyek Format Proposal proyek dalam kertas ukuran A2, format bebas serta identitas jelas/lengkap. o Tugas DED Arsitektural dan RAB Format DED Arsitektural dan RAB dapat dikerjakan secara manual maupun digital. o Tugas Panel Maket, disertai maket A1 (60/60), panel 60/120 o Tugas Presentasi 5.2 LINGKUP KEGIATAN 5.2.1



KERANGKA PEMIKIRAN



GRAND ISSUE



Kenaikan jumlah wisatawan maupun pengunjung atau pengguna layanan kereta api di Kabupaten Banyuwangi setiap tahun nya. Belum adanya ciri khas tertentu pada bangunan Stasiun Banyuwangi Baru, sedangkan dalam waktu dekat akan dibangun pabrik dan museum kereta terbesar di Asia Tenggara yang berdekatan dengan staisun. Fasilitas serta sarana dan prasarana yang belum lengkap dan belum cukup mewadahi aktivitas pengguna bangunan secara optimal yang akan berdampak pada kenyaman pengguna.



IDE



Ingin dibuatnya stasiun terpadu yang menggabungkan stasiun dengan fasilitas lainnya seperti area retail, pusat oleh – oleh, hostel dan fasilitas pelengkap lainnya.



Redesain Stasiun Banyuwangi Baru



Citra dari Kabupaten Banyuwangi



KEBUTUHAN



Bangunan stasiun mencakup seluruh kebutuhan pengguna atau dapat mewadahi aktivitas pengguna bangunan dengan baik. Menyediakan berbagai macam fasilitas tambahan seperti pusat oleh – oleh, hotel atau hostel dan juga pelengkap lainnya yang dapat menambah nilai fungsional dari stasiun. Membuat desain stasiun baru yang memiliki sebuah ciri khas dari Kabupaten Banyuwangi sehingga para wisatawan atau pengunjung mendapatkan kesan yang tidak didapat di tempat lain. Menata ulang tapak dan akses masuk yang di rasa masih bisa lebih baik lagi sehingga meningkatkan kesan visual dari bangunan stasiun. Membuat lahan parker yang menyesuaikan dengan pertumbuhan wisatawan ataupun pengunjung stasiun.



53



MANFAAT



Stasiun memiliki ciri khas tertentu yang akan menjadi ikon dari Kabupaten Banyuwangi dan juga akan menjadi suatu kesan tertentu bagi pengunjung stasiun.



5.2.2



Stasiun akan meningkatkan perekonomian serta penadapatan Kabupaten Banyuwangi Stasiun menjadi standar baru dalam dunia per kereta apian di Indonesia



PROSES DESAIN



ISSUE PROYEK



LATAR BELAKANG



IDE / GAGASAN



PENGUMPULAN DATA



PENYUSUNAN KELAYAKAN PERCANCANGAN



ANALISA UMUM & KHUSUS



PROPOSAL PROYEK



PANEL & MAKET



GAMBAR DED



RAB



54



5.2.3



JADWAL PELAKSANAAN



55



56



57



LAMPIRAN



58



59



60



61



62



63



64



65



66



67



68



69



70



DAFTAR PUSTAKA



  



http://www.meteobanyuwangi.info/buletin/isi%20FEB%202018.pdf, diakses 5 September 2019



 



https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Banyuwangi_Baru#Sejarah, diakses 5 September 2019







https://news.detik.com/berita-jawa-timur/d-4636646/nama-dua-stasiun-di-banyuwangi-bakalberganti, diakses 7 September 2019







http://blog.ub.ac.id/mafiagita/profil-daerah-banyuwangi/geografi-kabupaten-banyuwangi/, diakses 7 September 2019







https://docplayer.info/59196330-4-keadaan-umum-4-1-kedaan-umum-kabupaten-banyuwangikedaan-geografis-topografi-daerah-dan-penduduk-1-letak-dan-luas.html, diakses 11 September 2019







https://visimisi95.blogspot.com/2018/07/Visi-misi-tujuan-sejarah-pt-kereta-api-kai.html, diakses 11 September 2019







https://bappeda.banyuwangikab.go.id/assets/file_doc/doc/Peta%20RTRW.pdf, September 2019







https://id.wikipedia.org/wiki/Kabupaten_Banyuwangi#Sejarah, diakses 5 September 2019 https://banyuwangi.merdeka.com/pariwisata/perkembangan-pariwisata-di-banyuwangi-melesatcepat-1811024.html, diakses 5 September 2019 https://regional.kompas.com/read/2018/07/02/10083081/pabrik-kereta-api-senilai-rp-16-triliunsegera-dibangun-di-banyuwangi, diakses 7 September 2019



diakses



11



https://beritagar.id/artikel/berita/pembangunan-pabrik-kereta-inka-di-banyuwangi-selesai-2020, diakses 12 September 2019  https://elib.unikom.ac.id/files/disk1/393/jbptunikompp-gdl-krisnaegip-19637-8-babiii.pdf, diakses 12 September 2019  http://jdih.banyuwangikab.go.id/dokumen/perda/PERDA_No._6_Thn_2016_RTRKS_Pelabuhan_K etapang_RDTR_BWP_Banyuwangi_Ok_.pdf, diakses 12 September 2019